Test de performance du XPeng G9 : 575 ch et une batterie qui a lâché sur la borne de recharge — le SUV chinois vaut-il 80 000 euros ?

Vous pouvez visionner l'intégralité de l'interview vidéo approfondie / le test de performance du XPeng G9 dans le cadre du podcast ci-dessous. Salon de l'auto MacarolJuste en dessous, une galerie photo de la voiture sous tous les angles vous attend. Le titre de l'article restera un mystère pour l'instant, car toute l'histoire de ce véhicule repose sur cette question.

Avant tout, la taille, car sans elle, nous ne comprenons rien.

Le XPeng G9 est le plus grand modèle de la marque actuellement disponible en Europe, et ses dimensions sont impressionnantes. Avec ses 4,89 mètres de long, il se situe exactement entre les Tesla Model Y et X : il est 0,25 mètre plus long que le premier et 50 centimètres plus court que le second. Il est également légèrement plus long que le SUV électrique Mercedes EQE et un tout petit peu plus court que la BMW iX. En bref, il s'agit d'un véritable SUV premium de grande taille.

Sous sa carrosserie se cache une version Performance à transmission intégrale et deux moteurs, développant 423 kW (575 ch) et un couple de 695 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes et sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 200 km/h. Le tout pour un poids à vide de 2 395 kg. Sa batterie, d'une capacité brute de 93,1 kWh, repose sur la technologie LFP et fonctionne selon une architecture moderne de 800 volts. Le prix du véhicule testé, selon le catalogue officiel, est de 74 100 euros.

Avec ce prix, nous quittons officiellement le territoire des voitures chinoises bon marché pour entrer dans une gamme de prix normalement réservée à une Audi Q6 e-tron quattro bien équipée ou – et c'est là le point crucial – à une Mercedes GLC électrique à transmission intégrale. C'est précisément pourquoi cet essai constitue en réalité une réponse détaillée à la question de savoir si l'on peut dépenser plus de 70 000 euros pour une marque dont votre voisin a même du mal à prononcer le nom.

Bien, correct et, encore une fois, quelque peu anonyme

L'esthétique se caractérise par un bandeau lumineux qui parcourt toute la largeur de la face avant, sans calandre classique ni agressivité superflue. Les volets avant s'ouvrent uniquement pour le refroidissement des composants. Les portes sans cadre, les phares automatiques et la fermeture assistée des portes sont de série. Chez XPeng, on parle d'une esthétique européenne intemporelle, et nous ajoutons que le design est à la fois élégant, harmonieux et d'une certaine sobriété.

De profil, le véhicule mesure 1,94 mètre de large et repose sur d'élégantes jantes de 21 pouces chaussées de pneus 255/45. Son empattement de 2 998 millimètres, soit près de trois mètres, offre un espace suffisant à l'arrière pour que les passagers puissent croiser les jambes confortablement, compte tenu de la taille du conducteur (1,85 mètre). La couleur blanche est proposée de série, la plupart des autres teintes coûtent 1 050 euros, et la teinte spéciale, le vert kaitoke, est disponible à 1 200 euros, exclusivement sur la version Performance. Nous vous conseillons vivement de la considérer, car dans cette combinaison gris-blanc, le G9 se fond pratiquement dans le paysage routier.

Un intérieur où tous les préjugés s'éteignent

À l'intérieur, le G9 se distingue par son raffinement. Des tests indépendants réalisés après plus de 1 000 kilomètres démontrent que le confort et les finitions sont à la hauteur de ses concurrents premium, dissipant ainsi toute inquiétude. Matériaux doux au toucher, assemblages précis, deux chargeurs sans fil de 50 W avec refroidissement du téléphone, volant chauffant et sièges avant ventilés figurent parmi les nombreux équipements de série.

Trois écrans sont installés devant le conducteur et au centre : un combiné d’instruments de 10,25 pouces pour le conducteur et deux écrans de 14,96 pouces, l’un central et l’autre côté passager. Le passager peut ainsi regarder des films sans être dérangé, car le conducteur n’a pas de vue directe sur ces écrans depuis son poste de conduite. Le seul véritable point d’intérêt concernant l’intérieur réside dans le pack optionnel Sièges et Système audio Premium, proposé à 3 950 euros, qui représente à notre avis l’option la plus intéressante.

