O nome Freelander está de volta às ruas após onze anos. Mas atenção: quem espera um SUV compacto e simpático ficará desapontado. O novo Freelander 8 mede 5,1 metros, pesa quase 3,5 toneladas e tem um motor chinês. Mas os emblemas da Land Rover não estão em lugar nenhum.
Na indústria automotiva, reviver nomes lendários costuma ser uma história de decepção. Pense no Ford Capri moderno – um crossover elétrico que compartilha apenas um adesivo no para-choque traseiro com seu antecessor. O Freelander 8 pretende explorar as mesmas emoções!
Mas o Freelander 8 é uma história diferente. O Land Rover Freelander original, de 1997, foi uma verdadeira revolução. Foi o primeiro SUV monobloco da marca. Mais de 540.000 unidades foram vendidas em nove anos de produção, tornando-o o SUV mais vendido na Europa por cinco anos consecutivos. Sua importância foi tamanha que a Land Rover o declarou seu oitavo modelo "Heritage" em 2016.
Agora está voltando. Mas com uma roupagem completamente nova.
Uma joint venture que muda as regras.
Novo Freelander Chega de Land RoverÉ uma marca de luxo independente, fruto da colaboração entre a Chery e a Jaguar Land Rover. Sua sede fica em Xangai, possui um centro de design em Gaydon, no Reino Unido, um instituto de pesquisa em Suzhou e uma base de produção em Changshu.
Em outras palavras: alma britânica, corpo chinês.
O Freelander 8 é o primeiro de seis modelos que chegarão nos próximos cinco anos. Todos serão SUVs. Porque, estatisticamente falando, se você não for um SUV em 2026, você não existe.
Tamanho: chocante. Peso: ainda mais.
O Freelander original era um SUV pequeno e charmoso, com pouco menos de 4,5 metros de comprimento. O novo Freelander 8 mede 5.118 mm de comprimento (até 5.185 mm em algumas versões), 2.050 mm de largura e 1.898 mm de alturaA distância entre eixos é 3.040 mmIsso significa que é 685 mm mais comprido que o original.
Mas o número mais impressionante ainda está por vir. Ele pesa 2.980 quilos vazio. O peso total permitido é de 3.495 quilos. Isso é apenas cinco quilos abaixo do limite de 3,5 toneladas.
Cinco quilos. Esse é o peso médio de uma melancia.
Isso não é coincidência. Na Europa, veículos com peso superior a 3,5 toneladas exigem carteira de habilitação para caminhão. Como o Freelander 8 foi projetado como um modelo global, os engenheiros trabalharam arduamente para ficar abaixo desse limite. Uma diferença de cinco quilos. Cinco.
"Será que alguém realmente vai querer um SUV de 3,5 toneladas?" Os céticos perguntam. A resposta de Chery é óbvia: “Sim. E nós lhe daremos a Huawei.”
Tecnologia mais inteligente que a maioria dos motoristas
É aqui que o Freelander 8 realmente brilha. Sob o capô está a nova plataforma iMax (ou E0X). Ela suporta três opções de motorização: totalmente elétrica (BEV), híbrida plug-in (PHEV) e com extensor de autonomia elétrica (EREV). A arquitetura é de 800 volts.
EREV significa que o motor a gasolina menor não aciona as rodas. Sua única função é carregar a bateria. Neste caso, trata-se de um motor Chery de 1,5 litro com potência líquida máxima de 105 kW (143 cv). Consumo declarado: 0,76 litros por 100 km.
A bateria é fabricada por CATL, o maior fabricante de baterias do mundo. O sistema chama-se Freevoy. Suporta carregamento 6C com potência máxima de até 360 kW. Em outras palavras: você terá tempo suficiente para um café. Talvez um sanduíche.
Na versão com três motores, a versão topo de linha desenvolve até 554 cv. A variante EREV consome 12 kWh a cada 60 milhas (aproximadamente 96 km). O fabricante ainda não divulgou os números de aceleração de 0 a 100 km/h e velocidade máxima. E o que não sabemos, não vamos inventar.
Por dentro: um smartphone que dirige
Dentro da cabine, o Freelander 8 é um verdadeiro computador. O cérebro é o Snapdragon 8397 da Qualcomm, o mais recente processador automotivo da empresa. No teto, há um LiDAR óptico duplo de 896 linhas. Câmeras e radares trabalham em conjunto para viabilizar o primeiro uso do sistema. Huawei Qiankun ANÚNCIOS V4.1.
A configuração padrão é de seis lugares em três fileiras. A segunda fileira conta com duas poltronas individuais com apoio para os pés. Elas oferecem aquecimento, ventilação, massagem e função "gravidade zero" para uma posição totalmente reclinada.
Uma enorme tela se estende por todo o painel. Abaixo dela, graças a Deus, encontramos interruptores físicos para ar condicionadoEngenheiros com gosto refinado aparentemente ainda existem.
Design: robusto e confiante
O design exterior é de Phil Simmons, o mesmo homem por trás do Freelander original e do Range Rover L322. O resultado é um visual robusto e imponente, sem adornos.
A grade dianteira é fechada porque a eletricidade não precisa de um radiador. A janela traseira triangular – a famosa “janela do castelo” – é uma clara homenagem ao modelo original de 1997.
Alguns vão gostar. Outros vão se lembrar erroneamente de um Defender suavizado, que se assemelha demais ao Classe G. É uma questão de gosto.
Preço: É aqui que a coisa fica séria.
E agora, o que mais lhe interessa. O Freelander 8 deverá custar entre € 45.000 e € 55.000 na Europa. Isso é menos do que o Defender e um concorrente de peso no segmento premium.
Um número suspeito. Porque se a Chery realmente conseguir isso, a Europa estará em apuros. Em sérios apuros.
As vendas na China começam no segundo semestre deste ano. As vendas globais virão em seguida. A Austrália receberá seus primeiros modelos em 2027. É improvável que o Freelander 8 chegue aos EUA devido à situação incerta da Chery no mercado americano.
Conclusão: uma aposta ousada no desconhecido
O novo Freelander 8 é ao mesmo tempo fascinante e perturbador. FascinantePorque traz tecnologia que era considerada ficção científica há apenas três anos. E a um preço que faria muitos fabricantes europeus tossirem de inveja. PerturbadorPorque simboliza algo maior: a indústria automobilística chinesa não precisa mais de mentores ocidentais. Agora, eles ditam as regras do jogo. A JLR só pode entrar na onda e torcer para que ela não caia.
Mas eis que surge uma notícia positiva. O Freelander 8 é algo que o comprador europeu vinha sentindo falta há muito tempo. Um SUV que não esconde o fato de ser um SUV. Um nome com alma. Uma bateria com velocidade de carregamento comparável à do Porsche Taycan. Um preço acessível. Sim, ele pesa o mesmo que dois rinocerontes. Sim, ele é fabricado na China. Sim, não há nenhum adesivo da Land Rover em lugar nenhum.
Mas, olhando para trás: até mesmo o Freelander original de 1997 era uma mistura. Conhecimento técnico da BMW, tecnologia do Grupo Rover, marketing da Land Rover. A história não se repete. Mas certamente rima.
O Freelander está de volta. Se a Chery cumprir sua promessa de preço, este será um dos lançamentos automotivos mais importantes deste ano. Preparem seus preconceitos. Vocês precisarão de menos do que imaginam.
