Na vier decennia van stilte is Lancia terug – en niet op zijn tenen. De nieuwe Lancia Gamma 2026 is een fastback SUV op het STLA Medium-platform, met vermogens tot 276 kW of 375 pk en een actieradius van maximaal 1.000 km in de hybride versie. De Italianen hebben teruggeslagen. Met fluwelen handschoenen.
De originele Lancia Gamma, geïntroduceerd in 1976De Berlina was een van die Italiaanse meesterwerken die prachtig zijn om naar te kijken, maar minder prettig in onderhoud. Een Berlina met Pininfarina-lijnen en een coupé met een ziel die groter is dan de logica — de productie duurde tot 1984, en er werden nauwelijks genoeg exemplaren verkocht, waardoor elk overgebleven exemplaar tegenwoordig een poster aan de muur van een woonkamer waard is. Veertig jaar later viert Lancia dit jubileum. 120 jaar bestaan En een halve eeuw na de doop van de naam Gamma. Stellantis wachtte op het juiste moment – en nu heeft hij het op tafel gelegd met iets dat velen zou kunnen verrassen. Inclusief mij.
De Lancia Gamma is geen sedan meer, het is fastback crossover — en met een reden.
Laat ik de traditionalisten meteen de harde waarheid vertellen: de nieuwe Gamma geen sedanHet is een fastback SUV, die wat hoger op de wielen staat, met een daklijn die elegant naar achteren afloopt – alsof iemand een Porsche Macan naar een intensieve Italiaanse cursus had gestuurd en hem les had gegeven over Caravaggio. De carrosserie meet... 4,67 meter lang, 1,89 meter breed En 1,66 meter hoogDat betekent dat hij zich aan de bovenkant van het middensegment van de premiummarkt bevindt – tussen de Alfa Romeo Tonale en de grotere DS No8, met minder agressie dan de eerste en meer karakter dan de laatste.
Ontwerp taal Pu+Ra (Puur en radicaalDe kenmerkende stijl die we kennen van de nieuwe Ypsilon, is hier toegepast in grotere, meer volwassen vormen. Verticale koplampen, een segmentvormige LED-signatuur aan de achterkant en proporties die – en dat is niet niks – echt rustig aanvoelen. In 2026, wanneer elke SUV zich gedraagt als een woedende wasbeer op steroïden, is dit bijna revolutionair.
Broers en zussen in hetzelfde bloed: wat Gamma gemeen heeft met de familie Stellantis.
En nu komt het interessante gedeelte. Gamma 2026 rust op een platform. STLA Mediumdezelfde die nieuwe vervoert Peugeot 3008 En 5008, gerenoveerd Opel Grandland, DS nr. 8 en ook de nieuwe generatie Jeep CompassMet andere woorden, het is het kraamziekenhuis van de Stellantis-middenklasse, en in elke kamer wordt een compleet ander kind geboren. De Peugeot 3008 is een technologische exhibitionist met een i-Cockpit en een agressieve carrosserie, de Opel Grandland is Duitse techniek in sportschoenen, de DS No8 is Franse weelde met te veel schermen en te weinig karakter, en de Jeep Compass is, tja, JeepLancia voegt iets unieks toe aan dit familiealbum: een Italiaanse zachtheid die niet schreeuwt, maar een verhaal vertelt.
Het verschil tussen de Gamma en zijn Franse broertje, de DS No8, is veelzeggend. De DS probeert luxueus te zijn, maar doet dat zo overduidelijk dat het zwak overkomt. De Lancia, althans op de officiële foto's, lijkt zich niets aan te trekken van wat je ervan vindt – en dat is juist zijn kracht. De Alfa Romeo Tonale, die een verwant platform gebruikt, speelt ook een heel ander spel: daar draait het om adrenalineverhogende sportiviteit, hier om een Italiaanse woonkamer op wielen.
Het Lancia Gamma-aandrijflijnaanbod: van bescheiden tot buitensporig krachtig.
Stellantis heeft dit keer officieel vier configuraties bevestigd, en eerlijk gezegd zijn ze allemaal te goed om met goedmoedige ironie te verbergen. hybride versie brengt 107 kW of 145 pk en belooft een bereik dat verder reikt dan 1.000 kilometer — wat betekent dat je je auto waarschijnlijk eerder verkoopt dan dat je de stress van een lege tank of een kapotte bougie ervaart. Hier is een driedelige elektrische serie die serieuze ambitie toont. Basis elektrische auto's bieden 169 kW of 230 pk En een bereik van meer dan 540 kilometer volgens WLTP. Het gemiddelde niveau brengt 180 kW of 245 pk En een bereik van meer dan 740 kilometerDat zijn cijfers waar Duitse concurrenten het benauwd van krijgen. Bovenaan staat het summum van vierwielaandrijving met 276 kW of 375 pk en bereiken tot 675 kilometerdie waarschijnlijk sneller kan springen dan gepast is voor een Italiaanse dame, maar wanneer trekken wij Italianen ons nou iets aan van fatsoen?
