Após quatro décadas de silêncio, a Lancia está de volta — e não de forma discreta. O novo Lancia Gamma 2026 é um SUV fastback construído sobre a plataforma STLA Medium, com potências de até 276 kW ou 375 cv e autonomia de até 1.000 km na versão híbrida. Os italianos contra-atacaram. Com luvas de veludo.
O Lancia Gamma original, apresentado em 1976O Lancia Berlina foi uma daquelas obras-primas italianas belíssimas de se ver, mas nem tanto em termos de manutenção. Um Berlina com linhas Pininfarina e um coupé com uma alma maior que a lógica — a produção durou até 1984, com tão poucas unidades vendidas que hoje cada exemplar sobrevivente mereceria um pôster na parede de uma sala de estar. Quarenta anos depois, a Lancia celebra... 120 anos de existência E meio século se passou desde o batismo do nome Gamma. Stellantis esperou o momento certo — e agora o apresentou com algo que pode surpreender muitos. Inclusive a mim.
O Lancia Gamma não é mais um sedã, é crossover fastback — e por um motivo
Deixe-me dizer a dura verdade aos tradicionalistas logo de cara: a nova Gamma nenhum sedãÉ um SUV fastback, elevado do chão, com uma linha de teto que se inclina graciosamente para trás — como se alguém tivesse enviado um Porsche Macan para um curso intensivo de italiano e lhe dado aulas sobre Caravaggio. As dimensões da carroceria são 4,67 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,66 metros de alturaO que significa que ele se posiciona na extremidade superior do segmento médio-premium — entre o Alfa Romeo Tonale e o DS No8, de porte maior, com menos agressividade que o primeiro e mais personalidade que o segundo.
Linguagem de design Pu+Ra (Puro e RadicalO design arrojado, que já conhecemos do novo Ypsilon, é aqui transferido para formas maiores e mais maduras. Faróis verticais, assinatura de LED segmentada na traseira e proporções que — e isso não é pouca coisa — realmente parecem calmas. Em 2026, quando todo SUV se comporta como um guaxinim enfurecido sob efeito de esteroides, isso é quase revolucionário.
Irmãos sob a pele: o que Gamma compartilha com a família Stellantis
E aqui vem a parte interessante. Gamma 2026 repousa sobre uma plataforma. STLA Médio, a mesma que traz novidades Peugeot 3008 e 5008, reformado Opel Grandland, DS nº 8 e também a nova geração Jeep CompassEm outras palavras, é a maternidade da classe média Stellantis, e em cada quarto nasce uma criança completamente diferente. O Peugeot 3008 é um exibicionista tecnológico com um i-Cockpit e carroceria agressiva, o Opel Grandland é a engenharia alemã em forma de tênis esportivo, o DS No8 é a opulência francesa com telas demais e personalidade de menos, e o Jeep Compass é, bem... JipeA Lancia traz algo para este álbum de família que ninguém mais tem — uma suavidade italiana que não grita, mas conta uma história.
A diferença entre o Gamma e seu irmão francês, o DS No8, é particularmente reveladora. O DS tenta ser luxuoso, mas tenta de forma tão ostensiva que acaba se tornando frágil. O Lancia, pelo menos nas fotos oficiais, parece não se importar com a sua opinião — e essa é a sua força. O Alfa Romeo Tonale, que utiliza uma plataforma semelhante, também adota uma proposta completamente diferente: enquanto o foco é a esportividade movida a adrenalina, aqui o objetivo é oferecer uma sala de estar italiana sobre rodas.
Gama de motores Lancia Gamma: de modestos a absurdamente potentes.
Desta vez, Stellantis confirmou oficialmente quatro configurações, e todas elas, para ser honesto, são boas demais para serem escondidas com uma ironia bem-humorada. Entrada versão híbrida traz 107 kW ou 145 hp e promete um alcance que supera 1.000 quilômetros — o que significa que você provavelmente venderá seu carro antes de experimentar a ansiedade de um tanque vazio ou uma tomada descarregada. Aqui está uma linha de três peças elétricas que demonstra grande ambição. Os modelos elétricos básicos oferecem 169 kW ou 230 hp e mais de 540 quilômetros de alcance De acordo com o WLTP. O nível médio traz 180 kW ou 245 hp e mais de 740 quilômetros de alcance, números que fazem os concorrentes alemães começarem a suar frio. No topo está o auge da tração nas quatro rodas com 276 kW ou 375 hp e alcançar até 675 quilômetros, que provavelmente conseguirá saltar mais rápido do que seria decente para uma dama italiana, mas quando é que nós, italianos, nos importamos com a decência?