En contrepartie, vous bénéficiez d'un cuir Nappa prestigieux, de sièges avant et arrière massants, de supports latéraux réglables à l'arrière, d'un système audio Dynaudio haut de gamme à 20 haut-parleurs avec technologie Dolby Atmos pour une immersion totale, et de deux haut-parleurs intégrés au siège conducteur, dédiés aux appels téléphoniques discrets et aux instructions de navigation. Chez la concurrence allemande, ces équipements vous coûteraient facilement 10 000 euros. Sans ce pack, vous achetez une excellente voiture, mais avec lui, vous vivez une expérience complète et vous comprenez la raison d'être de la G9.

La recharge : le cœur de la voiture et le noyau de l'histoire

Son architecture 800 volts, dotée d'une nouvelle chimie LFP sans nickel ni cobalt, affiche une puissance de charge maximale annoncée par le constructeur de 525 kW. Lors d'un test estival à la station de recharge Ionity, le véhicule a accepté la totalité des 350 kW disponibles et a maintenu cette puissance pendant une durée étonnamment longue, de manière constante entre 12 et 49 % de charge. La batterie de Il se recharge de 8 à 80 % en seulement 14 minutes.Il ne faut que trois minutes de plus pour atteindre 90 %. Alors que la plupart des voitures électriques peinent à se recharger au-delà de 80 %, la G9 récupère une autonomie quasi complète en un peu plus d'un quart d'heure.

Notre conclusion est inédite : si la recharge n’est pas ultra-rapide, ce n’est pas la faute de la voiture, mais celle de la borne de recharge. En Europe, vous ne verrez pratiquement jamais les 525 kW annoncés, faute d’infrastructures adéquates. Pourtant, il est prouvé que la voiture peut accepter une puissance supérieure à celle que la plupart des bornes peuvent fournir. Un inconvénient subsiste : la recharge alternée à domicile est limitée à 11 kW, soit environ dix heures et demie pour une charge complète. Une voiture qui surpasse littéralement toutes ses concurrentes sur une borne de recharge rapide se recharge de façon assez classique dans un garage.

Conduite : roadster confortable avec une accélération brutale

Sur route, le Xpeng G9 est extrêmement rapide, et le système d'assistance au démarrage permet d'atteindre les 100 km/h en 4,2 secondes grâce à ses 695 Nm de couple. Cependant, la différence entre les modes de conduite est significative et ne se limite pas à une simple modification logicielle. En mode Confort, le châssis s'assouplit et le véhicule absorbe confortablement les irrégularités de la route, tandis qu'en mode Sport, il se raffermit sensiblement. La suspension pneumatique intelligente à deux chambres avec amortisseurs électromagnétiques, de série uniquement sur la version Performance, analyse la route et s'y adapte en temps réel.

La principale conclusion de l'essai confirme qu'il s'agit d'une excellente routière. À 130 km/h, l'insonorisation est remarquable, la voiture tient parfaitement la route et reste stable même à vitesse élevée. On parle ici d'une routière confortable dotée d'une puissance impressionnante, et non d'une sportive nerveuse.

Pour une évaluation totalement objective, il convient toutefois de souligner deux points faibles. À vitesse d'autoroute, le capot moteur vibre sensiblement, ce qui n'affecte pas le confort de conduite, mais nuit assurément à l'impression de prestige que dégage un véhicule d'un tel prix. La peinture de la carrosserie, fine et sensible aux rayures, paraît également trop fragile pour cette catégorie. Ces deux détails expliquent principalement la note de 6,5 attribuée à la sensation de qualité ; l'habitacle impressionne, mais les défauts extérieurs mentionnés laissent un goût amer.

Prix, versions et garantie comme ceinture de sécurité pour votre achat

Trois versions sont proposées aux acheteurs. Le modèle d'entrée de gamme Standard Range, à 53 900 euros, est équipé d'une batterie plus petite et d'une recharge ultra-rapide. La version Long Range, à 64 100 euros, bénéficie d'une batterie plus grande et offre une autonomie maximale de 585 kilomètres selon le cycle WLTP. La version Performance, la plus puissante, à 74 100 euros, ajoute un second moteur électrique, la transmission intégrale et, surtout, une suspension pneumatique, indisponible sur les versions moins chères. Cette fois-ci, le choix du modèle le plus cher se justifie pleinement.

L'atout majeur de cette offre réside sans doute dans sa garantie. En Slovénie, XPeng propose une garantie de sept ans sur l'ensemble du véhicule et de huit ans ou 160 000 kilomètres sur la batterie. Pour une marque encore relativement jeune en Europe, une telle garantie est essentielle et constitue une véritable sécurité pour l'investissement au moment de l'achat.

