Skoda hat soeben sein neues Modell Epiq statisch vorgestellt. Natürlich mit „q“ geschrieben. Er verspricht viel Platz, eine beeindruckende Reichweite und einen erschwinglichen Preis. Aber ist dieser kleine elektrische Crossover sein Geld wirklich wert? Werfen wir einen kurzen Blick auf alle verfügbaren Fakten und Zahlen.
Schade Er galt schon immer als der kluge Bruder in der großen Volkswagen-Familie. Sie wissen schon, derjenige, der seine Kleidung in Discountern kauft und dort viel besser aussieht als sein reicher Cousin bei Gucci. Mit dem Modell Schade um den Epiq Die Tschechen planen, das Segment der erschwinglichen Autos erneut zu erobern, diesmal mit einem Elektroantrieb. Und seien wir ehrlich – der Markt braucht dringend ein Elektroauto, das sich ein Normalbürger leisten kann, ohne dafür eine Niere auf dem Schwarzmarkt verkaufen zu müssen.
Eine TARDIS auf vier Rädern
Mit genau der Länge 4,17 Meter und Breite 1,79 Meter Der Epiq ist kompakt. Sehr kompakt. Das bedeutet, dass Sie ihn problemlos in den lächerlich engen Parklücken parken können, die von den Straßenbauern immer noch nach den Standards der 70er-Jahre geplant werden. Aber wie jeder gute Škoda hat auch der Epiq innen einiges zu bieten. Der Radstand beträgt 2,60 MeterDas bedeutet, dass die Passagierkabine überraschend und unerwartet geräumig ist.
Und der Kofferraum? Dieses Auto schluckt Honig mit Leichtigkeit. 475 und 490 Liter Das Gepäckvolumen ist deutlich größer als bei fast allen direkten Konkurrenten. Durch Umklappen der Rücksitze lässt sich ebenso viel Platz gewinnen. 1.344 Liter Raum. „Es ist im Grunde ein kleiner Lieferwagen in aerodynamischer Form.“ Man könnte es mit einem Augenzwinkern sagen. Die Felgen sind in Größen von 17 bis 19 Zoll erhältlich, sodass Ihr Rücken die Schlaglöcher und den schlechten Asphalt der Stadt weiterhin unbeschadet übersteht.
Zahlen, die Sie (nicht) verblüffen werden
Wenn Sie ein Auto suchen, das Ihnen beim Beschleunigen das Gesicht zerquetscht und Sie direkt in den Orbit katapultiert, dann hören Sie hier auf zu lesen. Dies ist kein Hypercar. Schade um den Epiq Es wurde mit einer gesunden Portion landwirtschaftlichem Know-how entwickelt und ist in verschiedenen Konfigurationen erhältlich, jedoch ausschließlich mit Vorderradantrieb (FWD).
Die Basisversion, genannt Epiq 35, verbirgt in seinem Inneren eine LFP-Batterie mit einer Nettokapazität 37,5 kWhDer Elektromotor bietet eine bescheidene 85 kW (114 PS) Kraft und 267 Nm (197 lb-ft) des Drehmoments. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) erfolgt gemächlich. 11,0 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf begrenzt 150 km/h (93 mph)Für alle, die morgens etwas in Eile sind, hier ist noch ein weiterer Tipp. Epiq 40, das etwas mehr Leistung bietet – 99 kW (133 PS) – und verkürzt die Beschleunigungszeit auf 9,8 SekundenDie Leistung ist für den alltäglichen Fahrbetrieb im Stadtverkehr absolut akzeptabel und angemessen.
Aber wenn Sie zu den Menschen gehören, die ab und zu die Grenzen ihrer Stadt verlassen, dann werden Sie sich dafür interessieren Epiq 55Diese Version bietet einen größeren Akku vom Typ NMC mit einer Nettokapazität von 51,5 kWh und ein leistungsstärkerer Elektromotor, der entwickelt 155 kW (211 PS) und 290 Nm (214 lb-ft) Drehmoment. Hier fällt die Beschleunigung auf hundert (0-100 km/h) auf einen sehr respektablen Wert ab. 7,4 Sekundenund die Höchstgeschwindigkeit erhöht sich auf 160 km/h (99 mph)Mit einem Gewicht von ungefähr 1.544 Kilogramm Der Epiq ist für ein modernes Elektroauto überraschend leicht, was sich zweifellos positiv auf die Wendigkeit auf kurvenreichen Straßen auswirken wird.
Ladereichweite und Ladegeschwindigkeit
Ein Auto mit leerer Batterie ist wie eine teure und schwere Skulptur im Garten. Skoda verspricht, dass Sie mit einer kleineren Batterie (den Modellen Epiq 35 und 40) zuverlässige Leistung erzielen können. 310 Kilometer Reichweite gemäß WLTP-Standard. Die maximale Schnellladeleistung (DC) im Basismodell ist begrenzt auf 50kW (oder 90 kW für das Epiq 40). Das ist für 2026 etwas schwach, aber es verspricht, 10 bis 80 % in etwa 28 Minuten aufzuladen. Für das Laden zu Hause ist das nicht wirklich wichtig.
