Xpengs nye flaggskip kommer med en rekkevidde på 750 kilometer, 10–80 prosent lading på tolv minutter og akselerasjon på under fire sekunder. Pris? Mindre enn en velutstyrt BMW X5. Og det er bare begynnelsen på historien.
Det finnes en gammel vits om at kineserne kopierer alt de tar på. Problemet med denne vitsen er at den er like utdatert som en forgasser. Se her. Xpeng GX, det nye flaggskipet til den kinesiske elbilprodusenten, og du vil legge merke til to ting. For det første ligner den på en Range Rover. Og for det andre er den bedre enn originalen på mange måter. De skjenker seg sikkert enda en whisky på Solihull akkurat nå.
En kjempe som ikke står bak noen
La oss starte med tallene, for de er imponerende på denne bilen. Xpeng GX måler 5265 mm i lengde, 1999 mm i bredde og 1800 mm i høyde, med akselavstand 3115 mmFor fans av imperiale målinger: 207 tommer lang og 123 tommer akselavstand. Det er lengre enn en Range Rover og bare litt kortere enn den amerikanske Chevrolet Tahoe.
En ny plattform gjemmer seg under huden SEPA 3.0, som Xpeng kaller «fysisk AI». En markedsføringsuttrykk for en 800-volts arkitektur med nok AI til å drive en liten bank. Du vil forstå hvorfor.
Interessant nok, til tross for at den veier nesten tre tonn, oppfører GX seg mesterlig i vindtunnelen. Med dyr koeffisient 0,255 Den er mer aerodynamisk effektiv enn en Toyota Prius, som har en 0,27. Tenk på det et øyeblikk. Et tretonns kjøleskap på hjul med mindre luftmotstand enn verdens mest gjenkjennelige hybrid. Kinesiske ingeniører har tydeligvis drukket mye energidrikker.
Kjør: velg din smak
Xpeng GX tilbyr to filosofier, og begge er overbevisende.
Helelektrisk versjon (BEV) kommer i to varianter. Bakhjulsdrevne versjoner har én motor med 270 kW (362 hk) og et 110 kWh NMC-batteri fra CALB. Rekkevidden i henhold til den kinesiske CLTC-syklusen er 750 km (466 miles), som er så mye at du sannsynligvis vil bli sliten foran bilen. Det billigere 91,9 kWh LFP-batteriet tilbyr 655 km (407 miles) og det høres ut som et veldig fornuftig kompromiss.
AWD-versjonen har en 160 kW motor foran. Dette bringer det totale antallet opp til 430 kW (577 hk) og 695 Nm dreiemoment (513 lb-ft). Akselerasjon fra 0–100 km/t på under fire sekunder. Til sammenligning: Ferrari 360 Modena brukte 4,5 sekunder på å nå «hundrevis». Den kinesiske seksseters SUV-en for en familie på fire med bestemor og bestefar akselererer raskere enn den italienske superbilen fra 2000-tallet, noe som sannsynligvis er et tegn på at vi lever i bisarre tider. Maksimal hastighet er elektronisk begrenset til 200 km/t (124 mph), som er nok for alle som ikke bor ved siden av en tysk autobahn.
Versjon med utvidet rekkevidde (EREV) er en enda mer interessant historie. Under panseret finner vi en 1,5-liters turboladet bensinmotor med 110 kW (148 hk), som utelukkende fungerer som en generator. Den driver aldri hjulene, ikke engang i et sekund. Drivkraften leveres av to elektriske motorer: 210 kW (282 hk) foran, 160 kW (215 hk) bak. Med et 63,3 kWh CALB LFP-batteri får vi 430 km (267 miles) helt fossilfritt og kombinert rekkevidde 1585 km (985 miles)Dette er avstanden fra Ljubljana til Lisboa med ett stopp for en espresso.
En oppladning som setter konkurrentene i et hjørne
«Fra 10 til 80 prosent på under tolv minutter.»
Slik beskriver Xpeng egenskapene til sitt 800V-system med 5C ultrahurtiglading. Det er raskere enn Zoran på den lokale pizzeriaen lager en capricciosa til deg. Silisiumkarbidteknologien her gjør en jobb som ville vært til skamme for bare ti år siden.
