Elleve år. Det er så lenge Audis største familie-SUV har svevd stille gjennom livet, som en pensjonist med en god pensjon. Nå er tredje generasjon tilbake – og denne gangen handler det ikke bare om en ny nese og noen nye farger. Det handler om en V8-er som knurrer igjen og et dashbord som tydeligvis er vokst opp i Kina.
La oss innse det: den forrige Audi Q7 var en hyggelig, dyr og litt kjedelig nabo som alltid sier hei, men man husker ham aldri. Audi visste tydeligvis dette. Konkurransen har endret seg i mellomtiden – den nye generasjonen konkurrerer ikke lenger bare med BMW X5 og Mercedes GLE, men også med toppmodeller som Hyundai Palisade, Mazda CX-90 og Jeep Grand Cherokee L som tilbyr kupéer som kan konkurrere med den gamle Q7. Med andre ord: komfortable, velutstyrte syvsetere er plutselig overalt.
Derfor fungerer den nye Q7, som en av våre amerikanske kolleger sier, som en bil, som tar igjen tapt tidOg det synes.
Under panseret: V6 for massene, V8 for syndere
La oss starte med de gode nyhetene for alle som elsker drivstoff. Grunnleggende Q7 får 2,9-liters biturbo V6 – den samme motoren som en gang drev Audi RS5. Her utvikler den seg 320 kW (435 hk) og 599 Nm (442 lb-ft) dreiemoment, som er nok til å akselerere fra 0 til 100 km/t på omtrent 4,8 sekunder (offisielt målt til 60 mph). Det er nesten 100 hestekrefter mer enn den forrige V6-eren – så ikke nødvendigvis en nødvendighet, men absolutt en veldig hyggelig nytelse.
Men hvis det ikke er nok for deg, finnes det SQ7Denne epoken 4,0-liters biturbo V8 fra den tidligere RS6 Avant, som tilbyr her 441 kW (600 hk) og klumpete 800 Nm (590 lb-ft)Resultat: 0–100 km/t på 3,7 sekunder og slutthastigheten er begrenset til 250 km/t (155 mph) – med riktige sommerdekk, selvfølgelig. For en to-tonns syvseter er det absurd raskt. Vakkert absurd.
Begge motorene fungerer med åttetrinns Tiptronic automatgirkasse og permanent firehjulsdrift quattroSlepekapasiteten er respektabel 3 493 kg (7 700 lb) med riktig utstyr – nok til en tilhenger, båt eller en mindre eksistensiell krise.
For europeiske kjøpere vil ikke historien være helt den samme. Ved lansering vil den også være tilgjengelig 3,0-liters V6-diesel i to versjoner: den sterkere utvikler seg 220 kW (299 hk) og 630 Nm, men svakere 180 kW (245 hk) og 500 NmMindre drama, mer dommedag på motorveien – akkurat det mange på denne siden av Atlanterhavet faktisk ønsker seg.
Lys som kan skrive på veien
Det er her det blir interessant. Fronten på Q7 blir digitale Matrix LED-frontlykter med adaptivt fjernlys – en førstegangsopplevelse i USA, og en oppgradering av allerede kjent teknologi i Europa. I praksis betyr systemet at du kjører med fjernlysene konstant klare, og bilen bestemmer når, hvor og hvor mye de skal rettes, uten å blende møtende trafikk.
Hekkpartiet er enda mer luksuriøst: lyssignaturen kan stilles inn til en av åtte digitale prøverog blinklysene når de er slått på projisere et mønster på veioverflatenLitt teatralsk? Absolutt. Men bedre sikt for syklister og fotgjengere om natten er alltid velkommen, selv om det kommer innpakket i noen effekter.
Interiør som vokste opp i Shanghai
Og nå til det som vil utløse mest debatt. Q7-ens dashbord er nå dominert av vegg av skjermerbuet OLED for målere, sentral infotainmentskjerm og serieskjerm for passasjerenAudi la til og med til ChatGPT-integrasjon via stemmeassistent.
Det er vanskelig å se hvor vinden blåser fra. Audi har bokstavelig talt omformet strategien sin rundt det kinesiske markedet de siste to årene – de etablerte til og med et eget merke der med sin egen logo og modeller designet for, som det står, en førsteklasses digital opplevelse skreddersydd for kinesisk livsstilDen smaken strømmer nå tydelig tilbake til Ingolstadt. Den nye Q7 er på mange måter en smart enhet på hjul, noe som er akkurat det kinesiske kjøpere forventer – og i økende grad alle andre også.
Heldigvis overdrev ikke Audi med berøringsfunksjonen denne gangen. Etter en bølge av klager om de følsomme berøringsknappene, ble de lagt til på rattet og konsollen. brakte tilbake ekte, fysiske knapper og svingbare hjul. Det er betydelig mindre pianosvart plast, erstattet av åpenporet treverk og virkelig anstendige materialer. Seks- eller syvseters konfigurasjoner er tilgjengelige, med massasjeseter foran, to trådløse ladeputer med magnetisk feste, et innebygd 4K-overvåkingskamera og et panoramatak som endres fra gjennomsiktig til ugjennomsiktig i segmenter.
Ifølge flere testere har den nye Q7 fortsatt én gammel svakhet – men Audi har tydeligvis investert mer energi i skjermene enn i å løse alt på én gang.
Hvor og når
Q7 og SQ7 fortsetter å produseres i Bratislava, der linjen har vært i drift siden 2005. De vil være på veiene i Europa og USA innen utgangen av året, der de europeiske versjonene beholder dieseltilbudet og amerikanerne kun får en bensinmotor.
Konklusjon: Nok en grunn til å ta Q7 på alvor
Inntrykket fra de første presentasjonene er overraskende ensartet. Amerikanske journalister som allerede har sett bilen personlig snakker om det «beste interiøret noensinne» og at Q7 endelig er tar igjen tapt tid – Audi gjør visstnok et skikkelig comeback i SUV-segmentet med tre seterader etter årevis med misforståelser. Til tross for de litt overdimensjonerte rammene rundt skjermene, innrømmer Jalopnik at de fungerer perfekt sammen, og at pakken er «fengslende». Motor1 ser det som et skikkelig skritt fremover, ikke bare en kosmetisk oppfriskning.
Min mening? Dette er akkurat hva Q7 trengte. Kraftigere, vakrere, bedre utstyrt – og selvsikker nok til å innrømme at fremtiden for luksus nå er skrevet i Shanghai, ikke bare i Ingolstadt. Skjermveggen vil nok frastøte noen, men under den ligger et godt stykke tysk ingeniørkunst med en V8-er som de virkelig kan savne. Og hvis du er ute etter kritikk: en bil som trenger så mange piksler for å overbevise, stoler kanskje litt for lite på sitt eget karosseri. Men når den fireliters åttesylinderen brøler, har du en tendens til å glemme alt om den.
Prisene er ikke offisielle ennå. Til sammenligning: den nåværende Q7 starter på rundt 63 300 dollar i USA, og SQ7 starter på rundt 95 000 dollar. Europeiske og slovenske priser vil variere og avhenge av avgifter og utstyr, så sørg for å sjekke med din lokale forhandler før du kjøper. Men hvis vi kan gjette: Audi tar gjerne full pris for denne digitale luksusen.
