Subsidies voor elektrische auto's Dit soort overheidssteun doen we allemaal alsof we er niet om geven, maar in werkelijkheid tellen we onze euro's zorgvuldig. Het nieuwe plan, van Borzen, is mooi doordacht: de staat zal goedkopere auto's meer dan ooit ondersteunen, terwijl duurdere modellen langzaam aan verdwijnen. Met andere woorden: als je overwoog een kleine elektrische stadsauto te kopen, gefeliciteerd, je hebt de loterij gewonnen. Als je iets groters en duurdere wilde, heb je anderhalf uur om te beslissen voordat je geld op is.

Wat is er veranderd en waarom baart het u zorgen?

De kern van de nieuwe regeling is eenvoudig. De overheid wil elektrische auto's voor zoveel mogelijk mensen beschikbaar maken en heeft daarom de hoogste subsidie verschoven naar de goedkoopste modellen. Via de nieuwe openbare oproep kunnen aanvragen worden ingediend. vanaf 18 juni 2026, maar geldt ook voor voertuigen die sinds het begin van het jaar zijn aangeschaft. Voor particulieren is een richtlijn beschikbaar. 9,4 miljoen euroen voor bedrijven 5 miljoen euro.

Hier moet een duidelijke scheidslijn worden getrokken, aangezien particulieren en rechtspersonen nu onder iets andere regels vallen. Laten we beginnen met particulieren.

Individuen: recordbedrag van 7.800 euro, maar alleen voor de kleinsten.

De hoogste subsidie ooit is nu gereserveerd voor de goedkoopste auto's. Voor een nieuwe volledig elektrische auto met een prijs van... tot 25.000 euro (inclusief btw) kan een natuurlijk persoon ontvangen 7.800 euro Dit is 600 euro meer dan voorheen en de hoogste subsidie voor een elektrische auto in de geschiedenis van deze regeling.

De truc zit hem in de grenzen. Tot nu toe gold de hoogste grens van 7.200 euro voor alle voertuigen tot 35.000 euro, maar die piek is nu naar beneden verschoven – onder de 25.000 euro. Auto's tussen 25.000 en 35.000 euro blijven brengen 7.200 euro, die tussen 35.000 en 45.000 euro Goed 6.500 euroVoor een gebruikte elektrische auto die niet ouder is dan drie jaar, geldt een 3.000 euroDe limiet van 35.000 euro blijft dus een belangrijke drempel; vanaf dit punt loopt het bedrag uiteen van 7.200 naar 6.500 euro.

Het mooie ervan zit hem in de wiskunde. Als je €7.800 aftrekt van een kleine elektrische stadsauto die ongeveer €24.000 kost, houd je ongeveer €16.000 over. Dat is niet langer de prijs van een elektrisch speeltje voor techliefhebbers. Dat is de prijs van een eerste auto voor een echt gezin – althans op papier.

Meer dan 45.000 euro: de tijd dringt tot 31 augustus.

En nu het minder prettige deel van het verhaal. Voor particulieren vervalt de subsidie voor duurdere voertuigen aan het einde van de zomer. Subsidie 4.500 euro voor auto's met prijs tussen de 45.000 en 65.000 euro is alleen beschikbaar voor natuurlijke personen voor ingediende aanvragen. tot en met 31 augustus 2026Voor deze datum moet aan alle voorwaarden voldaan zijn: het voertuig moet gekocht, geregistreerd en klaar voor indiening van de aanvraag zijn. Na deze datum ontvangt een particulier geen enkele euro meer voor een elektrische auto die duurder is dan 45.000 euro. Er is sowieso nooit een subsidie geweest voor voertuigen boven de 65.000 euro.

En hier is de valkuil die hardop benoemd moet worden. De limiet van 45.000 euro sluit niet zomaar een paar extravagante speeltjes uit. Het sluit serieuze Europese elektrische gezinsauto's uit – de Volkswagen ID.4, de Skoda Enyaq en dergelijke – die normaal gesproken rond dit bedrag geprijsd zijn. Met andere woorden: juist die auto's die de enige auto in het gezin zouden kunnen zijn, vallen buiten de boot.

Rechtspersoonlijkheden: een belangrijk onderscheid dat de meeste mensen over het hoofd zien.

Voor rechtspersonen – vennootschappen, eenmanszaken en natuurlijke personen met een activiteit – ligt de zaak anders. Hier zijn geen grote veranderingen. De hoogste subsidie blijft ongewijzigd. 7.200 euro voor voertuigen tot 35.000 euro (exclusief de nieuwe klasse van 7.800 euro), 6.500 euro voor voertuigen tot 45.000 euro en 4.500 euro Voor voertuigen met een waarde tussen de 45.000 en 65.000 euro. Het is mogelijk om de subsidie voor meerdere voertuigen met één aanvraag aan te vragen.

