Prueba de rendimiento del XPeng G9: 575 CV y una carga que falló en la estación de carga: ¿merece la pena pagar 80.000 euros por este SUV chino?

Puedes ver la entrevista en vídeo completa y en profundidad / la prueba de rendimiento del XPeng G9 como parte del podcast a continuación. Salón del Automóvil de MacarolY debajo, te espera una galería fotográfica del coche desde todos los ángulos. La pregunta del título debería seguir siendo un misterio por ahora, ya que toda la historia de este vehículo gira en torno a ella.

En primer lugar, el tamaño, porque sin él no entendemos nada.

El XPeng G9 es el modelo más grande de la marca disponible actualmente en Europa, y su tamaño es realmente impresionante. Con 4,89 metros de largo, se sitúa justo en el punto medio entre el Tesla Model Y y el Model X: es una décima de metro más largo que el primero y medio metro más corto que el segundo. También es ligeramente más largo que el SUV eléctrico Mercedes EQE y un poco más corto que el BMW iX. En resumen, hablamos de un vehículo de gama alta realmente espacioso.

Bajo la carrocería se esconde una versión Performance con tracción integral y doble motor, que desarrolla 423 kW (575 caballos de fuerza) y 695 Nm de par motor. Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h. Todo esto con un peso en vacío de 2395 kilogramos. Su batería, con una capacidad bruta de 93,1 kWh, utiliza tecnología LFP avanzada y funciona con una moderna arquitectura de 800 voltios. El precio del vehículo probado, según la lista de precios oficial, es de 74 100 euros.

Con esta cifra, hemos abandonado oficialmente el terreno de los coches chinos baratos y nos hemos adentrado en un rango de precios reservado para un Audi Q6 e-tron quattro bien equipado o —y esto será clave— un Mercedes GLC eléctrico con tracción integral. Precisamente por eso, esta prueba es, en realidad, una larga respuesta a la pregunta de si vale la pena gastar más de 70.000 dólares en una marca cuyo nombre ni siquiera tu vecino puede pronunciar correctamente.

Bien, correcto y, de nuevo, algo anónimo.

La imagen visual presenta una franja de luz que recorre todo el ancho del frontal, sin la clásica máscara ni agresividad innecesaria. Las aletas frontales solo se abren cuando se requiere refrigeración. Las puertas sin marco, los faros automáticos y el cierre suave de las puertas vienen de serie. En XPeng, lo definen como una estética europea atemporal, y nosotros añadimos que el diseño es bello, correcto y, a la vez, algo anónimo.

De perfil, el vehículo mide 1,94 metros de ancho y monta elegantes llantas de 21 pulgadas con neumáticos 255/45. La distancia entre ejes, de 2998 milímetros (casi tres metros), ofrece suficiente espacio en la parte trasera para que los pasajeros puedan cruzar las piernas cómodamente, teniendo en cuenta la altura del conductor de 185 centímetros. El color blanco es gratuito, la mayoría de los demás cuestan 1050 euros, y la opción especial es el verde kaitoke por 1200 euros, disponible exclusivamente en la versión Performance. Le recomendamos encarecidamente que lo considere, ya que en la combinación gris-blanco, el G9 es prácticamente invisible en la carretera.

Un interior donde se extinguen todos los prejuicios.

En su interior, el G9 es el más sofisticado. Pruebas independientes realizadas tras más de 1.000 kilómetros demuestran que el confort y los acabados están a la altura de sus rivales premium consolidados, eliminando por completo cualquier duda. Materiales suaves, uniones precisas, dos cargadores inalámbricos de 50 W con refrigeración para el teléfono, volante calefactable y asientos delanteros ventilados forman parte de su amplio equipamiento de serie.

Se han instalado tres pantallas: una para el conductor y otra central, que incluye un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y dos de 14,96 pulgadas, una central y otra para el pasajero. El pasajero puede ver películas mientras conduce sin interrupciones, ya que el conductor no tiene visión directa de esta pantalla desde el puesto de mando. El único aspecto destacable del interior es el paquete opcional de asientos y sonido Premium, con un precio de 3.950 euros, que en nuestra opinión es la opción más importante de la lista de precios.

Con este paquete, obtienes cuero napa de alta calidad, función de masaje en los asientos delanteros y traseros, soportes laterales ajustables en la parte trasera, un sistema de sonido Dynaudio de última generación con 20 altavoces y tecnología Dolby Atmos, y dos altavoces integrados directamente en el asiento del conductor para llamadas telefónicas discretas e instrucciones de navegación. En la competencia alemana, pagarías fácilmente 10.000 euros por estos elementos. Sin este paquete, compras un gran coche, pero con él adquieres una experiencia completa y la razón de ser del G9.

