Freelander-nimi palaa teille yhdentoista vuoden tauon jälkeen. Mutta varoitus – söpöä pientä katumaasturia odottavat tulevat pettymään. Uusi Freelander 8 on 5,1 metriä pitkä, painaa lähes 3,5 tonnia ja siinä on kiinalainen aivot. Land Rover -merkkejä ei kuitenkaan näy missään.
Legendaaristen nimien henkiinherääminen on yleensä pettymysten tarina autoteollisuudessa. Ajattele modernia Ford Capria – sähköistä crossoveria, jolla on vain yhteinen takapuskuritarra esi-isänsä kanssa. Freelander 8 pyrkii leikkimään samoilla tunteilla!
Mutta Freelander 8 on eri tarina. Alkuperäinen Land Rover Freelander vuodelta 1997 oli todellinen vallankumous. Se oli merkin ensimmäinen yksikorinen katumaasturi. Sitä myytiin yli 540 000 kappaletta yhdeksän tuotantovuoden aikana, mikä teki siitä Euroopan myydyimmän katumaasturin viitenä peräkkäisenä vuotena. Se oli niin tärkeää, että Land Rover julisti sen kahdeksanneksi "Heritage"-mallikseen vuonna 2016.
Nyt se palaa. Mutta täysin uudessa muodossa.
Yhteisyritys, joka muuttaa sääntöjä
Uusi Freelander Ei enää Land RoveriaSe on itsenäinen luksusmerkki, joka syntyi Cheryn ja Jaguar Land Roverin yhteistyöstä. Sen pääkonttori sijaitsee Shanghaissa, suunnittelukeskus Gaydonissa, Isossa-Britanniassa, tutkimuslaitos Suzhoussa ja tuotantokeskus Changshussa.
Toisin sanoen: brittiläinen sielu, kiinalainen ruumis.
Freelander 8 on ensimmäinen kuudesta mallista, jotka tulevat markkinoille seuraavan viiden vuoden aikana. Ne kaikki ovat katumaastureita. Koska jos et ole katumaasturi vuonna 2026, tilastollisesti katsottuna sinua ei ole olemassa.
Koko: järkyttävä. Paino: vieläkin järkyttävämpi.
Alkuperäinen Freelander oli söpö pieni katumaasturi, hieman alle 4,5 metriä pitkä. Uusi Freelander 8 on 5 118 mm pitkä (jopa 5 185 mm joissakin malleissa), 2 050 mm leveä ja 1 898 mm korkeaAkseliväli on 3 040 mmTämä tarkoittaa, että se on 685 mm pidempi kuin alkuperäinen.
Mutta hulluin luku on vielä edessä. Se painaa tyhjänä 2 980 kiloa. Sallittu kokonaispaino on 3 495 kiloa. Se on vain viisi kiloa alle 3,5 tonnin rajan.
Viisi kiloa. Sen verran painaa keskimääräinen vesimeloni.
Tämä ei ole sattumaa. Euroopassa yli 3,5 tonnia painavat ajoneuvot vaativat kuorma-auton ajokortin. Koska Freelander 8 on suunniteltu globaaliksi malliksi, insinöörit ovat tehneet kovasti töitä pysyäkseen tämän rajan alapuolella. Ero on viisi kiloa. Viisi.
"Haluaako kukaan oikeasti 3,5 tonnin maasturin?" skeptikot kysyvät. Cheryn vastaus on ilmeinen: "Kyllä. Ja me annamme hänelle Huawein."
Teknologiaa, joka on älykkäämpää kuin useimmat kuljettajat
Tässä kohtaa Freelander 8 todella loistaa. Konepellin alla on uusi iMax (tai E0X) -alusta. Se tukee kolmea voimansiirtoa: täyssähköistä (BEV), ladattavaa hybridiä (PHEV) ja sähköistä toimintasäteen pidennystä (EREV). Arkkitehtuuri on 800 volttia.
EREV tarkoittaa, että pienempi bensiinimoottori ei pyöritä pyöriä. Sen ainoa tehtävä on ladata akkua. Tässä tapauksessa kyseessä on 1,5-litrainen Chery-moottori, jonka suurin nettoteho on 105 kW (143 hv). Ilmoitettu kulutus: 0,76 litraa / 100 km.
Akun on valmistanut CATL, maailman suurin akkuvalmistaja. Järjestelmän nimi on Freevoy. Se tukee 6C-latausta jopa 360 kW:n maksimiteholla. Toisin sanoen: sinulla on tarpeeksi aikaa yhdelle kahville. Ehkä voileivälle.
