Subsidier for elbiler er den typen statlig støtte som vi alle later som vi ikke bryr oss om, men i virkeligheten teller vi nøye euroene våre. Den nye ordningen, drevet av Borzen, bringer en fin avrundet logikk: staten vil støtte billigere biler mer enn noen gang, mens den sakte vil vinke farvel til dyrere. Med andre ord – hvis du tenkte på å kjøpe en liten elbil til byen, gratulerer, du har vunnet i lotto. Hvis du ville ha noe større og dyrere, har du halvannen time på deg til å bestemme deg før pengene dine går tom.

Hva har endret seg, og hvorfor bekymrer det deg –

Essensen i den nye ordningen er enkel. Staten ønsker å få elbiler inn under taket for så mange som mulig, så de har flyttet den høyeste støtten til de billigste modellene. Den nye offentlige utlysningen gjør det mulig å sende inn søknader. fra 18. juni 2026, men gjelder også for kjøretøy kjøpt siden begynnelsen av året. For enkeltpersoner finnes det en veiledning. 9,4 millioner euroog for selskaper 5 millioner euro.

Her må det trekkes en klar grense, ettersom enkeltpersoner og juridiske personer nå spiller etter litt forskjellige regler. La oss starte med privatpersoner.

Enkeltpersoner: rekord 7800 euro, men bare for de minste

Den høyeste subsidien noensinne er nå forbeholdt de billigste. For en ny helelektrisk bil til en pris på opptil 25 000 euro (inkludert mva.) kan en fysisk person motta 7.800 euro Dette er 600 euro mer enn før, og det høyeste insentivet for en elbil i denne ordningens historie.

Trikset ligger i grensene. Frem til nå tilhørte de høyeste 7200 euroene alle kjøretøy opp til 35 000 euro, men nå har denne toppen forskjøvet seg nedover – under 25 000 euro. Biler mellom 25 000 og 35 000 euro fortsette å bringe 7 200 euro, den mellom 35 000 og 45 000 euro vi vil 6 500 euroFor et brukt elbil som ikke er eldre enn tre år, finnes det en 3000 euroGrensen på 35 000 euro forblir dermed en viktig terskel – det er her beløpet brytes fra 7 200 til 6 500 euro.

Det fine med det ligger i matematikken. Når du trekker fra 7800 euro fra en liten elbil til byen som koster rundt 24000 euro, ender du opp med rundt 16000 euro. Det er ikke lenger prisen på et elektrisk leketøy for teknologientusiaster. Det er prisen på en første bil for en ekte familie – i hvert fall på papiret.

Over 45 000 euro: klokken tikker til 31. august

Og nå til den mindre hyggelige delen av historien. For enkeltpersoner utløper tilskuddet til dyrere kjøretøy på slutten av sommeren. Tilskudd 4.500 euro for biler med pris mellom 45 000 og 65 000 euro vil kun være tilgjengelig for fysiske personer for innsendte søknader til og med 31. august 2026Innen denne datoen må alle betingelser være oppfylt – kjøretøyet må være kjøpt, registrert og klart for innsending av søknad. Etter denne datoen vil en person ikke motta en eneste euro for en elbil som er dyrere enn 45 000 euro. Det har uansett aldri vært subsidier for kjøretøy over 65 000 euro.

Og her er fellen som må sies høyt. Grensen på 45 000 euro kutter ikke ut noen ekstravagante leker. Den kutter ut seriøse europeiske familiebiler – Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq og lignende – som vanligvis er priset rundt dette tallet. Med andre ord: nettopp de bilene som kunne vært den eneste bilen i familien, blir stående uten støtte.

Juridiske enheter: et viktig skille som folk flest overser

For juridiske personer – selskaper, enkeltpersonforetak og fysiske personer med aktivitet – er historien annerledes. Det er ingen store endringer her. Den høyeste subsidien består. 7 200 euro for kjøretøy opptil 35 000 euro (unntatt den nye klassen på 7 800 euro), 6 500 euro for kjøretøy opptil 45 000 euro og 4.500 euro for kjøretøy mellom 45 000 og 65 000 euro. Det er mulig å kreve insentivet for flere kjøretøy med én søknad.

Hovedpoeng: Mens en privatperson mister støtten til biler over 45 000 euro etter august, vil et selskap eller en enkeltpersonforetak i prinsippet beholde den. Så alle som kjøper på vegne av et selskap har mindre grunn til panikk. Alle som kjøper som privatperson har en kalender og en vekkerklokke.

