Range Rover je pravkar predstavil peto ime v družini in ga poimenoval GT. Prvi popolnoma električni Range Rover, oblečen v zlato kamuflažo, z linijo kupeja in obljubo, da bo najbolj "avtomobilski" Range Rover doslej. Podatke o moči, bateriji in dosegu pa so skrili. Seveda.
Nekaj morate vedeti o predstavitvah, ki jih naredijo britanske luksuzne znamke: mojstri so v tem, da vam pokažejo vse, razen tistega, kar bi res radi videli. Range Rover GT je učbeniški primer. Dobili smo ime, dobili smo obljube o “brezhibni zmogljivosti” in “vrhunski udobnosti na dolge razdalje”, dobili smo celo prvi pogled v kabino. Kar nismo dobili, so kilovati, kilometri in sekunde. A pojdimo lepo po vrsti, ker zgodba je kljub temu dobra.
Peti član družine, ki se je odločil za nižjo streho
Range Rover GT se pridružuje osnovnemu Range Roverju, Sportu, Velarju in Evoqueu kot peti član družine. Po pozicioniranju sedi nekje med Velarjem in Sportom, a s povsem svojo osebnostjo. Medtem ko klasični Range Rover stoji pokončno kot butler z večletno prakso, se je GT sklonil. Streha se spusti v lok kupeja, telo se ovije okoli velikih koles, zadek se zoži. To ni več SUV, ki se pretvarja, da je športnik. To je grand tourer, ki se je slučajno rodil v družini terencev in tega ne skriva.
Ime GT ni naključno. Grand tourer je zvrst za tiste, ki hočejo prevoziti pol celine v enem dnevu, priti spočiti in videti tako, kot da so se pravkar zbudili. Range Rover trdi, da so zadnja leta “obsedeno delali na temeljih GT formule” in ustvarili “najbolj avtomobilski, a nezamenljivo zmogljiv Range Rover doslej”. Prevedeno iz marketinščine: hočejo Bentley Continental, ki se ne ustraši makadama.
Notranjost: manj je več, skrito je vse
Tu je Range Rover prvič odprl vrata in pogled je vreden ogleda. Kabina sledi istemu načelu kot zunanjost: redukcija. Namesto klasičnih instrumentov dobite en sam zaslon, sparjen z voznikovim prikazovalnikom. Klimatske reže so skrite in tečejo čez celotno širino armaturne plošče kot ena vodoravna poteza, kar je stara Range Roverjeva signatura, le da zdaj brez vidnih lukenj.
Najlepši detajl je tkanina. Armaturno ploščo v enem samem gibu ovija tkani tekstil, ki v svoji strukturi skriva zvočnike. Zvočnikov torej ne vidite, jih pa slišite. Range Rover to prodaja kot “svetišče miru” z manj vizualnega in zvočnega hrupa ter, tu pozor, razredno vodilno prostornostjo v drugi vrsti. Kupe z veliko prostora zadaj je protislovje, ki ga večina tekmecev ne zna rešiti. Če jim je uspelo, kapo dol.
Baterija, ki leži nižje, in prtljažnik spredaj
Zdaj tehnični del, kolikor so nam ga dovolili. Range Rover GT bo prvi električni Range Rover na novi platformi EMA (Electrified Modular Architecture), izdelan v tovarni Halewood v Veliki Britaniji, ob boku bencinskim in hibridnim modelom. Na trg pride najprej kot popolnoma električno vozilo (BEV), pozneje v življenjskem ciklu pa naj bi dobil še možnost polnega hibrida (HEV).
Zanimivost, ki jo v uradnem sporočilu ne boste našli, so pa jo izbrskali kolegi: baterija naj bi uporabljala enoslojno razporeditev celic namesto dvojno zložene postavitve, kakršno bo imel prihajajoči Range Rover Electric. Rezultat: nižji pod kabine, več prostora in dodaten prtljažnik spredaj pod pokrovom. Platforma EMA naj bi po pričakovanjih podpirala 800-voltno arhitekturo, dvojni elektromotor in hitro polnjenje, a to so za zdaj napovedi, ne uradni podatki.
In tu pridemo do drobnega tiska, ki ga drugje ne boste slišali tako naravnost: moči, navora, baterije v kWh, dosega, končne hitrosti in pospeška 0 do 100 km/h za zdaj ni. Nič. Range Rover je vse skupaj shranil za pozneje letos. Predstaviti električni grand tourer in zamolčati doseg je približno tako, kot bi predstavili restavracijo in skrili jedilnik. A poznamo igro: napetost prodaja.
Zlata kamuflaža, ki je pravzaprav zemljevid
Prototipi zdaj opravljajo zadnja testiranja po svetu, oviti v kamuflažo, ki so jo oblikovali doma. In ni navadna. Vzorec temelji na topografskih plastnicah pokrajine okoli Gaydona, kjer domujeta Range Roverjeva oblikovalska in inženirska ekipa. Iz višinskih črt so naredili tekoč zlat vzorec, ki namiguje na potovanje in razdaljo. Kamuflaža kot zemljevid poti. Moramo priznati: to je pametno. Večina znamk avto zavije v črno-bel psihedelični šum, Range Rover pa je iz maskirne folije naredil oblikovalsko izjavo.
Sodba: obljuba z odličnim okvirjem in praznim prostorom za številke
Komu je GT namenjen? Tistemu, ki hoče Range Roverjev mir in ugled, a v obliki, ki zna zaviti skozi ovinek brez občutka, da vozi omaro. Komu ga odsvetujem? Vsakomur, ki se odloča danes, kajti odločati se za avto brez znane cene, dosega in zmogljivosti je kot kupovati stanovanje po fotografiji vhodnih vrat.
“Najbolj avtomobilski, a nezamenljivo zmogljiv Range Rover doslej,” pravi Martin Limpert, direktor Range Roverja. Če držijo besede o udobju, prostornosti in zmožnostih, ki jih noben klasičen GT ne premore, potem je to lahko eden najpomembnejših Range Roverjev tega desetletja. Znamka se sicer prodaja v 121 državah, polno električne modele pa obljublja pred letom 2030, tako da GT ni osamljen poskus, ampak prvi kamen v novem zidu.
Za zdaj imamo osupljivo silhueto, pametno kabino, zlati zemljevid in kup obljub. Cena in številke pridejo pozneje letos. Dokler jih ni, je Range Rover GT najlepši prazen list papirja na svetu. Napišimo nanj, ko nam končno povedo, koliko konjev poganja to zlato skrivnost.
