En kinesisk familie-SUV som er på grensen til en klasse høyere i størrelse og to klasser over prisen når det gjelder utstyr. Vi var på den internasjonale lanseringen – og etter to minutter bak rattet var vår første tanke: «Æsj, vår har et problem.» Så – Test av Omoda 7.
Omod-test 7. Noen ganger setter du deg i bilen og vet umiddelbart at noe har beveget seg. Omod 7 er en slik bil. Ikke fordi den kjærtegner deg med sin sjel eller gnist – det er det rikelig av her – men fordi den viser deg, kjølig, systematisk og med et smil, hvor mye bil du kan få i dag for pengene som inntil nylig et mye mer beskjedent stykke metall krevde.
[VIDEO – sett inn innebygd: Macarol Car Show · Uklippet test Omoda 7 · EP2]
Hele videoen på TV søndag 28.6 kl. 20:00. Les den skrevne delen nedenfor.
👉 Abonner: https://www.youtube.com/@janmacarol?sub_confirmation=1
Kinesere ber ikke lenger om tillatelse
Det pågår en priskrig i markedet for tiden. Den kinesiske bølgen er på vei, og europeiske produsenter vet det godt. Det mest interessante med Omoda er at de tilsynelatende ikke deltar i denne krigen i det hele tatt: de kutter ikke prisene, de gir ikke «bare i dag»-rabatter. De setter en lav pris fra starten av – og endrer den ikke. Én pris, for alle, overalt. Dette er ærlighet som kundene våre faktisk ikke er vant til.
Og det er nettopp det budskapet Europa ikke ønsker å høre. Omoda 7 er ikke bare enda en modell på prislisten. Det er en høflig innpakket krigserklæring. Test Omoda 7.
Design: nesten Lexus
Designretningen til Omode ledes av Steve Eum, designsjef hos Chery, og det synes. Filosofien er preget av stille teknologisk eleganse: en lukket, glatt grill i X-mønsteret, tynne, skarpe LED-lys med en kontinuerlig lyssignatur, skulpturerte sider og et skrånende, nesten coupé-lignende tak. Bak en heldekkende LED-stripe over hele bredden med et karakteristisk sikksakkmønster.
Personlig: Spillet med overflater og den rolige, premium holdningen minner meg om en Lexus. Design er selvfølgelig subjektivt, men denne bilen kan se dyrere ut enn den egentlig er – og det er halve jobben til denne prisen.
Plass og praktisk nytte: øynene lyver, ikke tallene
Det er her den første vrien kommer inn i bildet. Omoda 7 ser ut som en kompakt C-SUV, men måler 4,66 meterLa oss sette det opp:
Tucson 4,51 Tiguan 4,54 Sportage 4,54 Dacia Bigger 4,57 RAV4 ~4,60 Omoda 7 4,66 · Nissan X-Trail 4,68 · Honda CR-V 4,69 · Audi Q5 4,72.
Kort sagt: lengdemessig er den ikke i Tucson- og Tiguan-klassen – den svever over dem, rett under ekte familie-SUV-er. Akselavstanden på 2,72 meter bekrefter dette i praksis. Det er god plass bak, gulvet er flatt (det er ingen midttunnel), og bagasjerommet måler rundt 540 liter. Stor, nyttig, familiebil.
Interiør: en klasse eller to høyere
Det er her Omoda 7 slår hardest til. I topppakken Prime+ er utstyrslisten mer som velvære enn en prisliste: massasje i forsetet, passasjersete foran med lenefunksjon, varme og ventilasjon foran, oppvarmet ratt, panoramatak, Sony lydsystem med 12 høyttalere (derav «mye musikk»), 540-graders kamera, automatisk parkering og – vær forsiktig – standard head-up-display, som mange mye dyrere europeere ikke har.
Den sentrale skjermen er 15,6 tommer, skyvbar: Med et sveip med fire fingre kan du bevege den mot passasjeren. Den er rask, moderne og drevet av Snapdragon.
La oss være ærlige, for Macarol-testen er ikke en reklame. Interiøret er bare svart og virker for mørkt. På armlengdes avstand er alt pent montert, sømmene er solide, men under er det en hardere plast. Og den imponerende skyveskjermen? Den ofrer en anstendig skuff for prisen. Fin, men ikke uten kompromisser.
Kjøring, batteri og forbruk: den lille skriften ved 1200 km
Omod 7 Den kommer utelukkende til oss som en plug-in hybrid (SHS-P): 1,5 T-GDI i kombinasjon med en elektrisk motor, system 205 kW eller 279 hk og 365 Nm. Fra 0 til 100 km/t på 8,4 sekunder. Batteriet har en totalkapasitet på 18,3 kWh, som er nok til opptil 90 km med ren strøm, og den totale rekkevidden annonseres av produsenten på mer enn 1200 km.
Og nå til den lille skriften, du hører ikke noe annet sted. De 1200 km er ikke fra én tank med bensin – de er fra en full tank. pluss fullt batteri. Det homologerte forbruket på 2,3 l/100 km er WLTP-tallet for en plug-in hybrid, som forutsetter at du starter med fullt batteri hver gang. Når det er tomt, kan du realistisk sett forvente rundt 5–5,5 l/100 km. Fortsatt bra, men langt fra de fantastiske 2,3. Kort sagt: stor rekkevidde og lavt forbruk – hvis du lader regelmessig hjemme.