Kommentar: sosialt kjøp i stedet for reell overgang

Nå, noe som er min personlige mening, og jeg vil si det uten å nøle. Denne ordningen virker for meg som en stille markedsføring av billige kinesiske biler og samtidig en bevisst undertrykkelse av salget av dyrere tyske biler. Mest penger går til de minste og billigste modellene, blant hvilke det er flere og flere kinesiske, mens dørene er stengt for seriøse europeiske familiebiler rundt 45 000 euro.

Logikken om at den andre familiebilen er elektrisk er ikke den mest fornuftige etter min mening. En ekte elbil er en med et batteri rundt seg. 80 kWh, som fullstendig kan erstatte familiebilen – ikke bare kjøre én person til og fra jobb. En liten elbil er en dårligere bil av en veldig enkel grunn: på grunn av rekkevidden. Enhver Volkswagen Polo 1.0 har flere ganger bedre rekkevidde og er mer nyttig i hverdagen. Personlig synes jeg at en god bensinbil er bedre som nummer to i familien, og hovedbilen bør være en seriøs elektrisk bil.

En liten elbil er ikke en inngangsport. Det er en dyr andrebil med dårligere rekkevidde enn noen Polo 1.0 har.

Så med denne ordningen støtter vi nok en gang sosiale kjøp, ikke en reell overgang. Subsidien blir en gave for overkommelighet, ikke en bremsekloss som vil bevege folk mot en seriøs elbil som hovedkjøretøy. Selvfølgelig – en billig liten elbil vil sette mange over på elbil for første gang, og blant dem er anstendige europeere som Renault 5 og Hyundai Inster. Men det endrer ikke poenget. Det største problemet er ikke at småbiler er for dyre. Det største problemet er nettopp blokkeringen av seriøse europeiske modeller – ID.4, Enyaq og relaterte familiebiler, som faller like over grensen og dermed forblir uten insentiv akkurat når den europeiske industrien trenger det mest.

Tesla Model Y: hvordan unngå subsidiefellen

Nå til bilen som skapte alle disse overskriftene. Tesla Model Y har lenge vært den mest solgte elbilen i Slovenia og Europa. Og ironien er perfekt: med et batteri på rundt 79 kWh er Model Y akkurat den typen seriøs, fullverdig elbil med rekkevidden til en enebil – den typen bil som faktisk ville drive overgangen. Men de fleste av versjonene ligger komfortabelt over 45 000 euro-merket, i en klasse som vil etterlate enkeltpersoner uten støtte etter august.

Og her gjorde Tesla noe de aldri hadde gjort før. For Model Y-bestillinger med en pris over 45 000 euro sikrer levering senest 28. august 2026Dette er første gang Tesla har garantert levering av et kjøretøy innen en bestemt dato. Betydningen er enkel: alle som legger inn en bestilling nå kan hente bilen, registrere den og sende inn søknaden til Borzen før den viktige fristen 31. august – og dermed fortsatt få med seg tiden. 4.500 euro, som forsvinner for private kjøpere i september.

Ellers er Model Y fortsatt en attraktiv pakke. Innstegsversjon Standard koster rundt 39.990 euro; fordi den er priset under 45 000 euro, har den rett til et subsidie på 6 500 euro, noe som bringer prisen ned til omtrent 33 490 euro – og for henne er ikke fristen frem til august kritisk i det hele tatt. Versjonen med to motorer, Lang rekkevidde firehjulsdrift, starter omtrent kl. 52 990 euro og denne tilhører klassen der hver dag teller. Tesla garanterer at de vil levere dem innen 28. august 2026.

Model Y fortsetter å spille i toppligaen når det gjelder teknologi. Tomotorsversjonen utvikles rundt 375 kW (510 hk) og fra stillestående til 100 km/t flyr den inn 4,3 til 4,8 sekunder, avhengig av versjon, er slutthastigheten 201 km/t (125 mph)WLTP-rekkevidden er omtrent 568–600 km (353–373 mi), med en faktisk rekkevidde på rundt 450 km. Førsteklasses Opptreden Versjonen går ett skritt videre: 340 kW (462 hk), akselerasjon til 100 km/t på bare 3,5 sekunder og slutthastighet 250 km/t (155 mph), på et område på rundt 580 km (360 mi).

