Das neue Flaggschiff von Xpeng bietet eine Reichweite von 750 Kilometern, lädt in zwölf Minuten von 10 auf 80 Prozent und beschleunigt in unter vier Sekunden. Der Preis? Günstiger als ein gut ausgestatteter BMW X5. Und das ist erst der Anfang.
Es gibt diesen alten Witz, dass die Chinesen alles kopieren, was sie anfassen. Das Problem mit diesem Witz ist, dass er so veraltet ist wie ein Vergaser. Schau mal. Xpeng GXDas neue Flaggschiff des chinesischen Elektroautoherstellers sieht man schon, und zwei Dinge fallen sofort auf. Erstens: Es ähnelt einem Range Rover. Und zweitens: Es ist in vielerlei Hinsicht besser als das Original. Die Mechaniker in Solihull gönnen sich wahrscheinlich gerade einen weiteren Whisky.
Ein Riese, der hinter niemandem steht
Beginnen wir mit den Zahlen, denn die sind bei diesem Auto beeindruckend. Der Xpeng GX misst 5.265 mm lang, 1.999 mm breit und 1.800 mm hoch, mit Radstand 3.115 mmFür Liebhaber imperialer Maßeinheiten: 207 Zoll lang und 123 Zoll Radstand. Das ist länger als ein Range Rover und nur ein wenig kürzer als der amerikanische Chevrolet Tahoe.
Eine neue Plattform verbirgt sich unter der Oberfläche SEPA 3.0Xpeng nennt das „Physische KI“. Ein Marketingbegriff für eine 800-Volt-Architektur mit genügend KI, um eine kleine Bank zu betreiben. Sie werden verstehen, warum.
Interessanterweise verhält sich der GX trotz seines Gewichts von fast drei Tonnen im Windkanal meisterhaft. teurer Koeffizient 0,255 Es ist aerodynamisch effizienter als ein Toyota Prius mit einem Wert von 0,27. Stellen Sie sich das mal vor: Ein drei Tonnen schwerer Kühlschrank auf Rädern mit weniger Luftwiderstand als das wohl bekannteste Hybridfahrzeug der Welt. Die chinesischen Ingenieure haben wohl zu viele Energy-Drinks getrunken.
Drive: Wählen Sie Ihren Geschmack
Xpeng GX bietet zwei Philosophien, und beide sind überzeugend.
Vollelektrische Version (BEV) Es gibt zwei Ausführungen. Die Version mit Hinterradantrieb hat einen einzelnen Motor mit 270 kW (362 PS) und einer 110-kWh-NMC-Batterie von CALB. Die Reichweite nach dem chinesischen CLTC-Zyklus beträgt 750 km (466 Meilen)Das ist so viel, dass Sie wahrscheinlich vor dem Auto müde werden. Die günstigere 91,9-kWh-LFP-Batterie bietet 655 km (407 Meilen) Und das klingt nach einem sehr vernünftigen Kompromiss.
Die Allradversion verfügt über einen zusätzlichen 160-kW-Motor an der Vorderachse. Damit erhöht sich die Gesamtleistung auf 430 kW (577 PS) und 695 Nm Drehmoment (513 lb-ft). Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter vier Sekunden. Zum Vergleich: Der Ferrari 360 Modena brauchte 4,5 Sekunden, um auf 100 km/h zu beschleunigen. Der chinesische Sechssitzer-SUV für eine vierköpfige Familie mit Oma und Opa beschleunigt schneller als der italienische Supersportwagen aus den 2000er-Jahren – wohl ein Zeichen dafür, dass wir in bizarren Zeiten leben. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch begrenzt. 200 km/h (124 mph)Das reicht für jeden, der nicht direkt an einer deutschen Autobahn wohnt.
Version mit erweiterter Reichweite (EREV) ist eine noch interessantere Geschichte. Unter der Haube finden wir einen 1,5-Liter-Turbobenzinmotor mit 110 kW (148 PS)Das Fahrzeug dient ausschließlich als Generator. Es treibt die Räder niemals an, nicht einmal für eine Sekunde. Der Antrieb erfolgt durch zwei Elektromotoren: 210 kW (282 PS) vorne und 160 kW (215 PS) hinten. Mit einer 63,3 kWh CALB LFP-Batterie ergibt sich Folgendes: 430 km (267 Meilen) völlig fossilfrei und Gesamtreichweite 1.585 km (985 Meilen)Dies ist die Entfernung von Ljubljana nach Lissabon mit einem Zwischenstopp für einen Espresso.
Eine solche Preisgestaltung bringt die Konkurrenz in Bedrängnis
„Von 10 auf 80 Prozent in weniger als zwölf Minuten.“
So beschreibt Xpeng die Leistungsfähigkeit seines 800-V-Systems mit 5C-Ultraschnellladung. Das ist schneller, als Zoran in der Pizzeria um die Ecke Ihnen eine Capricciosa zubereitet. Die Siliziumkarbid-Technologie leistet hier etwas, wofür man sich vor nur zehn Jahren noch geschämt hätte.
