Skoda har nettopp holdt en statisk presentasjon av sin nye modell kalt Epiq. Stavet med en «q», selvfølgelig. Den lover mye plass, en imponerende rekkevidde og en pris som ikke vil gi deg nervesammenbrudd. Men er denne lille elektriske crossoveren virkelig verdt pengene dine? La oss ta en rask titt på alle fakta og tall som nå er tilgjengelige for oss.
Synd har alltid blitt ansett som den smarte broren i den store Volkswagen-familien. Du vet, han som kjøper klær på lavprisbutikker og ser mye bedre ut der enn sin rike fetter på Gucci. Med modellen Skam på Epiq Tsjekkerne planlegger å erobre segmentet for rimelige biler igjen, denne gangen med en elektrisk bil. Og la oss være helt ærlige – markedet i dag trenger sårt en elbil som en vanlig person kan kjøpe uten å måtte selge en nyre på svartebørsen.
En TARDIS på fire hjul
Med nøyaktig lengde 4,17 meter og bredde 1,79 meter Epiq er kompakt. Svært kompakt. Det betyr at du ikke vil ha noen problemer med å parkere den på de latterlig smale parkeringsplassene som bilbyggere fortsatt designer etter 1970-tallsstandarder. Men som alle gode Škodaer i historien har Epiq en trøkk på innsiden. Akselavstanden måler 2,60 meter, noe som betyr at passasjerkupeen er overraskende og uventet romslig.
Hva med bagasjerommet? Denne bilen svelger lett honning 475 og 490 liter bagasje, som slår nesten all sin direkte konkurrent. Hvis du legger ned baksetene, får du like mye 1 344 liter rom. «Det er i bunn og grunn en liten varebil i aerodynamisk forkledning» kan man si med litt ironi. Felgene er tilgjengelige i størrelser fra 17 til 19 tommer, så ryggraden din vil fortsatt overleve byens hull og dårlig asfalt.
Tall som (ikke) vil forbløffe deg
Hvis du ser etter en bil som knuser ansiktet ditt under akselerasjon og sender deg rett opp i bane, så slutt å lese. Dette er ikke en hyperbil. Skam på Epiq Den er designet med en sunn dose gårdskunnskap og er tilgjengelig i forskjellige konfigurasjoner, men utelukkende med forhjulsdrift.
Basisversjonen, kalt Epiq 35, skjuler et LFP-batteri med nettokapasitet i magen 37,5 kWhElmotoren tilbyr beskjeden 85 kW (114 hk) kraft og 267 Nm (197 lb-ft) av dreiemoment. Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t (0–62 mph) tar en rolig 11,0 sekunder, og topphastigheten er elektronisk begrenset til 150 km/t (93 mph)For dere som har det litt travelt om morgenen, her er en annen Epiq 40, som gir litt mer kraft – 99 kW (133 hk) – og forkorter akselerasjonstiden til 9,8 sekunderYtelsen er helt akseptabel og rasjonell for hverdagskjøring på bygater.
Men hvis du er den typen person som faktisk forlater byens grenser noen ganger, vil du være interessert i Epiq 55Denne versjonen tilbyr et større batteri av typen NMC med en nettokapasitet på 51,5 kWh og en kraftigere elektrisk motor som utvikler 155 kW (211 hk) og 290 Nm (214 lb-ft) av dreiemoment. Her faller akselerasjonen til hundre (0–100 km/t) til svært respektabelt 7,4 sekunder, og makshastigheten øker til 160 km/t (99 mph)Med en vekt på omtrent 1544 kilogram Epiq er overraskende lett for en moderne elbil, noe som utvilsomt vil ha en positiv innvirkning på smidigheten på svingete veier.
