El nuevo buque insignia de Xpeng ofrece una autonomía de 750 kilómetros, una carga del 10 al 80 % en doce minutos y una aceleración en menos de cuatro segundos. ¿El precio? Menos que un BMW X5 bien equipado. Y esto es solo el principio.
Hay un viejo chiste que dice que los chinos copian todo lo que tocan. El problema con este chiste es que está tan desfasado como un carburador. Mira Xpeng GXEl nuevo buque insignia del fabricante chino de coches eléctricos, y te darás cuenta de dos cosas. Primero, se parece a un Range Rover. Y segundo, es mejor que el original en muchos aspectos. Probablemente ahora mismo se estén sirviendo otro whisky en Solihull.
Un gigante que no se queda atrás de nadie
Empecemos con las cifras, porque son impresionantes en este coche. El Xpeng GX mide 5.265 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.800 mm de alto., con distancia entre ejes 3.115 mmPara los aficionados a las medidas imperiales: 207 pulgadas de largo y 123 pulgadas de distancia entre ejes. Es decir más largo que un Range Rover y un poco más corta que la Chevrolet Tahoe estadounidense.
Una nueva plataforma se esconde bajo la piel. SEPA 3.0, que Xpeng denomina “IA física”. Un término de marketing para una arquitectura de 800 voltios con suficiente IA como para gestionar un pequeño banco. Ya verás por qué.
Curiosamente, a pesar de pesar casi tres toneladas, el GX se comporta magistralmente en el túnel de viento. Con coeficiente costoso 0,255 Es más eficiente aerodinámicamente que un Toyota Prius, que tiene un coeficiente de 0,27. Piénsalo un momento. Un frigorífico de tres toneladas sobre ruedas con menos resistencia al aire que el híbrido más conocido del mundo. Es evidente que los ingenieros chinos han estado bebiendo muchas bebidas energéticas.
Drive: elige tu sabor
Xpeng GX ofrece dos filosofías, y ambas son convincentes.
Versión totalmente eléctrica (BEV) viene en dos sabores. La versión de tracción trasera tiene un solo motor con 270 kW (362 hp) y una batería NMC de 110 kWh de CALB. La autonomía según el ciclo CLTC chino es 750 km (466 millas), que es tanto que probablemente te cansarás delante del coche. La batería LFP más barata de 91,9 kWh ofrece 655 km (407 millas) Y parece una solución de compromiso muy razonable.
La versión AWD añade un motor de 160 kW en la parte delantera. Esto eleva el total a 430 kW (577 hp) y 695 Nm de par (513 lb-pie). Aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. Para comparar: el Ferrari 360 Modena tardó 4,5 segundos en alcanzar los “cientos”. El SUV chino de seis plazas para una familia de cuatro con abuelos acelera más rápido que el superdeportivo italiano de la década de 2000, lo que probablemente sea una señal de que vivimos en tiempos extraños. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h (124 mph), lo cual es suficiente para cualquiera que no viva al lado de una autopista alemana.
Versión de alcance extendido (EREV) es una historia aún más interesante. Bajo el capó encontramos un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros con 110 kW (148 hp), que actúa exclusivamente como generador. Nunca impulsa las ruedas, ni siquiera por un segundo. La propulsión la proporcionan dos motores eléctricos: 210 kW (282 hp) en la parte delantera y 160 kW (215 hp) en la parte trasera. Con una batería CALB LFP de 63,3 kWh, obtenemos 430 km (267 millas) completamente libres de combustibles fósiles. y Autonomía combinada: 1.585 km (985 millas)Esta es la distancia de Liubliana a Lisboa con una parada para tomar un espresso.
Cobrar de una manera que deja a la competencia en una situación comprometida.
“Del 10 al 80 por ciento en menos de doce minutos.”
Así describe Xpeng las capacidades de su sistema de 800 V con carga ultrarrápida de 5C. Es más rápido de lo que Zoran, en la pizzería de la esquina, te prepara una capricciosa. La tecnología de carburo de silicio logra un rendimiento que hace tan solo diez años habría sido impensable.
Interior: una cabina que huele a futuro.
En primer lugar, les saludo. Pantalla central 3K de 17,3 pulgadas, una estrecha tira en el panel de instrumentos y un AR-HUD mejorado. El volante es de dos radios y aquí es donde comienza la magia. Se controla dirección por cable, lo que significa que no hay conexión mecánica entre el volante y las ruedas. Solo electricidad, señales y algo de la confianza china.