Âme, patrimoine et usine dans la ville voisine de Graz

La question qui plane constamment sur l'ensemble de l'essai ne se limite plus à la simple qualité ou au prix, mais touche à l'histoire et à l'identité de la marque. En achetant un véhicule auprès d'un constructeur établi, l'acheteur bénéficie d'un héritage de plusieurs décennies et d'un statut social reconnu, tandis que XPeng est une entreprise jeune et innovante, fondée en 2014 seulement. À un prix avoisinant les 30 000 euros, ce manque de tradition serait insignifiant, mais à 74 000 euros, il représente près de la moitié du poids de la décision.

Mais il faut bien comprendre que toute tradition a un commencement, et c'est là que XPeng fait la différence. Ce modèle est assemblé pour le marché européen depuis septembre 2025 dans les usines de Magna Steyr à Graz, en Autriche, à seulement 45 minutes de la frontière slovène. Le respect des délais européens et des normes de production réputées rigoureuses, à deux pas de nos frontières, prouve qu'il ne s'agit plus d'une simple importation anonyme d'Asie, mais d'une implantation durable et soigneusement planifiée sur le vieux continent.

Le grand dilemme : G9 ou un Mercedes GLC électrique avec une étoile reconnaissable ?

Au final, un dilemme de taille se pose. Si l'on compare le XPeng G9 Performance, affiché à 74 100 euros, et le Mercedes GLC 400 4MATIC électrique, proposé à un prix spécial d'environ 68 000 euros, sur le parking d'une concession, on constate que le prix n'est plus le seul argument de poids pour le constructeur chinois. Le XPeng, avec ses 423 kW, est nettement plus puissant et atteint les 100 km/h en 4,2 secondes, mais le Mercedes, fort de ses 360 kW et d'une accélération de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, n'est pas loin derrière en conditions réelles. Le principal atout du G9 réside dans sa recharge rapide : la batterie atteint 80 % en seulement 12 à 14 minutes, contre au moins 22 minutes pour son concurrent allemand. Le SUV chinois offre également un coffre plus spacieux (660 litres contre 570), une suspension pneumatique de série et une garantie bien plus longue.

En revanche, Mercedes riposte avec une autonomie réelle bien supérieure, d'environ 700 kilomètres contre 540 kilomètres pour le modèle chinois, la possibilité d'une recharge domestique plus rapide (22 kW) et la réputation incontestable de la marque, qui garantit une dépréciation plus prévisible à la revente. Avec XPeng, l'achat d'un véhicule est avant tout un choix rationnel, tandis qu'avec Mercedes, la valeur ajoutée réside dans la tradition. Si vous roulez beaucoup sur autoroute et rechargez régulièrement votre véhicule sur des bornes de recharge ultra-rapides publiques, le G9 est un choix supérieur sur le plan technique et en termes d'équipements. Cependant, si vous rechargez principalement à domicile et que l'autonomie et la stabilité de la valeur de votre véhicule priment sur la puissance de recharge maximale, la Mercedes reste un choix tout à fait légitime.

Verdict : Jan l'aurait-il chez lui ? Test de performance du XPeng G9

La XPeng G9 Performance est une prouesse technique remarquable et figure parmi les voitures électriques familiales les plus abouties du marché, justifiant pleinement son prix. Avec la configuration que j'ai choisie, incluant la peinture Vert Kaitoke et le pack Premium, le prix final s'élève à 79 250 euros. Sur le plan technique, elle offre tout simplement plus de prestations pour le même prix que ses concurrentes directes.

Et pourtant, si je devais payer de ma poche maintenant, je choisirais la Mercedes pour l'instant. Non pas parce qu'elle serait techniquement meilleure, mais parce que pour 80 000 €, je n'achète pas seulement une voiture, mais aussi les cinq prochaines années : une autonomie sans souci, une marque reconnue et une valeur de revente stable. XPeng J'ai été extrêmement surpris, mais l'âme d'une voiture a besoin de temps. En attendant, l'histoire reste le choix le plus sûr. Cette fois-ci, l'histoire a primé sur la technologie, mais peut-être que dans trois ans, notre avis sera tout autre.

Note d'assemblage final Macarol : 79/100

La note globale est de 79 sur 100. Voici les notes par catégorie : consommation 9,5 ; design 8,5 ; intérieur 8 ; ergonomie 8 ; technologie 8 ; applications 8 ; infodivertissement 7,5 ; rapport qualité-prix 7,5 ; comportement routier 7,5 et impression de qualité 6,5. La voiture a obtenu sa meilleure note en matière de consommation et sa plus faible pour l’impression de qualité de fabrication. Une voiture qui excelle sur le papier et à la pompe perd des points principalement là où les chiffres bruts ne suffisent plus.