Batteriet i de kraftigere versjonene tilbyr rundt 79 kWh brukbar energi. Lading er fortsatt et av de sterke punktene: på en rask likestrømsstasjon aksepterer Model Y opptil 250 kW (inngangsstandard opptil 225 kW), og hjemme via en AC-lader med 11 kW Den lader på omtrent syv til åtte timer. Varmepumpen sørger for effektiv kupéoppvarming, noe som bidrar til å opprettholde rekkevidden om vinteren. Den eneste alvorlige klagen er fortsatt 400-voltsarkitekturen, som i en tid med 800-volts konkurrenter er i ferd med å gå tom for damp noen steder – men i daglig bruk skader dette sjelden.

Hvordan få tilskudd i praksis – tilskudd til elbiler

Prosedyren er ikke komplisert, men den er nådeløs mot etternølere. Kjøretøyet må kjøpes fra en registrert forhandler, registrert for første gang i Slovenia, og søknaden må sendes inn utelukkende via Borzens online-søknad. Søknader kan sendes inn fra 18. juni 2026, inkludert for kjøretøy kjøpt siden begynnelsen av året. Midlene utbetales innen omtrent 60 dager etter at avgjørelsen er endelig, og du må beholde den mottatte bilen i minst tre år, ellers får du tilbake tilskuddet. Og nok en gang, fordi det er verdt å gjenta: for privatpersoner - fysiske personer, for kjøretøy over 45 000 euro, tikker klokken til 31. august.

Konklusjon: det lønner seg virkelig å skynde seg denne gangen, selv om logikken er feil.

La oss være ærlige – Model Y er ikke lenger den yngste bilen på veien, og den er ikke den billigste. 400-voltsteknologien begynner sakte å vise sin alder, dørhåndtakene har skapt noen overskrifter, og det minimalistiske interiøret er ikke for alle. Men som helhet – balansen mellom plass, effektivitet, rekkevidde, ladenettverk og hverdagsbruk – er den fortsatt en av de mest allsidige elektriske pakkene du kan kjøpe. Og tiltaket om å garantere levering innen 28. august er uten tvil et smart svar på myndighetenes regelendringer.

For en privatkjøper som sikter mot en elbil til over 45 000 euro, er regningen brutalt enkel. Bestill nå og få 4500 euro i lommen, eller vent og betal selv. I september blir det ingen unnskyldninger lenger, bare et høyere beløp på kontrakten.

Og likevel gjenstår en bitter smak. Til tross for kuttene er den slovenske ordningen fortsatt blant de mest generøse i Europa, men den retter penger mot de minste bilene, som for mange familier ikke er en reell overgang, men bare en ekstrabil med dårligere rekkevidde. Den sender seriøse elektriske familiebiler rundt 45 000 euro – nettopp de som kunne vært det eneste kjøretøyet i en husholdning – ut i en blindvei. Vi oppmuntrer til sosialt kjøp, ikke reell overgang. Det faktum at den største vinneren i dette rotet er Tesla, den eneste som tilbyr en konkret dato og dermed en konkret grunn til å kjøpe, sier alt du trenger å vite om hvem som vet hvordan man utnytter spillereglene – og hvem som skriver dem litt utenat.

Subsidier til elbiler 2026: enkeltpersoner vs. juridiske personer

Prisintervall for kjøretøy (inkludert mva.)	Fysiske personer (gruppe A)	Juridiske enheter (lot B)
Ny, opptil €25 000	7.800 € — ny klasse	7.200 €
Ny, € 25 000–35 000	7.200 €	7.200 €
Ny, €35 000–45 000	6.500 €	6.500 €
Ny, €45 000–65 000	€4500 – kun frem til 31.8.2026, deretter utgått	€4500 – gjenstår
Ny, over €65 000	ingen subsidier	ingen subsidier
Brukt (opptil 36 måneder), opptil €45 000	3.000 €	3.000 €

Viktige forskjeller: €7 800-klassen gjelder kun for fysiske personer. For fysiske personer avvikles støtten for kjøretøy over €45 000 – søknader kan kun sendes inn frem til 31. august 2026 – men den gjelder fortsatt for juridiske personer. Den øvre grensen for kjøretøyets verdi for tilskuddet er €65 000. Søknader sendes inn fra 18. juni 2026 via Borzens nettsøknad og gjelder også for kjøretøy kjøpt fra 1. januar 2026.

Kilde: Borzen, Miljø-, klima- og energidepartementet.