Carga: el corazón del coche y la esencia de la historia

Su arquitectura de 800 voltios con nueva química LFP libre de níquel y cobalto cuenta con una potencia de carga máxima declarada de fábrica de 525 kW. En una prueba de verano en la estación de carga Ionity, el vehículo aceptó los 350 kW ofrecidos y mantuvo esta potencia durante un tiempo sorprendentemente largo y de forma constante en el rango de carga del 12 al 49 por ciento. La batería de Se carga del 8 al 80 por ciento en tan solo 14 minutos.y tarda apenas tres minutos más en alcanzar el 90 por ciento. Mientras que a la mayoría de los coches eléctricos les resulta muy difícil cargar la batería por encima del 80 por ciento, el G9 recupera casi toda su autonomía en poco más de un cuarto de hora.

Nuestra conclusión es totalmente novedosa: si la carga no es extraordinariamente rápida, la culpa no es del coche, sino de la estación de carga. Prácticamente no verá los 525 kW declarados en Europa, simplemente porque aún no existe dicha infraestructura; sin embargo, se ha demostrado que el coche es capaz de aceptar más potencia de la que la mayoría de las estaciones pueden ofrecer. No obstante, persiste un inconveniente: la carga alterna en casa está limitada a 11 kW, lo que significa aproximadamente diez horas y media para una carga completa. Un coche que supera con creces a todos sus competidores en una estación de carga rápida se carga de forma bastante normal en un garaje doméstico.

Conducción: roadster cómodo con aceleración brutal

En carretera, el Xpeng G9 es extremadamente rápido, y el sistema de asistencia al arranque garantiza que sus 695 Nm de par motor impulsen el vehículo de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Sin embargo, la diferencia entre los modos de conducción es significativa y no se limita a una simple configuración de software. En el modo confort, el chasis se suaviza y el vehículo absorbe las irregularidades del terreno con comodidad, mientras que en el modo deportivo se endurece notablemente. La inteligente suspensión neumática de doble cámara con amortiguadores electromagnéticos, de serie únicamente en la versión Performance, analiza la carretera y se adapta a ella en tiempo real.

La principal conclusión de la prueba confirma que se trata de un excelente vehículo para viajes largos por carretera. A 130 km/h, el aislamiento acústico es magnífico, el coche se asienta con suavidad en la carretera y se mantiene estable incluso a velocidades más altas. Hablamos de un cómodo coche de turismo con una increíble reserva de potencia, no de un deportivo nervioso.

Para una evaluación completamente objetiva, sin embargo, debemos destacar dos deficiencias. A velocidades de autopista, el capó vibra visiblemente, lo cual no afecta la comodidad de la marcha, pero sí resta prestigio a un vehículo de tan alto precio. La pintura de la carrocería también parece demasiado delicada para su categoría, ya que es fina y se raya con facilidad. Estos dos detalles son la principal razón por la que la calificación en cuanto a la sensación de calidad se queda en 6,5; el habitáculo impresiona, pero los detalles exteriores mencionados dejan un sabor agridulce.

Precios, versiones y garantía como medida de seguridad para su compra.

Existen tres versiones disponibles para los compradores. El modelo básico Standard Range, con un precio de 53.900 euros, ofrece una batería más pequeña y una carga ultrarrápida, mientras que la versión Long Range, por 64.100 euros, incorpora una batería de mayor capacidad y la mayor autonomía, de 585 kilómetros según el ciclo WLTP. La versión Performance, la más potente, con un precio de 74.100 euros, añade un segundo motor eléctrico, tracción integral y, algo fundamental, suspensión neumática, características que no están disponibles en las versiones más económicas. En este caso, la elección del modelo más caro se basa en argumentos muy sólidos.

Quizás el mayor atractivo de toda la oferta sea la garantía. En Eslovenia, XPeng ofrece una garantía de siete años para el vehículo completo y de ocho años o 160.000 kilómetros para la batería. Para una marca que aún no cuenta con una larga trayectoria en Europa, esta garantía es fundamental y representa una verdadera seguridad para la inversión a la hora de tomar la decisión de compra.

Alma, patrimonio y fábrica en la vecina Graz.