En annen merknad for teknikere: DC-lading i denne PHEV-en er på beskjedne 40 kW, men bilen kan bli en mobil powerbank med V2L (3,3 kW).
Ride: komfortabel pendler, ikke racer
På første kjøretur fremstår Omoda 7 som en stillegående, smidig og komfortabel bil. Overgangene mellom elektrisk og bensin er umerkelige (elektrikken gjør jobben, motoren lader bare batteriene), understellet er mykt og rettet mot komfort, ikke kjøregnist. 279 «hester» er mer enn nok til hverdagsbruk, men dette er ikke en bil som ville invitere deg inn i svinger. Den er en bil for reisende – og en god en attpåtil.
Selvparkeringssystemet er spesielt morsomt: bilen kan kjøre inn i en plass selv der det ikke er noen markerte linjer – du bare peker den ut, så gjør den jobben. Du kan sitte i bilen eller stå ved siden av den og styre den via nøkkelen eller appen.
Priser og pakker (Slovenia)
I Slovenia er Omoda 7 kun tilgjengelig som en plug-in hybrid, i tre pakker:
- Urban – €33 990 (spesialtilbud) 31.990 €)
- Prime – €36 990 (spesialtilbud) 34.990 €) – legger til en skyveskjerm, større hjul, bedre lyd, miljøvennlig skinn, panoramatak
- Prime+ – tilleggsavgift 2.000 € på Prime – legger til automatisk parkering, massasje i forsetet og en tilbakelent passasjerposisjon
Kampanjeprisen er etter 500 euro i rabatt og 1500 euro i fordel med O&J-finansiering. Farger: Perlehvit gratis, Moonlight-sølv, Carbon Crystal-svart og Mistgrønn til 700 euro, matt Phantom-grå til 1000 euro. Garantien gjelder. 8 år eller 160 000 kmTidlige kjøpere frem til 31. august 2026 vil også motta en V2L-kabel, Type 2-kabel og en hjemmelader.
Konklusjon: mine første følelser og tanker
Omod 7 er en solid, gjennomtenkt ingeniørbedrift. For en pris som starter under 32 000 euro i vårt land, tilbyr den en størrelse som går over klassen, utstyr som går enda høyere, og en 8-års garanti som beroliger. Hvem er den beregnet på? Familien som vil ha mest bil for pengene, og merket på panseret dikterer ikke statusen.
Hvem anbefaler jeg den ikke til? De som er ute etter kjøreglede eller et merke som naboene deres umiddelbart vil kjenne igjen. Det er også rimelig å si dette: interiøret er helt svart og til tider for mørkt, det reelle drivstofforbruket er ikke de fantastiske 2,3 literne, hanskerommet ofres til fordel for den skyvebare skjermen, Euro NCAP men har ennå ikke uavhengig testet Omod 7 (dens slektninger Jaecoo 7, Omoda 5 og Omoda 9 har 5 stjerner, men dette er ikke det samme som den offisielle vurderingen av denne modellen).
Men hvis vi trekker fra markedsføringsfablene, sitter vi igjen med en bil som tilbyr mer enn den burde for pengene. Og det er nettopp derfor Omoda 7 tjener noe jeg sjelden røper: 10 av 10 for pris/verdi-forhold. Ikke fordi den er perfekt. Fordi den er utrolig bra for pengene.
Europa, ta opp telefonen. Den andre parten ringer – og de legger ikke igjen en beskjed.
Tekniske data – Omoda 7 SHS-P
| Data | Verdi |
|---|---|
| Kjøre | ladbar hybrid, 1,5 T-GDI + elektrisk motor |
| Effekt / dreiemoment | 205 kW (279 hk) / 365 Nm |
| 0-100 km/t | 8,4 sekunder |
| Batteri (brutto) | 18,3 kWh |
| Elektrisk rekkevidde | opptil 90 km |
| Total rekkevidde | mer enn 1200 km |
| Forbruk (WLTP / reelt) | 2,3 l/100 km / ~5–5,5 l/100 km (tomt batteri) |
| DC-lading / V2L | ~40 kW / 3,3 kW |
| Mål (L × B × H) | 4660 × 1875 × 1670 mm |
| Kryss | 2720 mm |
| Stamme | ~540 liter |
| Garanti | 8 år / 160 000 km |
| Pris (GBP) | fra €33 990 (spesialtilbud fra €31 990) |
Makarolvurdering
| Kategori | Vurdering |
|---|---|
| Design | 8 |
| Interiør | 7,5 |
| Brukervennlighet | 8 |
| Teknologier | 8 |
| Informasjonssystem | 7,5 |
| applikasjon | 7,5 |
| Lader | 7 |
| Verdi for pengene | 10 |
| Følelse av kvalitet | 8 |
| Kjøreopplevelser | 7,5 |
| SAMLET VURDERING | 79,0 / 100 |