Kolmimoottorisessa versiossa huippuversio kehittää jopa 554 hevosvoimaa. EREV-versio kuluttaa 12 kWh / 60 mailia. Valmistaja ei ole vielä paljastanut kiihtyvyyttä 0–100 km/h eikä huippunopeutta. Ja mitä emme tiedä, sitä emme keksi.
Sisällä: älypuhelin, joka ajaa
Ohjaamossa Freelander 8 on oikea tietokone. Aivot toimivat Qualcommin Snapdragon 8397 -prosessorilla, joka on yhtiön uusin autoprosessori. Katolla on 896-rivinen kaksoisoptinen LiDAR. Kamerat ja tutkat toimivat yhdessä järjestelmän ensimmäisen käyttökerran voimanlähteenä. Huawei Qiankun ADS V4.1.
Vakiona on kuusi istuinta kolmessa rivissä. Toisella rivillä on kaksi kapteenin tuolia jalkatuilla. Tuoleissa on lämmitys, ilmanvaihto, hieronta ja "nollapainovoima"-toiminto täysin makuuasentoon.
Valtava näyttö ulottuu kojelaudan poikki. Sen alta, onneksi, löydämme fyysiset kytkimet ilmastointiinJalomielisiä insinöörejä näyttää vielä olevan olemassa.
Design: kulmikas ja itsevarma
Ulkoasun on suunnitellut Phil Simmons. Sama mies alkuperäisen Freelanderin ja Range Rover L322:n takana. Lopputulos on laatikkomainen ja rosoinen. Ei mitään koristelua.
Etumaski on suljettu, koska sähkö ei tarvitse jäähdytintä. Kolmionmuotoinen takaikkuna – kuuluisa ”linnan ikkuna” – on selvä kunnianosoitus vuoden 1997 alkuperäiselle mallille.
Jotkut pitävät siitä. Toiset taas tuovat heille virheellisesti mieleen pehmennetyn Defenderin, joka näytti liikaa G-sarjalta. Makuasia.
Hinta: Tässä kohtaa tilanne on vakava
Ja nyt siihen, mikä sinua eniten kiinnostaa. Freelander 8:n odotetaan maksavan Euroopassa 45 000–55 000 euroa. Se on vähemmän kuin Defenderillä ja vakavasti otettavalla kilpailulla premium-segmentissä.
Epäilyttävän alhainen. Koska jos Chery todella onnistuu tässä, Eurooppa on pulassa. Vakavasti pulassa.
Myynti Kiinassa alkaa tämän vuoden jälkipuoliskolla. Maailmanlaajuinen myynti seuraa perässä. Australia saa ensimmäiset mallinsa vuonna 2027. Yhdysvalloissa Freelander 8:n näkeminen on epätodennäköistä Cheryn epävarman aseman vuoksi Yhdysvaltain markkinoilla.
Johtopäätös: rohkea veto tuntemattomasta
Uusi Freelander 8 on sekä kiehtova että häiritsevä. Kiehtova, koska se tuo mukanaan teknologiaa, jota pidettiin tieteiskirjallisuutena vain kolme vuotta sitten. Ja hintaluokassa, joka saisi monet eurooppalaiset valmistajat yskimään. Häiritsevä, koska se symboloi jotain suurempaa – Kiinan autoteollisuus ei enää tarvitse länsimaisia opettajia. Nyt he asettavat pelin säännöt. JLR:n voi vain liittyä kelkkaan ja toivoa, ettei se romahda.
Mutta tässä tulee positiivinen käänne. Freelander 8 on jotain, mitä eurooppalainen ostaja on kaivannut jo pitkään. Katumaasturi, joka ei peittele sitä tosiasiaa, että se on katumaasturi. Nimi, jolla on sielu. Akku, jonka latausnopeus on verrattavissa Porsche Taycaniin. Hinta, joka ei ole kohtuuton. Kyllä, se painaa yhtä paljon kuin kaksi sarvikuonoa. Kyllä, se on valmistettu Kiinassa. Kyllä, missään ei ole Land Rover -tarraa.
Mutta taaksepäin katsottuna: jopa alkuperäinen vuoden 1997 Freelander oli sekoitus. BMW:n tietotaitoa, Rover Groupin teknologiaa, Land Roverin markkinointia. Historia ei toistu. Mutta se ehdottomasti rimmaa.
Freelander on palannut. Jos Chery pitää hintalupauksensa, tästä tulee yksi tämän vuoden tärkeimmistä autoalan innovaatioista. Valmistele ennakkoluulosi. Tarvitset niitä vähemmän kuin luuletkaan.
