Skoda vient de présenter statiquement son nouveau modèle, l'Epiq. Avec un « q », bien sûr. Il promet un espace généreux, une autonomie impressionnante et un prix abordable. Mais ce petit crossover électrique vaut-il vraiment le coup ? Passons en revue les informations et les chiffres disponibles.
Dommage Il a toujours été considéré comme le frère intelligent de la grande famille Volkswagen. Vous savez, celui qui achète ses vêtements dans des magasins à prix réduits et qui y est bien plus élégant que son cousin fortuné chez Gucci. Avec le modèle Honte à l'Epiq Les Tchèques comptent bien reconquérir le segment des voitures abordables, cette fois-ci avec une motorisation électrique. Et soyons francs : le marché a aujourd’hui un besoin urgent d’une voiture électrique accessible à tous, sans avoir à se ruiner.
Un TARDIS sur quatre roues
Avec une longueur exactement 4,17 mètres et largeur 1,79 mètre L'Epiq est compacte. Très compacte. Autrement dit, vous n'aurez aucun mal à la garer dans ces places de parking ridiculement étroites que les constructeurs conçoivent encore selon les normes des années 1970. Mais, comme toutes les bonnes Škoda, l'Epiq a du répondant. Son empattement mesure 2,60 mètresce qui signifie que la cabine passagers est étonnamment et inopinément spacieuse.
Et le coffre ? Cette voiture avale facilement du miel 475 et 490 litres L'espace de chargement est supérieur à celui de la quasi-totalité de ses concurrents directs. En rabattant les sièges arrière, vous gagnez autant d'espace. 1 344 litres espace. « En gros, c'est une petite camionnette déguisée en véhicule aérodynamique. » On pourrait le dire avec une pointe d'ironie. Les jantes sont disponibles en tailles de 17 à 19 pouces, de quoi préserver votre dos malgré les nids-de-poule et le mauvais asphalte de la ville.
Des chiffres qui vous étonneront (ou pas)
Si vous cherchez une voiture qui vous écrasera le visage à l'accélération et vous propulsera directement en orbite, alors arrêtez de lire. Ce n'est pas une hypercar. Honte à l'Epiq Il est conçu avec une bonne dose d'intelligence agricole et est disponible en différentes configurations, mais exclusivement avec une traction avant (FWD).
La version de base, appelée Epiq 35, dissimule dans son ventre une batterie LFP d'une capacité nette 37,5 kWhLe moteur électrique offre une modeste 85 kW (114 ch) pouvoir et 267 Nm (197 lb-pi) de couple. L'accélération de 0 à 100 km/h (0-62 mph) se fait tranquillement. 11,0 secondes, et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 150 km/h (93 mph)Pour ceux d'entre vous qui sont un peu pressés le matin, voici une autre solution. Epiq 40, qui offre un peu plus de puissance – 99 kW (133 ch) – et raccourcit le temps d'accélération à 9,8 secondesLes performances sont parfaitement acceptables et rationnelles pour une utilisation quotidienne en ville.
Mais si vous êtes du genre à quitter votre ville de temps en temps, vous serez intéressé par Epiq 55Cette version propose une batterie de type NMC plus grande avec une capacité nette de 51,5 kWh et un moteur électrique plus puissant qui développe 155 kW (211 ch) et 290 Nm (214 lb-pi) de couple. Ici, l'accélération de 0 à 100 km/h atteint des valeurs très respectables. 7,4 secondes, et la vitesse maximale augmente à 160 km/h (99 mph)Avec un poids d'environ 1 544 kilogrammes L'Epiq est étonnamment légère pour une voiture électrique moderne, ce qui aura sans aucun doute un impact positif sur son agilité sur les routes sinueuses.
Autonomie et vitesse de charge
Une voiture avec une batterie à plat, c'est comme une sculpture très coûteuse et très lourde dans votre jardin. Skoda promet qu'avec une batterie plus petite (les modèles Epiq 35 et 40), vous pouvez obtenir une voiture fiable. 310 kilomètres Autonomie selon la norme WLTP. La puissance de charge rapide maximale (CC) du modèle de base est limitée à 50kW (ou 90 kW pour l'Epiq 40). C'est un peu faible pour 2026, mais cela permet de recharger de 10 à 80 batteries % en environ 28 minutes. Pour une recharge à domicile, ce n'est pas vraiment important.
