Etter fire tiår med stillhet er Lancia tilbake – og ikke på tå. Den nye Lancia Gamma 2026 er en fastback-SUV på STLA Medium-plattformen, med ytelser på opptil 276 kW eller 375 hk og en rekkevidde på opptil 1000 km i hybridversjon. Italienerne har slått tilbake. Med fløyelshansker.
Den originale Lancia Gamma, introdusert i 1976, var et av de italienske mesterverkene som er vakre å se på, men mindre vakre å vedlikeholde. En Berlina med Pininfarina-linjer og en coupé med en sjel større enn logikk – produksjonen varte til 1984, med knapt nok solgte eksemplarer til at i dag er hvert gjenværende eksemplar verdig en plakat på en stuevegg. Førti år senere feirer Lancia 120 års eksistens og et halvt århundre siden dåpen med navnet Gamma. Stellantis ventet på det rette øyeblikket – og nå har han lagt det på bordet med noe som kan overraske mange. Inkludert meg.
Lancia Gamma er ikke lenger en sedan, den er fastback crossover – og av en grunn
La meg fortelle den bitre sannheten til tradisjonalistene med en gang: den nye Gamma ingen sedanDet er en fastback-SUV, hevet fra bakken, med en taklinje som elegant skråner bakover – som om noen hadde sendt en Porsche Macan på et intensivt italienskkurs og forelest ham om Caravaggio. Karosseriet måler 4,67 meter lang, 1,89 meter bred og 1,66 meter høy, som betyr at den rangerer i den øvre enden av mellompremiumsegmentet – mellom Alfa Romeo Tonale og den større DS No8, med mindre aggresjon enn førstnevnte og mer karakter enn sistnevnte.
Designspråk Pu+Ra (Ren og radikal), som vi kjenner fra den nye Ypsilon, er her overført til større, mer modne former. Vertikale frontlykter, segmentert LED-signatur bak og proporsjoner som – og det er ingen liten ting – virkelig virker rolige. I 2026, når alle SUV-er oppfører seg som en rasende vaskebjørn på steroider, er dette nesten revolusjonerende.
Brødre under huden: hva Gamma deler med Stellantis-familien
Her kommer den interessante delen. Gamma 2026 hviler på en plattform. STLA-medium, den samme som bærer nye Peugeot 3008 og 5008, renovert Opel Grandland, DS nr. 8 og også den nye generasjonen Jeep CompassMed andre ord, det er fødesykehuset til Stellantis-middelklassen, og i hvert rom fødes et helt annet barn. Peugeot 3008 er en teknologisk ekshibisjonist med i-Cockpit og aggressivt karosseri, Opel Grandland er tysk ingeniørkunst innen sportssko, DS No8 er fransk overdådighet med for mange skjermer og ikke nok karakter, og Jeep Compass er, vel, JeepLancia bringer noe til dette familiealbumet som ingen andre har – en italiensk mykhet som ikke roper, men forteller en historie.
Forskjellen mellom Gamma og den franske søskenmodellen, DS nr. 8, er spesielt avslørende. DS prøver å være luksuriøs, men prøver så synlig at den blir svak. Lancia, i hvert fall på offisielle bilder, virker som om den ikke bryr seg om hva du synes – og det er dens styrke. Alfa Romeo Tonale, som bruker en beslektet plattform, spiller også et helt annet spill: der handler det om adrenalindrevet sportslighet, her handler det om en italiensk stue på hjul.
Lancia Gamma drivlinjeutvalg: fra moderat til usunt kraftig
Stellantis har offisielt bekreftet fire konfigurasjoner denne gangen, og alle sammen er, for å være ærlig, for gode til å skjule med godmodig ironi. hybridversjon bringer 107 kW eller 145 hk og lover en rekkevidde som overgår 1000 kilometer – som betyr at du sannsynligvis selger bilen din før du opplever angsten for en tom tank eller et dødt plugg. Her er en elektrisk komfyr med tre deler som viser seriøs ambisjon. Grunnleggende elektrisk tilbud 169 kW eller 230 hk og mer enn 540 kilometer rekkevidde i henhold til WLTP. Middelsnivået bringer 180 kW eller 245 hk og mer enn 740 kilometer rekkevidde, som er tall som får tyske konkurrenter til å svette. På toppen er firehjulsdriftens topp med 276 kW eller 375 hk og nå opptil 675 kilometer, som sannsynligvis vil kunne hoppe raskere enn det som er anstendig for en italiensk dame, men når bryr vi italienere oss om anstendighet?