La cuestión que planea constantemente sobre toda la prueba ya no se relaciona simplemente con la calidad o el precio, sino con la historia o la identidad de la marca. Al comprar vehículos de fabricantes consolidados, el comprador adquiere décadas de tradición y un estatus social reconocible, mientras que XPeng es una empresa joven e innovadora, fundada apenas en 2014. A un precio de alrededor de 30.000 euros, la falta de tradición sería insignificante, pero a 74.000 euros representa casi la mitad de la decisión.

Pero debemos reconocer que toda tradición tiene un origen, y aquí es donde XPeng juega un papel fundamental. Este vehículo en particular se ensambla para el mercado europeo desde septiembre de 2025 en las instalaciones de la reconocida Magna Steyr en Graz, Austria, a tan solo 45 minutos de la frontera con Eslovenia. Los plazos de entrega europeos y los rigurosos estándares de producción, ubicados junto a nuestra frontera, demuestran que ya no se trata de una simple importación directa anónima de Asia, sino de un establecimiento permanente y cuidadosamente planificado en el viejo continente.

El gran dilema: ¿G9 o un Mercedes GLC eléctrico con una estrella reconocible?

Al final, inevitablemente nos enfrentamos a un gran dilema. Si colocamos el XPeng G9 Performance de 74.100 euros y el Mercedes GLC 400 4MATIC eléctrico, con un precio especial de alrededor de 68.000 euros, uno al lado del otro en el aparcamiento del concesionario, descubrimos que el precio por sí solo ya no es el arma más poderosa de China. El XPeng es significativamente más potente con 423 kW y acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, pero el Mercedes con 360 kW y una aceleración de 4,3 segundos no se queda muy atrás en condiciones reales. La principal ventaja del modelo G9 se muestra en la carga rápida, donde la batería se carga al 80 por ciento en tan solo 12 a 14 minutos, mientras que el competidor alemán necesita al menos 22 minutos para la misma tarea. El SUV chino también ofrece un maletero más grande (660 frente a 570 litros), suspensión neumática de serie y una garantía mucho más larga.

Por otro lado, Mercedes contraataca con una autonomía real mucho mayor, de unos 700 kilómetros frente a los 540 kilómetros del modelo chino, la opción de carga doméstica más rápida de 22 kilovatios y la reputación indiscutible de la marca, que conlleva una pérdida de valor más predecible en la reventa. Con XPeng, la compra del vehículo se realiza de forma estrictamente racional, con la mente; con Mercedes, la decisión más segura proviene de la tradición. Si pasas mucho tiempo en autopista y cargas regularmente en estaciones de carga ultrarrápidas públicas, el G9 es una opción superior en cuanto a tecnología y equipamiento. Sin embargo, si cargas principalmente en casa y la autonomía final y la estabilidad del valor son más importantes para ti que la máxima potencia de carga, el Mercedes sigue siendo una decisión totalmente válida.

Veredicto: ¿Lo tendría Jan en casa? Prueba de rendimiento del XPeng G9

El XPeng G9 Performance es un logro de ingeniería técnicamente excepcional y actualmente uno de los coches eléctricos familiares más completos del mercado, que sin duda justifica su precio. Con la configuración que elegí, que incluye la pintura Verde Kaitoke y el paquete Premium, el precio final asciende a 79.250 euros. Como producto técnico, ofrece simplemente más por el mismo precio que sus competidores directos.

Y aun así, si tuviera que pagar ahora mismo, elegiría el Mercedes. No porque sea técnicamente mejor, sino porque por 80 mil, no solo compro un coche, sino también los próximos cinco años de propiedad: autonomía sin preocupaciones, una marca reconocida y un valor de reventa estable. XPeng Me sorprendió muchísimo, pero el alma de un coche necesita tiempo. Hasta que se forje por sí sola, la estrella sigue siendo la opción más segura. Esta vez, la historia superó por poco a la tecnología, pero quizás dentro de tres años nuestra respuesta sea completamente diferente.

Calificación del ensamblaje final de Macarol: 79/100

La puntuación global es de 79 sobre 100 puntos. Las puntuaciones de cada categoría son las siguientes: consumo de combustible 9,5; diseño 8,5; interior 8; usabilidad 8; tecnología 8; aplicación 8; infoentretenimiento 7,5; relación calidad-precio 7,5; sensación de conducción 7,5 y sensación de calidad 6,5. El coche obtuvo la puntuación más alta en consumo de combustible y la más baja en la sensación de calidad de la carrocería. Un coche que supera a casi todos los demás en teoría y en la gasolinera pierde puntos principalmente donde las cifras en seco ya no son suficientes.