Interiør: en hytte som lukter av fremtiden
Først av alt, hilser jeg deg. 17,3-tommers 3K-senterskjerm, en smal instrumentpanellist og en oppgradert AR-HUD. Rattet er to-eikers, og det er her magien begynner. Det styres styring via ledning, som betyr at det ikke er noen mekanisk forbindelse mellom rattet og hjulene. Bare strøm, signaler og litt kinesisk selvtillit.
Systemet tillater svingradius på bare 5,2 meter, noe som er direkte magisk for en 5,27 meter lang leviathan. Bakhjulsstyringen hjelper selvfølgelig også. Resultatet: i de smale gatene i Ljubljana eller i gamle garasjer i Wien, vil du ikke lenger se ut som kapteinen på Titanic i Ljubljanica.
Sitteplassene er klassisk kinesisk premium. 2+2+2, seks seterAndre rad har tyngdekraftsfrie seter med elektriske fotstøtter, utviklet i samarbeid med NissanTredje seterad har uavhengige nakkestøtter og kan legges helt tilbake. Varme, ventilasjon og massasje er tilgjengelig foran og i andre seterad. Treverk med åpen pore, mykt skinn og semsket skinn gir følelsen av et boutiquehotell i Shanghai, bare at her trenger ikke sjåføren kredittkort.
Robottaxi i sivile klær
GX er Xpengs første produksjonsbil. klar for L4 autonom kjøringUnder panseret er skjult 3000 TOPS med datakraft via fire proprietære brikker Turing AISystem Andre generasjons VLA støtter avanserte assistansefunksjoner. Automatisk nødbremsing (AEB) fungerer opptil 150 km/t, automatisk hindringsunngåelse opptil 130 km/t, selv på isete overflater.
Bremselengden fra 100 km/t er 34,4 meter, noe som er utmerket i mellomstore SUV-klassen. Og siden du sannsynligvis vil kontrollere mer enn bare kjøre, vil dette faktum være nyttig.
Posisjon: Konge uten krone
Xpeng GX går inn i det segmentet som for tiden er det tøffeste i verden. Konkurranse? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 og dusinvis av andre. Kinas elbilscene er så brutal at produsentene allerede kjemper med nebb og klør.
Prisen? 399 800 yuan, som tilsvarer omtrent 58 000 amerikanske dollar eller rundt 52 000 euroXpeng sier at navnet «GX» betyr «Flott utforskning», som uansett er et markedsføringstriks som jeg ikke kan utsette på, for bilen er virkelig stor.
Når det gjelder Australia, forventes prisen å ligge rundt 100 000 AUD... Fortsatt betydelig mindre enn Range Rover, BMW X7, Mercedes-Benz GLS eller Audi Q8. Tenk deg: seks seter, 750 km rekkevidde, tolv minutters lading og akselerasjon under fire sekunder for prisen av en bayersk «premium»-SUV i mellomklassen. Virkelighet eller science fiction?
Konklusjon: Når øst overtar vest
Xpeng GX er noe som ville blitt ansett som en fantasi for ti år siden. At et kinesisk merke, grunnlagt først i 2014, skulle introdusere en SUV med L4-autonomie, drive-by-wire, tolv minutters lading og et design som respektfullt nikker til britisk aristokrati, alt til halve prisen av en Range Rover, hørtes ut som et manus til en science fiction-film i 2015.
Men året er 2026, og denne filmen vises på kino.
GX er selvsagt ikke feilfri. CLTC-testsyklusen er like generøs som bestemors lunsj, og den faktiske rekkevidden vil sannsynligvis være 15 til 20 prosent mindre. Langsiktig pålitelighet gjenstår å bevise. Et servicenettverk i Europa er mer lovende enn fakta foreløpig. Det går allerede rykter blant kinesiske kjøpere om at 400 000 yuan er «litt for høyt», noe som sier mye om prisgalskapen som hersker i øst.
Men én ting er klart. Xpeng GX er ikke en bil som kan ignoreres lenge. Det er et varselskudd som gir gjenlyd over hele verden. Europeiske produsenter må skynde seg, senke prisene, forbedre programvaren eller akseptere at det neste tiåret vil bli formet av den østlige halvkule.
Hvis du får sjansen til å prøvekjøre GX, så ta den. Det er sannsynligvis den mest autentiske representasjonen av hvor bilindustrien er på vei i andre halvdel av dette tiåret. Og om ikke annet, vil du gjenkjenne dens endelige lyssignatur fra lav bane.