I det minste hviler de elektriske versjonene på 400-volts arkitekturer, som på teknologioptimistenes språk betyr hurtiglading – Lancia har ennå ikke avslørt offisielle tall for ladeeffekt, men med tanke på at naboen Peugeot 3008 kan 160 kW på en direkte ladestasjon er det rimelig å forvente noe lignende. Drivlinjekombinasjonen i hybriden skjer via en åttetrinns automatgirkasse, som er standard i klassen.
«Italiensk eleganse, innovasjon og effektivitet» sier de hos Stellantis. Oversatt fra bedriftsitaliensk: det blir vakkert, det blir smart, og la oss håpe det ikke faller fra hverandre denne gangen.
Laget i Melfi – og hvorfor det er viktig
Gamma 2026 vil bli produsert på fabrikken Melfi i Basilicata i Sør-Italia, noe som ikke er noen liten opplysning. Melfi er en av de mest avanserte Stellantis-fabrikkene i Europa, og det faktum at italienerne – i stedet for å sende dette arbeidet til slovakene, spanjolene eller polakkene – holder produksjonen hjemme, er et budskap til europeiske kjøpere: Laget i Italia er fortsatt et argument som selger. Fabrikken har satt sammen Lancia-modeller siden 1994, og er nå i ferd med å bli et av nøkkelsentrene for Stellantis' elektrifisering. De første førseriebilene er allerede på veien, og prosjektet går inn i sin siste testfase. Den kommersielle debuten er bekreftet for Bilutstillingen i Paris oktober 2026, ordrebøkene åpnes etter sommerens slutt.
Hvor langt går Italias optimistiske prisprognoser?
Det finnes ingen offisielle priser ennå – Lancia og Stellantis holder det hemmelig bedre enn oppskriften på en ekte carbonara. Bransjekilder og tidligere rykter antyder et utgangspunkt. rundt 50 000 euro for hybridversjonen, mens den kommende sportsprestasjonen forventes å HF, som bare er et løfte foreløpig, har overgått 75 000 euroDet plasserer Gamma midt i samme rom som BMW iX1, Audi Q4 e-tron og Mercedes-Benz GLA – og i samme familierom som Alfa Romeo Tonale og DS No8. Slagmarken blir mildt sagt brutal.
Konklusjon: vil Lancia ha betydning igjen?
I mange år eksisterte Lancia i Europa mer som en anekdote enn et seriøst merke. Ypsilon var den eneste modellen som fortsatt pustet, og selv den pustet bare i Italia. Med Gamma 2026 endres historien, og den endres snevert, gjennomtenkt, Italiensk.
Det jeg liker er at Stellantis denne gangen ikke har falt i fellen som den originale 1976-modellen Gamma falt i: et skinnende eksteriør, men et halvferdig interiør. Denne gangen sies interiøret å være det mest luksuriøse i hele Lancia-serien, med den berømte runde, bordlignende skuffen i midtkonsollen – en liten italiensk gest som kommuniserer at bilen ikke bare er et transportmiddel, men et sted å bo. Premium-segmentet for mellomstore SUV-er er sannsynligvis det mest nådeløse i Europa. Det styres av BMW X1, Mercedes-Benz GLA og Audi Q4 e-tron, alle teknisk solide, men stort sett like like hverandre i design som pingviner i Antarktis. Lancia vender tilbake til denne arenaen med et annet kort: italiensk sjarm, en rekkevidde som andre ennå ikke har, og en historie som tyskerne rett og slett ikke kan etterligne. Hvis prisene ikke skuffer, og hvis Stellantis ikke sparer på feil steder denne gangen, har Gamma 2026 noe foran seg som Lancia ikke har opplevd på førti år – reell mulighet.
Etter lang tid er jeg nok en gang begeistret for et italiensk merke som ikke heter Ferrari eller Alfa Romeo. Og det sier litt om det.