El sistema permite Radio de giro de tan solo 5,2 metrosLo cual es sencillamente mágico para un leviatán de 5,27 metros de largo. Por supuesto, la dirección en las ruedas traseras también ayuda. El resultado: en las estrechas calles de Liubliana o en los antiguos garajes de Viena, ya no parecerás el capitán del Titanic en el Ljubljanica.
La disposición de los asientos es la clásica de los hoteles de lujo chinos. 2+2+2, seis asientosLa segunda fila tiene asientos de gravedad cero con reposapiés eléctricos, desarrollados en colaboración con NissanLa tercera fila cuenta con reposacabezas independientes y se puede reclinar completamente. Calefacción, ventilación y función de masaje están disponibles tanto en la primera como en la segunda fila. La madera de poro abierto, el cuero suave y la gamuza crean la sensación de un hotel boutique en Shanghái, con la única diferencia de que aquí el conductor no necesita tarjeta de crédito.
Robotaxi con ropa de civil
El GX es el primer coche de producción de Xpeng, Preparado para la conducción autónoma de nivel 4.Debajo del capó se esconde 3000 TOPS de potencia de cálculo mediante cuatro chips patentados IA de Turing. Sistema VLA de segunda generación Admite funciones de asistencia avanzadas. El frenado automático de emergencia (AEB) funciona hasta 150 km/h, evitación automática de obstáculos hasta 130 km/hincluso sobre superficies heladas.
La distancia de frenado desde 100 km/h es 34,4 metros, lo cual es excelente en la categoría de SUV medianos. Y dado que probablemente estarás controlando más que conduciendo, este dato te resultará muy útil.
Posicionamiento: Rey sin corona
Xpeng GX entra en el segmento que actualmente es el más duro del mundo. ¿Competencia? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 y docenas de otros. El panorama de los coches eléctricos en China es tan brutal que los fabricantes ya están luchando con uñas y dientes.
¿El precio? 399.800 yuanes, lo que equivale a unos 58.000 dólares estadounidenses o alrededor de 52.000 euros.. Xpeng dice que el nombre “GX” significa “Gran exploración”, que es una estrategia de marketing que, de todos modos, no puedo criticar, porque el coche es realmente grande.
Si llega a Australia, se espera que el precio ronde los 100.000 AUDAún así, es significativamente más económico que el Range Rover, el BMW X7, el Mercedes-Benz GLS o el Audi Q8. Imagínese: seis plazas, 750 km de autonomía, carga en doce minutos y aceleración en menos de cuatro segundos por el precio de un SUV bávaro de gama media "premium". ¿Realidad o ciencia ficción?
Conclusión: Cuando Oriente supera a Occidente
Hace diez años, el Xpeng GX habría sido considerado una fantasía. Que una marca china, fundada apenas en 2014, presentara un SUV con autonomía de nivel 4, acelerador electrónico, carga en doce minutos y un diseño que rinde un respetuoso homenaje a la aristocracia británica, todo por la mitad del precio de un Range Rover, sonaba a guion de una película de ciencia ficción en 2015.
Pero estamos en el año 2026 y esta película se está proyectando en un cine.
Por supuesto, el GX no es perfecto. El ciclo de pruebas CLTC es bastante limitado, y es probable que la autonomía real sea entre un 15 y un 20 por ciento menor. Su fiabilidad a largo plazo aún está por comprobarse. Por ahora, la existencia de una red de servicio en Europa es más una promesa que una realidad. Ya circulan rumores entre los compradores chinos de que 400.000 yuanes es un precio excesivo, lo que refleja la locura por los precios que impera en Oriente.
Pero una cosa está clara. Xpeng GX No es un coche que pueda ignorarse por mucho tiempo. Es una señal de alerta que resuena en todo el mundo. Los fabricantes europeos tendrán que darse prisa, bajar los precios, mejorar el software o aceptar que la próxima década estará marcada por el hemisferio oriental.
Si tienes la oportunidad de probar el GX, no la desaproveches. Probablemente sea la representación más auténtica de hacia dónde se dirige la industria automotriz en la segunda mitad de esta década. Y, si no, al menos reconocerás su distintiva firma lumínica desde la órbita baja.