Ladeområde og hastighet
En bil med et dødt batteri er bare en veldig dyr og veldig tung skulptur i hagen din. Skoda lover at med et mindre batteri (Epiq 35- og 40-modellene) kan du oppnå pålitelig 310 kilometer rekkevidde i henhold til WLTP-standarden. Maksimal hurtigladeeffekt (DC) i basismodellen er begrenset til 50 kW (eller 90 kW for Epiq 40). Det er litt svakt for 2026, men den lover å lade 10 til 80 % på omtrent 28 minutter. For hjemmelading er ikke det så viktig.
Kraftigere Epiq 55 på den annen side bringer det imponerende 440 kilometer WLTP oppnår og støtter raskere DC-lading med effekt opptil 105 kW (noen spesifikasjoner nevner til og med 125 kW under optimale forhold). Dette betyr at du vil lade et batteri fra 10 til 80 % på bare 24 minutter... Det er akkurat raskt nok til å drikke den vanvittig dyre kaffen på bensinstasjonen og strekke beina i fred og ro. Høyere utstyrsnivåer tilbyr også V2L-teknologi (Vehicle-to-Load), som lar bilen din fungere som et gigantisk bærbart batteri for å drive enhetene dine mens du camper.
Min personlige mening: Søt, men med én åpenbar feil
Enkelt sagt er Epiq en ekstremt pen bil, og hvis jeg måtte velge, ville jeg nok valgt den mer utstyrte versjonen uten å nøle. Første utgave, som virkelig tilbyr alt og mer. Men la oss være brutalt ærlige – ladekraften rundt 100 kW for en 2026-bil er den rett og slett latterlig liten. Selv om det går rykter i ingeniørkretser om at systemet, under ideelle forhold, topper seg ved 130 kW, på grunn av noen nye, byråkratiserte normer, er offisiell kommunikasjon bare 105 kWUansett hvordan du ser på det, imponerer ikke tallet. Men det irriterer de som ... 51,5 kWh kapasitet med et større batteri. Dette var allerede absolutt utilstrekkelig for Opel Corsa EV i 2021, og – for en overraskelse – det er fortsatt utilstrekkelig i dag. For en virkelig pålitelig og nyttig andrebil som du kan stole på i alle værforhold (selv når vinteren er bitende kald og varmen fungerer for full kapasitet), er et batteri med en kapasitet på minst 60 kWh, slik som den gode gamle VW ID.3 har, for eksempel. Men la meg ikke bare klage: til tross for disse elektriske kompromissene, tror jeg bestemt at av alle relaterte biler som noen gang vil bli født på denne nye innstegsplattformen – den som i hovedsak erstatter den gode gamle Polo – vil denne firkantede og genialt designede ŠKODAen være det desidert mest allsidige og nyttige valget.
Konklusjon og personlig vurdering
Når vi til syvende og sist samler alle de første inntrykkene fra dagens statiske presentasjon og ser nøye på de tørre tallene, må vi spørre oss selv: hva sitter vi igjen med? Det vi sitter igjen med er en bil som, uhyggelig og til tider nesten kjedelig – er rimelig. Epiq har kanskje ikke kraften til å brutalt lime deg fast til setet, og den har ikke bakluker som åpnes oppover som et romskip. I stedet tilbyr den akkurat det 95 prosent av folk faktisk trenger i det virkelige liv: en komfortabel kjøretur, mye brukbar plass for størrelsen, og en elektrisk rekkevidde som ikke får deg til å grøsse hver gang du begir deg ut av byen.
Det beste med hele historien er sluttprisen. Startprisen for basismodellen med et mindre batteri og en litt svakere motor er rundt 26.700 euro, og versjonen med større batteri og mer kraft (Epiq 55) vil koste mellom 32 000 og 36 000 euroI en tid der nybilprisene har skutt i været til absurde nivåer, bringer den nye Škoda Epiq sårt tiltrengt og velkommen lettelse til elbilmarkedet. Det er ikke den mest spennende bilen i verden, den ble ikke designet i Milano, og den har ikke en brølende V8. Men det er nettopp der dens genialitet ligger. Det er en ærlig bil til en rettferdig pris. Og i dagens verden er den erkjennelsen faktisk ganske ... episk.