De elektrische versies zijn in ieder geval gebaseerd op 400 volt-architecturen, wat in de taal van technologie-optimisten snelladen betekent — Lancia heeft nog geen officiële cijfers voor het laadvermogen bekendgemaakt, maar gezien het feit dat de naburige Peugeot 3008 dat wel kan 160 kW Bij een direct laadstation mag je een vergelijkbaar resultaat verwachten. De aandrijflijn in de hybride is gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie, wat standaard is in deze klasse.
“Italiaanse elegantie, innovatie en efficiëntie.” Dat zeggen ze bij Stellantis. Vertaald uit het zakelijke Italiaans: het wordt prachtig, het wordt slim, en laten we hopen dat het deze keer niet uit elkaar valt.
Gemaakt in Melfi — en waarom dat belangrijk is
Gamma 2026 zal in de fabriek worden geproduceerd. Melfi In Basilicata, in Zuid-Italië, is dat geen onbelangrijk detail. Melfi is een van de meest geavanceerde Stellantis-fabrieken in Europa, en het feit dat de Italianen – in plaats van dit werk uit te besteden aan Slowaken, Spanjaarden of Polen – de productie in eigen land houden, is een duidelijk signaal aan Europese kopers: Gemaakt in Italië Het argument blijft overtuigend. De fabriek assembleert al sinds 1994 Lancia-modellen en is nu een van de belangrijkste centra voor de elektrificatie van Stellantis. De eerste pre-serie auto's rijden al rond en het project bevindt zich in de laatste testfase. De commerciële lancering is bevestigd voor Autosalon van Parijs, oktober 2026De orderboeken kunnen na afloop van de zomer worden geopend.
Hoe ver reikt de optimistische prijsvoorspelling van Italië?
Er zijn nog geen officiële prijzen bekend — Lancia en Stellantis houden het geheim beter dan het recept voor een echte carbonara. Bronnen uit de branche en eerdere geruchten suggereren een beginprijs. ongeveer 50.000 euro voor de hybride versieterwijl de aanstaande sportprestatie naar verwachting zal HF, wat voorlopig nog slechts een belofte is, heeft overtroffen 75.000 euroDaarmee bevindt de Gamma zich rechtstreeks in hetzelfde segment als de BMW iX1, Audi Q4 e-tron en Mercedes-Benz GLA – en in dezelfde ruimte als de Alfa Romeo Tonale en DS No8. Het strijdveld zal op zijn zachtst gezegd meedogenloos zijn.
Conclusie: zal Lancia weer een rol van betekenis spelen?
Lancia was jarenlang in Europa meer een anekdote dan een serieus merk. De Ypsilon was het enige model dat nog bestond, en zelfs dat was alleen in Italië te vinden. Met de Gamma 2026 verandert dat verhaal, en wel op een subtiele, doordachte manier. Italiaans.
Wat ik prettig vind, is dat de Stellantis deze keer niet in dezelfde valkuil is getrapt als de originele Gamma uit 1976: een glanzend exterieur, maar een half afgewerkt interieur. Het interieur zou dit keer het meest luxueuze in het hele Lancia-gamma zijn, met de beroemde ronde, tafelachtige lade in de middenconsole – een klein Italiaans gebaar dat laat zien dat de auto niet zomaar een vervoermiddel is, maar een plek om te leven. Het premium segment van de middelgrote SUV's is waarschijnlijk het meest meedogenloze in Europa. Het wordt gedomineerd door de BMW X1, Mercedes-Benz GLA en Audi Q4 e-tron, allemaal technisch solide, maar qua design grotendeels zo gelijkend als pinguïns op Antarctica. Lancia keert terug naar deze arena met een andere troef: Italiaanse charme, een aanbod dat anderen nog niet hebben, en een verhaal dat de Duitsers simpelweg niet kunnen nabootsen. Als de prijzen niet tegenvallen en als de Stellantis deze keer niet op de verkeerde plekken bezuinigt, heeft de Gamma 2026 iets in petto wat Lancia in veertig jaar niet meer heeft meegemaakt. echte kans.
Na lange tijd ben ik weer enthousiast over een Italiaans merk dat niet Ferrari of Alfa Romeo heet. En dat zegt wat.
