Range Rover har nettopp avduket det femte navnet i familien, og det heter GT. Den første helelektriske Range Roveren, kledd i gullkamuflasje, med coupélignende linjer og løftet om å være den mest «automotive» Range Roveren noensinne. Men de har holdt detaljene om strøm, batteri og rekkevidde hemmelige. Selvfølgelig.
Det er noe du må vite om presentasjonene som britiske luksusmerker lager: de er mestre på å vise deg alt annet enn det du egentlig vil se. Range Rover GT er et skoleeksempel. Vi har navnet, vi har løftene om... «feilfri ytelse» og «Ultimat komfort på lange avstander», vi fikk til og med vår første titt på hytta. Det vi ikke fikk med oss var kilowatt, kilometer og sekund. Men la oss gå i rekkefølge, for historien er fortsatt god.
Det femte familiemedlemmet som valgte et lavere tak
Range Rover GT blir en del av basismodellene Range Rover, Sport, Velar og Evoque. det femte medlemmet av familienEtter plassering sitter den et sted mellom Velar og Sport, med en helt egen personlighet. Mens den klassiske Range Roveren står oppreist som en butler med mange års erfaring, har GT-en bøyd seg fremover. Taket faller ned i en coupé-lignende bue, karosseriet omslutter de store hjulene, og bakenden smalner av. Dette er ikke lenger en SUV som later som om den er en sportsbil. Dette er en grand tourer som tilfeldigvis ble født inn i SUV-familien, og den legger ikke skjul på det.
Navnet GT er ingen tilfeldighet. Grand Tourer er en sjanger for de som vil kjøre et halvt kontinent på en dag, ankomme uthvilte og se ut som om de nettopp har våknet. Range Rover hevder at de siste årene «Vi jobbet intenst med grunnlaget for GT-formelen» og opprettet «den mest bilpregede, men umiskjennelig kapable Range Roveren noensinne»Oversatt fra markedsføring: de vil ha en Bentley Continental som ikke er redd for grusveier.
Interiør: mindre er mer, alt er skjult
Det var her Range Roveren først åpnet dørene, og utsikten er verdt å se. Kupeen følger samme prinsipp som eksteriøret: reduksjonI stedet for klassiske instrumenter får du enkelt skjerm, paret med førerdisplayet. Luftdysene er skjult og de går over hele bredden av dashbordet som ett horisontalt strøk, som er den gamle Range Rover-signaturen, bortsett fra nå uten synlige hull.
Den vakreste detaljen er stoffet. Det vikles rundt dashbordet i én bevegelse. vevd tekstil, som skjuler høyttalerne i strukturen sin. Så du kan ikke se høyttalerne, men du kan høre dem. Range Rover selger dette som "fredens fristed" med mindre visuell og akustisk støy, og vær forsiktig her, Klasseledende rommelighet i andre radEn coupé med god plass bak er en selvmotsigelse som de fleste konkurrentene ikke klarer å løse. Hatten av for dem hvis de har klart det.
Nedre batteri og bagasjerom foran
Nå den tekniske delen, så mye som de tillot oss. Range Rover GT blir den første elektriske Range Roveren på den nye plattformen. EMA (Elektrifisert modulær arkitektur), laget på fabrikken Halewood i Storbritannia, sammen med bensin- og hybridmodeller. Den vil først bli lansert som helelektrisk kjøretøy (BEV), og senere i livssyklusen bør den få muligheten fullhybrid (HEV).
Et interessant faktum som du ikke finner i den offisielle kunngjøringen, men som ble oppdaget av kolleger: batteriet skal visstnok bruke enkeltlagsarrangement av celler i stedet for en dobbel stablet planløsning som den kommende Range Rover Electric. Resultatet: et lavere gulv i kupeen, mer plass og ekstra bagasjerom foran under panseret. EMA-plattformen forventes å støtte 800-volts arkitektur, dobbel elektrisk motor og hurtiglading, men dette er spådommer foreløpig, ikke offisielle data.
Og her kommer vi til den lille skriften som du ikke hører så direkte andre steder: effekt, dreiemoment, batteri i kWh, rekkevidde, toppfart og akselerasjon fra 0 til 100 km/t er ikke tilgjengelig for øyeblikket. Ingenting. Range Rover har spart alt til senere i år. Å introdusere en elektrisk Grand Tourer og skjule rekkevidden er litt som å introdusere en restaurant og skjule menyen. Men vi vet hvordan det går: spenning selger.
Gyllen kamuflasje som faktisk er et kart
Prototyper gjennomgår nå siste testing rundt om i verden, pakket inn i kamuflere, som ble designet hjemme. Og det er ikke vanlig. Mønsteret er basert på topografiske konturer av landskapet rundt Gaydon, hjemmet til Range Rovers design- og ingeniørteam. De har forvandlet konturlinjene til et flytende gullmønster som antyder reise og avstand. Kamuflasje som et veikart. Vi må innrømme: det er smart. De fleste merker pakker bilene sine inn i en psykedelisk svart-hvitt støy, men Range Rover har laget et designuttrykk ut av kamuflasjefolie.
Konklusjon: Et løfte med en flott ramme og tomt rom for tall
Hvem er GT-en for? De som ønsker freden og roen til en Range Rover, men i en form som kan ta en sving uten å føle at de kjører i et skap. Hvem anbefaler jeg den ikke for? Alle som tar en avgjørelse i dag, for å bestemme seg for en bil uten å vite pris, rekkevidde og ytelse er som å kjøpe et hus basert på et bilde av inngangsdøren.
«Den mest bilpregede, men umiskjennelig kapable Range Roveren noensinne» han sier Martin Limpert, Range Rover-direktør. Hvis de holder ordet sitt om komfort, plass og muligheter som ingen klassisk GT kan matche, kan dette bli en av de viktigste Range Roverne i dette tiåret. Merket selges i 121 land, og lover helelektriske modeller før 2030, så GT er ikke et isolert eksperiment, men den første steinen i en ny vegg.
Foreløpig har vi en fantastisk silhuett, en elegant kupé, et gyllent kart og en rekke løfter. Pris og tall kommer senere i år. Inntil de gjør det, er Range Rover GT det vakreste blanke arket i verden. La oss skrive på det når de endelig forteller oss hvor mange hester som driver denne gylne hemmeligheten.
