Navnet Freelander er tilbake på veiene etter elleve år. Men vær forsiktig – de som forventer en søt liten SUV vil bli skuffet. Den nye Freelander 8 måler 5,1 meter, veier nesten 3,5 tonn og har en kinesisk hjerne inni. Men Land Rover-merkene er ingen steder å finne.
Å gjenopplive legendariske navn er vanligvis en historie om skuffelse i bilindustrien. Tenk på den moderne Ford Capri – en elektrisk crossover som bare deler et klistremerke på bakfangeren med sin forgjenger. Freelander 8 har som mål å spille på de samme følelsene!
Men Freelander 8 er en annen historie. Den originale Land Rover Freelander fra 1997 var en skikkelig revolusjon. Det var merkets første SUV med unibody-karosseri. Over 540 000 enheter ble solgt i løpet av ni års produksjon, noe som gjorde den til den mest solgte SUV-en i Europa fem år på rad. Den var så viktig at Land Rover erklærte den som sin åttende «Heritage»-modell i 2016.
Nå kommer den tilbake. Men i en helt ny drakt.
Et samarbeid som endrer reglene
Ny Freelander ikke mer Land RoverDet er et uavhengig luksusmerke som er født ut av samarbeidet mellom Chery og Jaguar Land Rover. Det har hovedkontor i Shanghai, et designsenter i Gaydon i Storbritannia, et forskningsinstitutt i Suzhou og en produksjonsbase i Changshu.
Med andre ord: Britisk sjel, kinesisk kropp.
Freelander 8 er den første av seks modeller som kommer i løpet av de neste fem årene. Alle vil være SUV-er. For hvis du ikke er en SUV i 2026, eksisterer du ikke statistisk sett.
Størrelse: sjokkerende. Vekt: enda mer.
Den originale Freelander var en søt liten SUV, rett under 4,5 meter lang. Den nye Freelander 8 måler 5118 mm i lengde (opptil 5185 mm i noen versjoner), 2050 mm bred og 1898 mm i høydenAkselavstanden er 3040 mmDette betyr at den er 685 mm lengre enn originalen.
Men det villeste tallet har ennå ikke kommet. Den veier 2980 kilogram tom. Den tillatte totalvekten er 3495 kilogram. Det er bare fem kilogram under grensen på 3,5 tonn.
Fem kilo. Det er hvor mye en gjennomsnittlig vannmelon veier.
Dette er ingen tilfeldighet. I Europa krever kjøretøy som veier over 3,5 tonn lastebilførerkort. Siden Freelander 8 er designet som en global modell, har ingeniørene jobbet hardt for å holde seg under denne grensen. En forskjell på fem kilo. Fem.
«Vil noen virkelig ha lyst på en 3,5-tonns SUV?» spør skeptikerne. Cherys svar er åpenbart: «Ja. Og vi skal gi ham Huawei.»
Teknologi som er smartere enn de fleste sjåfører
Det er her Freelander 8 virkelig skinner. Under panseret finner man den nye iMax-plattformen (eller E0X). Den støtter tre drivlinjer: ren elektrisk (BEV), plug-in hybrid (PHEV) og elektrisk rekkeviddeforlenger (EREV). Arkitekturen er 800 volt.
EREV betyr at den mindre bensinmotoren ikke driver hjulene. Dens eneste oppgave er å lade batteriet. I dette tilfellet er det en 1,5-liters Chery-motor med en maksimal nettoeffekt på 105 kW (143 hk). Oppgitt forbruk: 0,76 liter per 100 km.
Batteriet er produsert av KATTL, verdens største batteriprodusent. Systemet heter Freevoy. Det støtter 6C-lading med en maksimal effekt på opptil 360 kW. Med andre ord: du vil ha nok tid til én kaffe. Kanskje en sandwich.
I tremotorsversjonen utvikler toppversjonen opptil 554 hk. EREV-varianten bruker 12 kWh per 96 km. Produsenten har ennå ikke offentliggjort tallene for akselerasjon fra 0 til 100 km/t og toppfart. Og det vi ikke vet, vil vi ikke finne på.
Inni: en smarttelefon som kjører
Inne i kupeen er Freelander 8 en ekte datamaskin. Hjernen er Qualcomms Snapdragon 8397, selskapets nyeste bilprosessor. På taket er en 896-linjers dobbeltoptisk LiDAR. Kameraer og radarer samarbeider for å drive systemets første bruk. Huawei Qiankun ADS V4.1.
Standard er en seksseters planløsning fordelt på tre rader. Andre rad har to kapteinsstoler med fotstøtter. De tilbyr varme, ventilasjon, massasje og en «nullgravitasjons»-funksjon for fullstendig tilbakelent stilling.
En diger skjerm strekker seg over dashbordet. Under den finner vi, takk Gud, fysiske brytere for klimaanleggIngeniører med edel smak finnes visstnok fortsatt.
Design: klumpete og selvsikker
Det ytre designet er laget av Phil Simmons. Den samme mannen bak den originale Freelander og Range Rover L322. Resultatet er firkantet og robust. Ingen pynt.
Frontgrillen er lukket fordi strøm ikke trenger en radiator. Det trekantede bakvinduet – det berømte «slottvinduet» – er en åpenbar hyllest til originalen fra 1997.
Noen vil like den. Andre vil feilaktig minne dem om en mykgjort Defender som har lignet for mye på G-Klassen. En smakssak.
Pris: Det er her det blir alvor
Og nå til det du er mest interessert i. Freelander 8 forventes å koste mellom 45 000 og 55 000 euro i Europa. Det er mindre enn Defender og seriøs konkurranse i premiumsegmentet.
Mistenkelig lav. For hvis Chery faktisk får dette til, er Europa i trøbbel. Alvorlige trøbbel.
Salget i Kina starter i andre halvdel av året. Globalt salg vil følge. Australia vil få sine første modeller i 2027. Det er usannsynlig at USA vil se Freelander 8 på grunn av Cherys usikre status i det amerikanske markedet.
Konklusjon: en modig satsing på det ukjente
Den nye Freelander 8 er både fascinerende og foruroligende. Fascinerende, fordi den bringer med seg teknologi som ble ansett som science fiction for bare tre år siden. Og til en prisklasse som ville fått mange europeiske produsenter til å hoste. Foruroligende, fordi det symboliserer noe større – den kinesiske bilindustrien trenger ikke lenger vestlige lærere. Nå setter de spillereglene. JLR kan bare bli med på vognen og håpe at det ikke faller av.
Men her kommer en positiv vri. Freelander 8 er noe den europeiske kjøperen har savnet lenge. En SUV som ikke legger skjul på at det er en SUV. Et navn med sjel. Et batteri med en ladehastighet sammenlignbar med Porsche Taycan. En pris som ikke er uoverkommelig. Ja, den veier like mye som to neshorn. Ja, den er laget i Kina. Ja, det er ikke noe Land Rover-klistremerke noe sted.
Men når man ser tilbake: selv den originale Freelander fra 1997 var en blanding. BMW-kunnskap, Rover Group-teknologi, Land Rover-markedsføring. Historien gjentar seg ikke. Men den rimer definitivt.
Freelander er tilbake. Hvis Chery holder prisløftet sitt, vil dette bli en av årets viktigste bilinnovasjoner. Gjør deg klar fordommene dine. Du trenger færre av dem enn du tror.
