Navnet Freelander vender tilbage til vejene efter elleve år. Men pas på – de, der forventer en sød lille SUV, vil blive skuffede. Den nye Freelander 8 måler 5,1 meter, vejer næsten 3,5 tons og har en kinesisk hjerne indeni. Men Land Rover-logoerne er ingen steder at finde.
Genoplivning af legendariske navne er normalt en historie om skuffelse i bilindustrien. Tænk på den moderne Ford Capri – en elektrisk crossover, der kun deler et klistermærke på bagkofangeren med sin forgænger. Freelander 8 sigter mod at spille på de samme følelser!
Men Freelander 8 er en anden historie. Den originale Land Rover Freelander fra 1997 var en sand revolution. Det var mærkets første SUV med unibody-model. Over 540.000 eksemplarer blev solgt i løbet af ni års produktion, hvilket gjorde den til den bedst sælgende SUV i Europa i fem år i træk. Det var så vigtigt, at Land Rover erklærede den for sin ottende "Heritage"-model i 2016.
Nu kommer den tilbage. Men i en helt ny forklædning.
Et joint venture, der ændrer reglerne
Ny Freelander ikke mere Land RoverDet er et uafhængigt luksusmærke, der er opstået i samarbejdet mellem Chery og Jaguar Land Rover. Det har hovedkvarter i Shanghai, et designcenter i Gaydon, Storbritannien, et forskningsinstitut i Suzhou og en produktionsbase i Changshu.
Med andre ord: Britisk sjæl, kinesisk krop.
Freelander 8 er den første af seks modeller, der kommer i løbet af de næste fem år. De vil alle være SUV'er. For hvis du ikke er en SUV i 2026, eksisterer du statistisk set ikke.
Størrelse: chokerende. Vægt: endnu mere.
Den originale Freelander var en sød lille SUV, lige under 4,5 meter lang. Den nye Freelander 8 måler 5.118 mm i længden (op til 5.185 mm i nogle versioner), 2.050 mm bred og 1.898 mm i højdenAkselafstanden er 3.040 mmDet betyder, at den er 685 mm længere end originalen.
Men det vildeste tal er endnu ikke kommet. Den vejer 2.980 kilogram tom. Den tilladte totalvægt er 3.495 kilogram. Det er kun fem kilogram under grænsen på 3,5 tons.
Fem kilogram. Det er, hvad en gennemsnitlig vandmelon vejer.
Det er ikke tilfældigt. I Europa kræver køretøjer, der vejer mere end 3,5 tons, et lastbilkørekort. Da Freelander 8 er designet som en global model, har ingeniørerne arbejdet hårdt for at holde sig under denne grænse. En forskel på fem kilogram. Fem.
"Vil nogen virkelig have lyst til en 3,5-tons SUV?" spørger skeptikerne. Cherys svar er indlysende: "Ja. Og vi vil give ham Huawei."
Teknologi, der er smartere end de fleste bilister
Det er her, Freelander 8 virkelig skinner. Under motorhjelmen gemmer sig den nye iMax-platform (eller E0X). Den understøtter tre drivlinjer: ren elektrisk (BEV), plug-in hybrid (PHEV) og elektrisk rækkeviddeforlænger (EREV). Arkitekturen er 800 volt.
EREV betyder, at den mindre benzinmotor ikke driver hjulene. Dens eneste opgave er at oplade batteriet. I dette tilfælde er det en 1,5-liters Chery-motor med en maksimal nettoeffekt på 105 kW (143 hk). Oplyst forbrug: 0,76 liter pr. 100 km.
Batteriet er fremstillet af KAT, verdens største batteriproducent. Systemet hedder Freevoy. Det understøtter 6C-opladning med en maksimal effekt på op til 360 kW. Med andre ord: du har nok tid til én kop kaffe. Måske en sandwich.
I versionen med tre motorer yder topversionen op til 554 hk. EREV-varianten forbruger 12 kWh pr. 96 km. Producenten har endnu ikke afsløret tallene for acceleration fra 0 til 100 km/t og tophastighed. Og hvad vi ikke ved, vil vi ikke opdigte.
Indeni: en smartphone, der kører
Inde i kabinen er Freelander 8 en sand computer. Hjernen er Qualcomms Snapdragon 8397, virksomhedens nyeste bilprocessor. På taget er en 896-linjers dobbeltoptisk LiDAR. Kameraer og radarer arbejder sammen for at drive systemets første brug. Huawei Qiankun ADS V4.1.
En indretning med seks sæder fordelt på tre rækker er standard. Anden række har to kaptajnsstole med fodstøtter. De tilbyder varme, ventilation, massage og en "nulgravitations"-funktion til fuldt tilbagelænet position.
En kæmpe skærm strækker sig over instrumentbrættet. Under den finder vi, Gudskelov, fysiske kontakter til airconditionIngeniører med ædel smag findes tilsyneladende stadig.
Design: blokagtigt og selvsikkert
Det udvendige design er af Phil Simmons. Den samme mand bag den originale Freelander og Range Rover L322. Resultatet er firkantet og robust. Ingen udsmykninger.
Frontgrillen er lukket, fordi elektricitet ikke behøver en radiator. Den trekantede bagrude – det berømte "slotsvindue" – er en åbenlys hyldest til originalen fra 1997.
Nogle vil kunne lide den. Andre vil fejlagtigt minde dem om en blødgjort Defender, der har lignet G-Klassen for meget. En smagssag.
Pris: Det er her, det bliver alvor
Og nu til det, du er mest interesseret i. Freelander 8 forventes at koste mellem 45.000 og 55.000 euro i Europa. Det er mindre end Defender og seriøs konkurrence i premiumsegmentet.
Mistænkeligt lav. For hvis Chery rent faktisk lykkes med dette, er Europa i problemer. Alvorlige problemer.
Salget i Kina begynder i andet halvår af dette år. Globalt salg følger. Australien får sine første modeller i 2027. Det er usandsynligt, at USA vil se Freelander 8 på grund af Cherys usikre status på det amerikanske marked.
Konklusion: et modigt sats på det ukendte
Den nye Freelander 8 er både fascinerende og foruroligende. Spændende, fordi den bringer teknologi, der blev betragtet som science fiction for bare tre år siden. Og til en pris, der ville få mange europæiske producenter til at hoste. Foruroligende, fordi det symboliserer noget større – den kinesiske bilindustri har ikke længere brug for vestlige lærere. Nu sætter de spillets regler. JLR kan kun tilslutte sig vognen og håbe, at den ikke falder fra hinanden.
Men her kommer et positivt twist. Freelander 8 er noget, som den europæiske køber har savnet længe. En SUV, der ikke lægger skjul på, at det er en SUV. Et navn med sjæl. Et batteri med en opladningshastighed, der kan sammenlignes med Porsche Taycan. En pris, der ikke er uoverkommelig. Ja, den vejer lige så meget som to næsehorn. Ja, den er fremstillet i Kina. Ja, der er ikke noget Land Rover-klistermærke nogen steder.
Men når man ser tilbage: Selv den originale Freelander fra 1997 var en blanding. BMW-knowhow, Rover Group-teknologi, Land Rover-markedsføring. Historien gentager sig ikke. Men den rimer bestemt.
Freelander er tilbage. Hvis Chery holder sit prisløfte, bliver dette en af årets vigtigste bilinnovationer. Gør dig klar med dine fordomme. Du får brug for færre af dem, end du tror.