Belangrijk punt: terwijl particulieren na augustus geen subsidie meer ontvangen voor auto's boven de 45.000 euro, behouden bedrijven en eenmanszaken deze doorgaans wel. Wie namens een bedrijf een auto koopt, hoeft zich dus minder zorgen te maken. Wie als particulier koopt, heeft een kalender en een wekker.

Commentaar: sociale aankoop in plaats van echte transitie

Nu iets wat mijn persoonlijke mening is en wat ik zonder enige aarzeling zal zeggen. Dit plan lijkt mij een stille promotie van goedkope Chinese auto's en tegelijkertijd een opzettelijke onderdrukking van de verkoop van duurdere Duitse auto's. Het meeste geld gaat naar de kleinste en goedkoopste modellen, waaronder steeds meer Chinese exemplaren, terwijl de deuren gesloten blijven voor serieuze Europese gezinsauto's van rond de 45.000 euro.

De redenering dat de tweede gezinsauto elektrisch moet zijn, is naar mijn mening niet de meest logische. Een échte elektrische auto heeft immers een accu. 80 kWhdie de gezinsauto volledig kan vervangen – niet alleen om één persoon van en naar het werk te brengen. Een kleine elektrische auto is om een heel simpele reden een mindere auto: vanwege de actieradius. Elke Volkswagen Polo 1.0 heeft een aanzienlijk grotere actieradius en is nuttiger voor dagelijks gebruik. Persoonlijk vind ik dat een goede benzineauto beter geschikt is als tweede auto in het gezin, en dat de primaire auto een serieuze elektrische auto zou moeten zijn.

Een kleine elektrische auto is geen opstapje. Het is een dure tweede auto met een kleinere actieradius dan welke Polo 1.0 dan ook.

Met dit plan ondersteunen we dus wederom sociaal kopen, geen echte transitie. De subsidie wordt een cadeautje om de auto betaalbaar te houden, geen middel om mensen te bewegen een serieuze elektrische auto als hun primaire vervoermiddel aan te schaffen. Natuurlijk zal een goedkope, kleine elektrische auto veel mensen voor het eerst op elektrisch rijden zetten, waaronder degelijke Europese modellen zoals de Renault 5 en de Hyundai Inster. Maar dat verandert niets aan de kern van de zaak. Het grootste probleem is niet dat kleine auto's te duur zijn. Het grootste probleem is juist de blokkade van serieuze Europese modellen – de ID.4, de Enyaq en aanverwante gezinsauto's – die net boven de grens vallen en daardoor geen stimulans krijgen, juist op het moment dat de Europese auto-industrie die het hardst nodig heeft.

Tesla Model Y: hoe je de subsidieval kunt vermijden

En nu over de auto die al deze aandacht trok. Tesla Model Y De Model Y is al lange tijd de bestverkochte elektrische auto in Slovenië en Europa. En de ironie is treffend: met een accu van zo'n 79 kWh is de Model Y precies het soort serieuze, volwaardige elektrische auto met de actieradius van een gezinsauto – het type auto dat de transitie daadwerkelijk zou moeten aanjagen. Maar de meeste uitvoeringen kosten ruim meer dan 45.000 euro, een prijsklasse die na augustus voor particulieren niet meer haalbaar is.

En hier deed Tesla iets wat het nog nooit eerder had gedaan. Voor Model Y-bestellingen met een prijs meer dan 45.000 euro garandeert levering uiterlijk 28 augustus 2026Dit is de eerste keer dat Tesla de levering van een voertuig op een specifieke datum garandeert. De betekenis is simpel: iedereen die nu een bestelling plaatst, kan de auto ophalen, registreren en de aanvraag indienen bij Borzen vóór de cruciale deadline van 31 augustus – en zo nog steeds profiteren van de aanbieding. 4.500 eurodie in september niet meer beschikbaar zijn voor particuliere kopers.

Anders blijft de Model Y een aantrekkelijk totaalpakket. Instapversie Standaard kost ongeveer 39.990 euroOmdat de prijs lager is dan 45.000 euro, komt het in aanmerking voor een subsidie van 6.500 euro, waardoor de prijs daalt tot ongeveer 33.490 euro – en voor haar is de deadline tot augustus helemaal niet cruciaal. De versie met twee motoren, Lange actieradius met vierwielaandrijvingbegint bij ongeveer 52.990 euro En deze valt in de categorie waar elke dag telt. Tesla garandeert dat ze de auto's uiterlijk 28 augustus 2026 zullen leveren.

De Model Y blijft qua technologie tot de top behoren. De versie met twee motoren is verder ontwikkeld rond... 375 kW (510 pk) en vanuit stilstand tot 100 km/u vliegt hij erin 4,3 tot 4,8 secondenAfhankelijk van de versie is de uiteindelijke snelheid 201 km/u (125 mph)Het WLTP-bereik is tot ongeveer 568–600 km (353–373 mijl)met een daadwerkelijk bereik van ongeveer 450 km. Van topkwaliteit. Prestatie Deze versie gaat nog een stap verder: 340 kW (462 pk), acceleratie naar 100 km/u in slechts 3,5 seconden en uiteindelijke snelheid 250 km/u (155 mph), in een reeks van ongeveer 580 km (360 mijl).