Plus puissant Epiq 55 D'autre part, cela apporte des résultats impressionnants 440 kilomètres La norme WLTP permet et prend en charge une charge CC plus rapide avec une puissance allant jusqu'à 105kW (Certaines spécifications mentionnent même 125 kW dans des conditions optimales). Cela signifie que vous rechargerez une batterie de 10 à 80 mAh en seulement quelques secondes. 24 minutesC'est juste assez rapide pour savourer ce café hors de prix à la station-service d'autoroute et se dégourdir les jambes en toute tranquillité. Les versions haut de gamme proposent également la technologie V2L (Vehicle-to-Load), qui permet à votre voiture de servir de batterie portable géante pour alimenter vos appareils en camping.
Mon avis personnel : Mignon, mais avec un défaut évident.
Pour faire simple, l'Epiq est une voiture extrêmement élégante, et si je devais choisir, je choisirais probablement sans hésiter la version la mieux équipée. Première édition, qui offre vraiment tout et plus encore. Mais soyons francs : la puissance de charge autour 100kW Pour une voiture de 2026, c'est tout simplement ridiculement petit. Bien que certains murmurent dans les milieux de l'ingénierie que le système, dans des conditions idéales, atteint un maximum de 130kWEn raison de nouvelles normes bureaucratiques, la communication officielle est uniquement 105kWQuel que soit l'angle d'approche, ce chiffre n'a rien d'impressionnant. Mais il agace profondément ceux qui… 51,5 kWh Une capacité avec une batterie plus grande. Celle-ci était déjà totalement insuffisante pour l'Opel Corsa EV en 2021 et – surprise – elle l'est toujours aujourd'hui. Pour une seconde voiture vraiment fiable et pratique, sur laquelle on peut compter par tous les temps (même en plein hiver, chauffage à plein régime), une batterie d'une capacité d'au moins 60kWhComme la bonne vieille VW ID.3, par exemple. Mais ne nous attardons pas sur les détails : malgré ces compromis en matière d’électrique, je suis convaincu que de toutes les voitures dérivées qui verront le jour sur cette nouvelle plateforme d’entrée de gamme – celle qui remplace en réalité la bonne vieille Polo – cette ŠKODA aux lignes carrées et au design ingénieux sera de loin le choix le plus polyvalent et le plus pratique.
Conclusion et évaluation personnelle
Au final, après avoir rassemblé les premières impressions de la présentation statique d'aujourd'hui et analysé les chiffres, une question se pose : que reste-t-il ? Il reste une voiture étonnamment, et parfois même un peu trop, raisonnable. L'Epiq n'a peut-être pas la puissance nécessaire pour vous coller à votre siège, ni un hayon qui s'ouvre vers le haut comme un vaisseau spatial. En revanche, elle offre exactement ce dont 95 % des gens ont réellement besoin au quotidien : un confort de conduite optimal, un espace intérieur généreux pour sa taille et une autonomie électrique qui ne vous fera pas craindre le pire lors de vos escapades hors de la ville.
Le plus intéressant dans toute cette histoire, c'est le prix final. Le prix de départ du modèle de base, avec une batterie plus petite et un moteur légèrement moins puissant, est d'environ 26 700 eurosLa version dotée d'une batterie plus grande et d'une puissance accrue (Epiq 55) sera disponible en Slovénie et dans le reste de l'Europe entre [date manquante] et [date manquante]. 32 000 et 36 000 eurosÀ l'heure où les prix des voitures neuves ont atteint des sommets absurdes, la nouvelle Škoda Epiq apporte un soulagement bienvenu au marché des véhicules électriques. Ce n'est pas la voiture la plus excitante au monde, elle n'a pas été conçue à Milan et elle n'est pas équipée d'un V8 rugissant. Mais c'est précisément là que réside son génie. C'est une voiture authentique à un prix juste. Et dans le monde actuel, cette prise de conscience est tout simplement… remarquable.
