Ime Freelander vraća se na ceste nakon jedanaest godina. Ali oprez – oni koji očekuju slatki mali SUV bit će razočarani. Novi Freelander 8 mjeri 5,1 metar, teži gotovo 3,5 tone i u sebi ima kineski mozak. Ali Land Rover oznake nigdje se ne mogu naći.
Oživljavanje legendarnih imena obično je priča o razočaranju u automobilskoj industriji. Sjetite se modernog Forda Caprija – električnog crossovera koji s prethodnikom dijeli samo naljepnicu na stražnjem braniku. Freelander 8 želi se poigrati istim emocijama!
Ali Freelander 8 je druga priča. Originalni Land Rover Freelander iz 1997. bio je prava revolucija. Bio je to prvi unibody SUV marke. Preko 540.000 jedinica prodano je u devet godina proizvodnje, što ga čini najprodavanijim SUV-om u Europi pet godina zaredom. Bilo je toliko važno da ga je Land Rover 2016. proglasio svojim osmim modelom "Heritage".
Sada se vraća. Ali u potpuno novom obliku.
Zajednički pothvat koji mijenja pravila
Novi Freelander nema više Land RoveraTo je neovisni luksuzni brend nastao suradnjom tvrtki Chery i Jaguar Land Rover. Sjedište mu je u Šangaju, dizajnerski centar u Gaydonu u Velikoj Britaniji, istraživački institut u Suzhouu i proizvodnu bazu u Changshuu.
Drugim riječima: britanska duša, kinesko tijelo.
Freelander 8 je prvi od šest modela koji dolaze u sljedećih pet godina. Svi će biti SUV-ovi. Jer ako niste SUV 2026. godine, statistički gledano, ne postojite.
Veličina: šokantna. Težina: još više.
Izvorni Freelander bio je slatki mali SUV, dug nešto manje od 4,5 metara. Novi Freelander 8 mjeri 5.118 mm duljine (do 5.185 mm u nekim verzijama), širine 2.050 mm i Visina 1.898 mmMeđuosovinski razmak je 3.040 mmTo znači da je 685 mm duži od originala.
Ali najluđa brojka tek dolazi. Teži 2980 kilograma prazan. Ukupna dopuštena težina je 3495 kilograma. To je samo pet kilograma ispod ograničenja od 3,5 tone.
Pet kilograma. Toliko teži prosječna lubenica.
To nije slučajnost. U Europi vozila teža od 3,5 tona zahtijevaju vozačku dozvolu za kamione. Budući da je Freelander 8 dizajniran kao globalni model, inženjeri su naporno radili kako bi ostali ispod te granice. Razlika od pet kilograma. Pet.
„Hoće li itko stvarno htjeti SUV od 3,5 tone?“ skeptici pitaju. Cheryn odgovor je očit: „Da. I dat ćemo mu Huawei.“
Tehnologija koja je pametnija od većine vozača
Tu Freelander 8 zaista blista. Ispod haube nalazi se nova platforma iMax (ili E0X). Podržava tri pogonska sklopa: potpuno električni (BEV), plug-in hibrid (PHEV) i električni produživač dometa (EREV). Arhitektura je 800 volti.
EREV znači da manji benzinski motor ne pokreće kotače. Njegova jedina zadaća je punjenje baterije. U ovom slučaju, radi se o 1,5-litrenom Cheryjevom motoru s maksimalnom neto snagom od 105 kW (143 KS). Deklarirana potrošnja: 0,76 litara na 100 km.
Bateriju proizvodi CATL, najveći svjetski proizvođač baterija. Sustav se zove Freevoy. Podržava punjenje od 6C s maksimalnom snagom do 360 kW. Drugim riječima: imat ćete dovoljno vremena za jednu kavu. Možda i sendvič.
U verziji s tri motora, najjača verzija razvija do 554 KS. EREV varijanta troši 12 kWh na 60 milja. Proizvođač još nije otkrio brojke za ubrzanje od 0 do 100 km/h i maksimalnu brzinu. A ono što ne znamo, nećemo izmišljati.
Unutra: pametni telefon koji vozi
Unutar kabine, Freelander 8 je pravo računalo. Mozak je Qualcommov Snapdragon 8397, najnoviji automobilski procesor tvrtke. Na krovu se nalazi dvostruki optički LiDAR s 896 linija. Kamere i radari rade zajedno kako bi pokrenuli prvu upotrebu sustava. Huawei Qiankun ADS V4.1.
Standardni je raspored sa šest sjedala u tri reda. Drugi red sadrži dvije kapetanske stolice s osloncima za noge. Nude grijanje, ventilaciju, masažu i funkciju "nulte gravitacije" za potpuno ležeći položaj.
Ogroman ekran proteže se preko armaturne ploče. Ispod njega, hvala Bogu, nalazimo fizički prekidači za klima uređajInženjeri s plemenitim ukusom očito još uvijek postoje.
Dizajn: kockasti i samouvjereni
Vanjski dizajn potpisuje Phil Simmons. Isti čovjek koji stoji iza originalnog Freelandera i Range Rovera L322. Rezultat je kutijast i robustan. Bez ikakvih ukrasa.
Prednja rešetka je zatvorena jer struja ne treba radijator. Trokutasto stražnje staklo – poznati „prozor dvorca“ – očita je počast originalu iz 1997. godine.
Nekima će se svidjeti. Drugi će ih pogrešno podsjetiti na omekšani Defender koji je previše sličio G-klasi. Stvar ukusa.
Cijena: Ovdje stvari postaju ozbiljne
A sada ono što vas najviše zanima. Očekuje se da će Freelander 8 u Europi koštati između 45.000 i 55.000 eura. To je manje od Defendera i ozbiljne konkurencije u premium segmentu.
Sumnjivo nisko. Jer ako Chery ovo stvarno uspije, Europa je u problemima. Ozbiljnim problemima.
Prodaja u Kini počinje u drugoj polovici ove godine. Globalna prodaja slijedi. Australija će dobiti svoje prve modele 2027. SAD vjerojatno neće vidjeti Freelander 8 zbog nesigurnog statusa Cheryja na američkom tržištu.
Zaključak: hrabra oklada na nepoznato
Novi Freelander 8 je istovremeno fascinantan i uznemirujući. Fascinantan, jer donosi tehnologiju koja se prije samo tri godine smatrala znanstvenom fantastikom. I to po cijeni koja bi mnoge europske proizvođače natjerala na kašalj. Uznemirujuće, jer simbolizira nešto veće – kineskoj automobilskoj industriji više nisu potrebni zapadni učitelji. Sada oni postavljaju pravila igre. JLR se samo može pridružiti zaobilaznom vlaku i nadati se da neće otpasti.
Ali evo pozitivnog preokreta. Freelander 8 je nešto što je europskom kupcu dugo nedostajalo. SUV koji ne skriva činjenicu da je SUV. Ime s dušom. Baterija s brzinom punjenja usporedivom s Porsche Taycanom. Cijena koja nije nedostižna. Da, teži kao dva nosoroga. Da, proizveden je u Kini. Da, nigdje nema naljepnice Land Rovera.
Ali gledajući unatrag: čak je i originalni Freelander iz 1997. bio mješavina. BMW-ovo znanje, tehnologija Rover Grupe, marketing Land Rovera. Povijest se ne ponavlja. Ali definitivno se rimuje.
Freelander se vratio. Ako Chery održi obećanje o cijeni, ovo će biti jedna od najvažnijih automobilskih inovacija ove godine. Pripremite svoje predrasude. Trebat će vam ih manje nego što mislite.