De batterij in de krachtigere versies biedt ongeveer 79 kWh bruikbare energie. Opladen blijft een van de sterke punten: bij een snellaadstation accepteert de Model Y tot 250 kW (instapmodel tot 225 kW), en thuis via een AC-lader met 11kW Het opladen duurt ongeveer zeven tot acht uur. De warmtepomp zorgt voor efficiënte verwarming van de cabine, wat helpt om de actieradius in de winter te behouden. Het enige serieuze minpunt blijft de 400-volt architectuur, die in het tijdperk van 800-volt concurrenten op sommige punten tekortschiet – maar in de praktijk is dit zelden echt een probleem.

Hoe krijg je in de praktijk een subsidie? – subsidies voor elektrische voertuigen

De procedure is niet ingewikkeld, maar wel erg streng voor mensen die te laat zijn. Het voertuig moet gekocht zijn bij een geregistreerde dealer die voor het eerst in Slovenië geregistreerd staat, en de aanvraag moet uitsluitend via de online applicatie van Borzen worden ingediend. Aanvragen kunnen worden ingediend vanaf 18 juni 2026, ook voor voertuigen die sinds begin dit jaar zijn aangeschaft. De subsidie wordt ongeveer 60 dagen na de definitieve beslissing uitbetaald en u moet de ontvangen auto minimaal drie jaar in uw bezit houden, anders moet u de subsidie terugbetalen. En nogmaals, omdat het de moeite waard is om te herhalen: voor particulieren geldt een termijn van 31 augustus voor voertuigen met een waarde van meer dan 45.000 euro.

Conclusie: het loont echt om deze keer haast te maken, zelfs als de logica gebrekkig is.

Laten we eerlijk zijn: de Model Y is niet langer de jongste auto op de weg, en ook niet de goedkoopste. De 400-volt technologie begint langzaam verouderd te raken, de deurgrepen hebben al een paar keer de krantenkoppen gehaald en het minimalistische interieur is niet voor iedereen weggelegd. Maar als geheel – de balans tussen ruimte, efficiëntie, actieradius, laadnetwerk en dagelijkse bruikbaarheid – blijft het een van de meest complete elektrische auto's die je kunt kopen. En de beslissing om levering vóór 28 augustus te garanderen is zonder twijfel een slimme reactie op de gewijzigde overheidsregels.

Voor een particuliere koper die een elektrische auto van meer dan 45.000 euro wil, is de afrekening pijnlijk eenvoudig. Bestel nu en strijk 4.500 euro op, of wacht en betaal het zelf. In september zijn er geen excuses meer, alleen een hoger bedrag op het contract.

En toch blijft er een bittere nasmaak achter. Ondanks de bezuinigingen behoort de Sloveense regeling nog steeds tot de meest genereuze in Europa, maar het geld gaat vooral naar de kleinste auto's, die voor veel gezinnen geen echte transitie vormen, maar slechts een tweede auto met een slechtere actieradius. Serieuze elektrische gezinsauto's van rond de 45.000 euro – precies die auto's die het enige voertuig in een huishouden zouden kunnen zijn – worden hiermee in de steek gelaten. We stimuleren sociaal kopen, geen echte transitie. Het feit dat Tesla de grootste winnaar in deze chaos is, als enige met een concrete datum en dus een concrete reden om te kopen, zegt alles over wie de spelregels weet te manipuleren – en wie ze min of meer uit het hoofd kent.

Subsidies voor elektrische voertuigen in 2026: particulieren versus rechtspersonen

Prijsbereik van voertuigen (inclusief btw)	Natuurlijke personen (lot A)	Rechtspersonen (perceel B)
Nieuw, tot €25.000	7.800 € — nieuwe klasse	7.200 €
Nieuw, €25.000–35.000	7.200 €	7.200 €
Nieuw, €35.000–45.000	6.500 €	6.500 €
Nieuw, €45.000–65.000	€4.500 — alleen geldig tot 31-8-2026, daarna niet meer verkrijgbaar.	€4.500 — blijft
Nieuw, meer dan €65.000	geen subsidie	geen subsidie
Gebruikt (tot 36 maanden oud), tot €45.000	3.000 €	3.000 €

Belangrijkste verschillen: De categorie van € 7.800 geldt alleen voor natuurlijke personen. Voor natuurlijke personen vervalt de subsidie voor voertuigen met een waarde van meer dan € 45.000 – aanvragen kunnen alleen nog tot 31 augustus 2026 worden ingediend – maar blijft wel van kracht voor rechtspersonen. De bovengrens voor de waarde van het voertuig waarvoor subsidie wordt verleend, is € 65.000. Aanvragen kunnen vanaf 18 juni 2026 worden ingediend via de online aanvraag van Borzen en zijn ook geldig voor voertuigen die vanaf 1 januari 2026 zijn aangeschaft.

Bron: Borzen, Ministerie van Milieu, Klimaat en Energie.