Interieur: Eine Kabine, die nach Zukunft riecht
Zuallererst begrüße ich Sie. 17,3-Zoll-3K-ZentraldisplayEin schmaler Zierstreifen in der Instrumententafel und ein verbessertes AR-HUD gehören ebenfalls dazu. Das Lenkrad ist zweispeichig, und hier beginnt die Magie. Es wird gesteuert Steer-by-WireDas bedeutet, dass keine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern besteht. Nur Elektrizität, Signale und eine gehörige Portion chinesisches Selbstvertrauen.
Das System ermöglicht Wendekreis von nur 5,2 MeternDas ist geradezu magisch für einen 5,27 Meter langen Koloss. Die Hinterradlenkung trägt natürlich auch ihren Teil dazu bei. Das Ergebnis: In den engen Gassen von Ljubljana oder in alten Garagen Wiens sieht man in der Ljubljanica nicht mehr aus wie der Kapitän der Titanic.
Die Sitzanordnung entspricht dem klassischen chinesischen Premium-Standard. 2+2+2, sechs SitzeDie zweite Sitzreihe verfügt über Schwerelosigkeitssitze mit elektrischen Fußstützen, die in Zusammenarbeit mit entwickelt wurden. NissanDie dritte Sitzreihe verfügt über separate Kopfstützen und lässt sich vollständig zurücklehnen. Heizung, Belüftung und Massagefunktion sind sowohl vorne als auch in der zweiten Reihe verfügbar. Offenporiges Holz, weiches Leder und Veloursleder vermitteln das Flair eines Boutique-Hotels in Shanghai – nur dass der Fahrer hier keine Kreditkarte benötigt.
Robotaxi in Zivilkleidung
Der GX ist Xpengs erstes Serienfahrzeug. bereit für autonomes Fahren der Stufe 4Unter der Motorhaube ist etwas verborgen 3.000 TOPS Rechenleistung über vier proprietäre Chips Turing-KI. System VLA der zweiten Generation Unterstützt erweiterte Assistenzsysteme. Die automatische Notbremsung (AEB) funktioniert bis zu 150 km/hautomatische Hindernisvermeidung bis zu 130 km/hselbst auf eisigen Oberflächen.
Der Bremsweg aus 100 km/h beträgt 34,4 MeterDas ist ein hervorragender Wert in der Klasse der mittelgroßen SUVs. Und da Sie wahrscheinlich mehr steuern als fahren werden, ist diese Tatsache von Vorteil.
Positionierung: König ohne Krone
Der Xpeng GX betritt das derzeit härteste Segment der Welt. Konkurrenz? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 und Dutzende andere. Der chinesische Markt für Elektroautos ist so hart umkämpft, dass die Hersteller bereits mit allen Mitteln konkurrieren.
Der Preis? 399.800 Yuan, das entspricht etwa 58.000 US-Dollar oder rund 52.000 Euro.Xpeng sagt, der Name „GX“ bedeute „Große Entdeckungsreise“Das ist zwar ein Marketingtrick, aber den kann ich nicht bemängeln, denn das Auto ist wirklich riesig.
Falls es nach Australien kommt, wird der Preis voraussichtlich bei etwa 100.000 AUDDennoch deutlich günstiger als Range Rover, BMW X7, Mercedes-Benz GLS oder Audi Q8. Stellen Sie sich vor: sechs Sitze, 750 km Reichweite, zwölf Minuten Ladezeit und Beschleunigung unter vier Sekunden zum Preis eines bayerischen „Premium“-SUV der Mittelklasse. Realität oder Science-Fiction?
Fazit: Wenn der Osten den Westen überholt
Der Xpeng GX wäre vor zehn Jahren noch undenkbar gewesen. Dass eine erst 2014 gegründete chinesische Marke einen SUV mit Level-4-Autonomie, Drive-by-Wire, zwölfminütiger Ladezeit und einem Design, das respektvoll an die britische Aristokratie erinnert, zum halben Preis eines Range Rovers auf den Markt bringen würde, klang 2015 wie ein Drehbuch für einen Science-Fiction-Film.
Aber wir schreiben das Jahr 2026 und dieser Film wird in einem Kino gezeigt.
Natürlich ist auch der GX nicht fehlerfrei. Der CLTC-Testzyklus ist extrem kurz gefasst, und die tatsächliche Reichweite dürfte 15 bis 20 Prozent geringer ausfallen. Die Langzeitzuverlässigkeit muss sich erst noch beweisen. Ein Servicenetz in Europa ist derzeit eher ein Versprechen als Realität. Unter chinesischen Käufern kursieren bereits Gerüchte, 400.000 Yuan seien „etwas zu hoch“, was viel über den Preiswahnsinn im Osten aussagt.
Eines ist jedoch klar. Xpeng GX Dieses Auto kann man nicht länger ignorieren. Es ist ein Warnschuss, der weltweit widerhallt. Europäische Hersteller müssen sich beeilen, die Preise senken, die Software verbessern oder akzeptieren, dass das nächste Jahrzehnt von der östlichen Hemisphäre geprägt sein wird.
Wenn Sie die Gelegenheit haben, den GX Probe zu fahren, sollten Sie sie unbedingt nutzen. Er ist wohl die authentischste Darstellung dessen, wohin sich die Automobilbranche in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts entwickelt. Und selbst aus dem Tiefflug werden Sie seine markante Lichtsignatur erkennen.