Pelo menos as versões elétricas repousam sobre Arquiteturas de 400 volts, que na linguagem dos otimistas tecnológicos significa carregamento rápido — a Lancia ainda não revelou os números oficiais da potência de carregamento, mas considerando que o vizinho Peugeot 3008 pode 160 kW Em uma estação de carregamento direto, é razoável esperar resultados semelhantes. A combinação do conjunto motopropulsor no híbrido utiliza uma transmissão automática de oito velocidades, padrão na categoria.
“Elegância, inovação e eficiência italianas” Dizem na Stellantis. Traduzindo do italiano corporativo: será lindo, será inteligente e esperemos que desta vez não desmorone.
Feito em Melfi — e por que isso importa
O Gamma 2026 será fabricado na fábrica. Melfi em Basilicata, no sul da Itália, o que não é pouca informação. Melfi é uma das fábricas da Stellantis mais avançadas da Europa, e o fato de os italianos — em vez de enviar essa produção para os eslovacos, espanhóis ou poloneses — manterem a produção em casa é uma mensagem para os compradores europeus: Fabricado na Itália Ainda é um argumento de venda. A fábrica monta modelos Lancia desde 1994 e agora está se tornando um dos principais centros de eletrificação da Stellantis. Os primeiros protótipos já estão rodando, e o projeto entra na fase final de testes. A estreia comercial está confirmada para [data a ser inserida]. Salão Automóvel de Paris, outubro de 2026, as encomendas abrem após o final do verão.
Até que ponto vai a previsão otimista de preços na Itália?
Ainda não há preços oficiais — Lancia e Stellantis estão guardando o segredo a sete chaves, melhor até do que a receita de um verdadeiro carbonara. Fontes da indústria e rumores anteriores sugerem um ponto de partida. A versão híbrida custa cerca de 50.000 euros., enquanto se espera que o próximo desempenho esportivo seja HF, que por enquanto é apenas uma promessa, ultrapassou 75.000 eurosIsso coloca o Gamma diretamente no mesmo patamar que o BMW iX1, o Audi Q4 e-tron e o Mercedes-Benz GLA — e na mesma sala de jantar que o Alfa Romeo Tonale e o DS No8. A disputa será acirrada, para dizer o mínimo.
Conclusão: a Lancia voltará a ser relevante?
Durante muitos anos, a Lancia existiu na Europa mais como uma anedota do que como uma marca séria. O Ypsilon era o único modelo que ainda respirava, e mesmo esse, apenas na Itália. Com o Gamma 2026, a história muda, e muda de forma sutil e ponderada. italiano.
O que me agrada é que, desta vez, o Stellantis não caiu na armadilha em que o Gamma original de 1976 caiu: um exterior brilhante, mas um interior inacabado. Desta vez, o interior é considerado o mais luxuoso de toda a gama Lancia, com a famosa gaveta redonda, semelhante a uma mesa, no console central — um pequeno gesto italiano que comunica que o carro não é apenas um meio de transporte, mas um lugar para se viver. O segmento de SUVs premium de porte médio é provavelmente o mais implacável da Europa. É dominado pelo BMW X1, Mercedes-Benz GLA e Audi Q4 e-tron, todos tecnicamente sólidos, mas com designs tão semelhantes entre si quanto pinguins na Antártida. A Lancia retorna a essa arena com uma carta diferente: charme italiano, uma gama que outros ainda não possuem e uma história que os alemães simplesmente não conseguem imitar. Se os preços não decepcionarem e se o Stellantis não economizar nos lugares errados desta vez, o Gamma 2026 reserva algo que a Lancia não experimenta há quarenta anos. oportunidade real.
Depois de muito tempo, estou novamente empolgado com uma marca italiana que não seja Ferrari ou Alfa Romeo. E isso diz muito.
