Range Rover har precis presenterat det femte namnet i familjen, och det heter GT. Den första helt elektriska Range Rovern, klädd i guldfärgad kamouflage, med coupéliknande linjer och löftet om att vara den mest "automotiva" Range Rovern någonsin. Men de har hållit detaljer om effekt, batteri och räckvidd hemliga. Självklart.
Det finns något du behöver veta om presentationerna som brittiska lyxmärken gör: de är mästare på att visa dig allt utom det du egentligen vill se. Range Rover GT är ett skolboksexempel. Vi har namnet, vi har löftena om... "Felfri prestanda" och "ultimat komfort på långa sträckor", vi fick till och med vår första titt på kupén. Vad vi inte fick var kilowatt, kilometer och sekunder. Men låt oss gå i ordning, för historien är fortfarande bra.
Den femte familjemedlemmen som valde ett lägre tak
Range Rover GT ansluter sig till basmodellerna Range Rover, Sport, Velar och Evoque. den femte medlemmen i familjenEfter positionering sitter den någonstans mellan Velar och Sport, med en helt egen personlighet. Medan den klassiska Range Rovern står rak som en butler med många års erfarenhet, har GT:n böjt sig framåt. Taket sjunker ner i en coupéliknande båge, karossen sveper runt de stora hjulen, bakdelen smalnar av. Detta är inte längre en SUV som låtsas vara en sportbil. Detta är en Grand Tourer som råkade födas in i SUV-familjen och döljer det inte.
Namnet GT är ingen slump. Grand Tourer är en genre för de som vill köra en halv kontinent på en dag, anlända utvilade och se ut som om de just vaknat. Range Rover hävdar att de under de senaste åren "arbetade besatt med grunderna i GT-formeln" och skapade "den mest automotiva men otvetydigt kapabla Range Rovern någonsin"Översatt från marknadsföring: de vill ha en Bentley Continental som inte är rädd för grusvägar.
Interiör: mindre är mer, allt är dolt
Det var här Range Rover först öppnade sina dörrar och utsikten är sevärd. Kupén följer samma princip som exteriören: minskningIstället för klassiska instrument får du enda skärm, parat med förardisplayen. Luftmunstyckena är dold och de löper över hela instrumentbrädans bredd som ett horisontellt streck, vilket är den gamla Range Rover-signaturen, fast nu utan synliga hål.
Den vackraste detaljen är tyget. Det lindas runt instrumentbrädan i en enda rörelse. vävd textil, vilket döljer högtalarna i sin struktur. Så du kan inte se högtalarna, men du kan höra dem. Range Rover säljer detta som "fredens fristad" med mindre visuellt och akustiskt brus och var försiktig här, Klassledande rymlighet i andra radenEn coupé med gott om plats bak är en motsägelse som de flesta konkurrenter inte kan lösa. Hatten av för dem om de har lyckats med det.
Nedre batteri och främre bagageutrymme
Nu den tekniska delen, om de än lät oss göra det. Range Rover GT blir den första eldrivna Range Rovern på den nya plattformen. EMA (Elektrifierad modulär arkitektur), tillverkad i fabriken Halewood i Storbritannien, tillsammans med bensin- och hybridmodeller. Den kommer först att lanseras som helt elektriskt fordon (BEV), och senare i livscykeln bör den få möjligheten fullhybrid (HEV).
Ett intressant faktum som du inte hittar i det officiella tillkännagivandet, men som upptäcktes av kollegor: batteriet sägs använda enkelskiktsarrangemang av celler istället för den dubbla planlösningen som den kommande Range Rover Electric kommer att ha. Resultatet: ett lägre golv i kupén, mer utrymme och ytterligare främre bagageutrymmet under huven. EMA-plattformen förväntas stödja 800-volts arkitektur, dubbel elmotor och snabbladdning, men detta är förutsägelser för tillfället, inte officiella data.
Och här kommer vi till det finstilta som du inte hör så rakt på sak någon annanstans: effekt, vridmoment, batteri i kWh, räckvidd, topphastighet och acceleration från 0 till 100 km/h är inte tillgängliga för närvarande. Ingenting. Range Rover har sparat allt till senare i år. Att introducera en eldriven Grand Tourer och dölja räckvidden är lite som att introducera en restaurang och dölja menyn. Men vi vet hur det går till: spänning säljer.
Gyllene kamouflage som egentligen är en karta
Prototyper genomgår nu slutliga tester runt om i världen, inslagna i kamouflage, som designades hemma. Och det är inte vanligt. Mönstret är baserat på topografiska konturer av landskapet runt Gaydon, hemvist för Range Rovers design- och ingenjörsteam. De har förvandlat konturlinjerna till ett böljande guldmönster som antyder resor och avstånd. Kamouflage som en vägkarta. Vi måste erkänna: det är smart. De flesta märken sveper in sina bilar i ett psykedeliskt svartvitt brus, men Range Rover har gjort ett designuttalande av kamouflagefolie.
Omdöme: Ett löfte med en bra ram och tomrum för siffror
Vem är GT för? De som vill ha lugnet och stillheten hos en Range Rover, men i en form som kan ta en kurva utan att känna att de kör i en garderob. Vem rekommenderar jag den inte för? Alla som fattar ett beslut idag, för att bestämma sig för en bil utan att veta dess pris, räckvidd och prestanda är som att köpa ett hus baserat på ett foto av ytterdörren.
"Den mest automotiva men otvetydigt kapabla Range Rovern någonsin," han säger Martin Limpert, Range Rover-chef. Om de håller sitt ord om komfort, utrymme och funktioner som ingen klassisk GT kan matcha, då kan detta bli en av de viktigaste Range Rover-bilarna under detta årtionde. Märket säljs i 121 länder, och utlovar helt elektriska modeller före 2030, så GT är inte ett isolerat experiment, utan den första stenen i en ny vägg.
För tillfället har vi en fantastisk silhuett, en elegant kupé, en gyllene karta och en massa löften. Pris och siffror kommer senare i år. Tills dess är Range Rover GT det vackraste blanka pappersarket i världen. Låt oss skriva på det när de äntligen berättar för oss hur många hästar som driver denna gyllene hemlighet.