Leistungsstärker Epiq 55 Andererseits bringt es beeindruckende 440 Kilometer WLTP ermöglicht und unterstützt schnelleres Gleichstromladen mit einer Leistung von bis zu 105 kW (Einige Spezifikationen sprechen sogar von 125 kW unter optimalen Bedingungen.) Das bedeutet, dass Sie eine %-Batterie von 10 auf 80 V in nur wenigen Sekunden aufladen können. 24 MinutenDas ist gerade schnell genug, um an der Autobahnraststätte in Ruhe den sündhaft teuren Kaffee zu trinken und sich die Beine zu vertreten. Höherwertige Ausstattungsvarianten bieten außerdem die V2L-Technologie (Vehicle-to-Load), mit der Ihr Auto beim Camping als riesige tragbare Batterie Ihre Geräte mit Strom versorgen kann.
Meine persönliche Meinung: Hübsch, aber mit einem offensichtlichen Mangel
Um es kurz zu fassen: Der Epiq ist ein überaus schönes Auto, und wenn ich die Wahl hätte, würde ich mich wahrscheinlich ohne zu zögern für die besser ausgestattete Version entscheiden. Erste AusgabeEs bietet wirklich alles und noch mehr. Aber seien wir mal ganz ehrlich – die Ladeleistung ist… 100 kW Für ein Auto des Jahres 2026 ist es schlichtweg lächerlich klein. Allerdings wird in Ingenieurskreisen gemunkelt, dass das System unter idealen Bedingungen einen Spitzenwert von … erreicht. 130KWAufgrund einiger neuer, bürokratisierter Normen ist die offizielle Kommunikation nur 105 kWGanz egal, wie man es betrachtet, die Zahl beeindruckt nicht. Aber sie ärgert diejenigen, die... 51,5 kWh Eine größere Batteriekapazität wäre wünschenswert. Das war schon 2021 für den Opel Corsa EV völlig unzureichend und – welch Überraschung – auch heute noch. Für ein wirklich zuverlässiges und nützliches Zweitauto, auf das man sich bei jedem Wetter verlassen kann (selbst wenn es im Winter bitterkalt ist und die Heizung auf Hochtouren läuft), bräuchte man eine Batterie mit einer Kapazität von mindestens 60kWhWie beispielsweise der gute alte VW ID.3. Aber ich will hier nicht kleinlich sein: Trotz dieser Kompromisse bei der Elektromobilität bin ich fest davon überzeugt, dass von allen Fahrzeugen, die jemals auf dieser neuen Einstiegsplattform – die im Wesentlichen den guten alten Polo ersetzt – entstehen werden, dieser kantige und raffiniert gestaltete ŠKODA mit Abstand die vielseitigste und nützlichste Wahl sein wird.
Fazit und persönliche Bewertung
Am Ende des Tages, nachdem wir die ersten Eindrücke der heutigen Präsentation gesammelt und die nüchternen Zahlen genauer betrachtet haben, müssen wir uns fragen: Was bleibt übrig? Was bleibt? Ein Auto, das – erstaunlicherweise und mitunter fast schon langweilig – vernünftig ist. Der Epiq mag zwar nicht die Leistung haben, die einen brutal in den Sitz presst, und seine Heckklappe öffnet sich auch nicht wie bei einem Raumschiff nach oben. Stattdessen bietet er genau das, was 95 Prozent der Menschen im Alltag wirklich brauchen: eine komfortable Fahrt, viel nutzbaren Platz für seine Größe und eine elektrische Reichweite, die einem nicht bei jeder Fahrt außerhalb der Stadt Kopfzerbrechen bereitet.
Das Beste an der ganzen Sache ist der Endpreis. Der Einstiegspreis für das Basismodell mit kleinerem Akku und etwas schwächerem Motor liegt bei etwa 26.700 EuroDie Version mit größerem Akku und höherer Leistung (Epiq 55) wird zwischen [Datum einfügen] in Slowenien und dem übrigen Europa erhältlich sein. 32.000 und 36.000 EuroIn Zeiten, in denen die Preise für Neuwagen absurde Höhen erreicht haben, bringt der neue Škoda Epiq eine dringend benötigte und willkommene Erleichterung auf den Markt für Elektrofahrzeuge. Er ist nicht das aufregendste Auto der Welt, wurde nicht in Mailand entworfen und hat keinen brüllenden V8-Motor. Aber genau darin liegt seine Genialität. Er ist ein ehrliches Auto zu einem fairen Preis. Und in der heutigen Zeit ist diese Erkenntnis geradezu... großartig.
