Efter fire årtiers stilhed er Lancia tilbage – og ikke på tæer. Den nye Lancia Gamma 2026 er en fastback SUV på STLA Medium-platformen med en ydelse på op til 276 kW eller 375 hk og en rækkevidde på op til 1.000 km i hybridversionen. Italienerne har slået igen. Med fløjlshandsker.
Den originale Lancia Gamma, introduceret i 1976, var et af de italienske mesterværker, der er smukke at se på, men mindre smukke at servicere. En Berlina med Pininfarina-linjer og en coupé med en sjæl større end logik — produktionen varede indtil 1984, med knap nok solgte eksemplarer til, at hvert eneste overlevende værk i dag er værdigt til en plakat på en stuevæg. Fyrre år senere fejrer Lancia 120 års eksistens et halvt århundrede siden dåben af navnet Gamma. Stellantis ventede på det rette øjeblik – og nu har han fremlagt noget, der kan overraske mange. Inklusive mig.
Lancia Gamma er ikke længere en sedan, den er fastback crossover – og af en grund
Lad mig fortælle den bitre sandhed til traditionalisterne med det samme: den nye Gamma ingen sedanDet er en fastback SUV, hævet fra jorden, med en taglinje, der yndefuldt skråner tilbage – som om nogen havde sendt en Porsche Macan til et intensivt italienskkursus og undervist ham i Caravaggio. Karrosseriet måler 4,67 meter i længden, 1,89 meter bred og 1,66 meter høj, hvilket betyder, at den rangerer i den øvre ende af mellem-premium-segmentet – mellem Alfa Romeo Tonale og den større DS No8, med mindre aggression end førstnævnte og mere karakter end sidstnævnte.
Designsprog Pu+Ra (Ren og radikal), som vi kender fra den nye Ypsilon, er her overført til større, mere modne former. Vertikale forlygter, segmenteret LED-signatur bagpå og proportioner, der – og det er ikke en lille ting – virkelig virker rolige. I 2026, hvor alle SUV'er opfører sig som en rasende vaskebjørn på steroider, er dette nærmest revolutionerende.
Brødre under huden: hvad Gamma deler med Stellantis-familien
Her kommer den interessante del. Gamma 2026 hviler på en platform STLA-medium, den samme som bærer nye Peugeot 3008 og 5008, renoveret Opel Grandland, DS nr. 8 og også den nye generation Jeep CompassMed andre ord er det Stellantis-middelklassen fødeklinik, og i hvert rum fødes et helt andet barn. Peugeot 3008 er en teknologisk exhibitionist med et i-Cockpit og aggressivt karrosseri, Opel Grandland er tysk ingeniørkunst inden for sportssko, DS No. 8 er fransk overdådighed med for mange skærme og ikke nok karakter, og Jeep Compass er, ja, JeepLancia bringer noget til dette familiealbum, som ingen andre har – en italiensk blødhed, der ikke råber, men fortæller en historie.
Forskellen mellem Gamma og dens franske søskende, DS No8, er særligt sigende. DS forsøger at være luksuriøs, men prøver så synligt, at den bliver svag. Lancia virker, i hvert fald på officielle billeder, som om den er ligeglad med, hvad du synes – og det er dens styrke. Alfa Romeo Tonale, der bruger en beslægtet platform, spiller også et helt andet spil: dér handler det om adrenalinfyldt sportslighed, her handler det om en italiensk stue på hjul.
Lancia Gamma drivlinjeudvalg: fra moderat til usundt kraftfuld
Stellantis har officielt bekræftet fire konfigurationer denne gang, og for at være ærlig er de alle for gode til at skjule med godmodig ironi. hybridversion bringer 107 kW eller 145 hk og lover en rækkevidde, der overgår 1.000 kilometer — hvilket betyder, at du sandsynligvis sælger din bil, før du oplever angsten for en tom tank eller et dødt stik. Her er et elektrisk komfur med tre dele, der viser seriøs ambition. Tilbud på basiselektrisk udstyr 169 kW eller 230 hk og mere end 540 kilometer rækkevidde ifølge WLTP. Mellemniveauet bringer 180 kW eller 245 hk og mere end 740 kilometer rækkevidde, hvilket er tal, der får de tyske konkurrenter til at svede. Øverst er firehjulstrækkets top med 276 kW eller 375 hk og nå op til 675 kilometer, som sandsynligvis vil kunne hoppe hurtigere end det er anstændigt for en italiensk dame, men hvornår bekymrer vi italienere os om anstændighed?
I det mindste hviler de elektriske versioner på 400 volt arkitekturer, hvilket på teknologioptimisters sprog betyder hurtigopladning — Lancia har endnu ikke afsløret officielle tal for ladeeffekt, men i betragtning af at naboen Peugeot 3008 kan 160 kW ved en direkte ladestation er det rimeligt at forvente noget lignende. Drivlinjekombinationen i hybriden sker via en ottetrins automatgearkasse, som er standard i klassen.
"Italiensk elegance, innovation og effektivitet" siger de hos Stellantis. Oversat fra virksomhedsitaliensk: det bliver smukt, det bliver smart, og lad os håbe, det ikke falder fra hinanden denne gang.
Lavet i Melfi – og hvorfor det er vigtigt
Gamma 2026 vil blive produceret på fabrikken Melfi i Basilicata i Syditalien, hvilket ikke er en lille oplysning. Melfi er en af de mest avancerede Stellantis-fabrikker i Europa, og det faktum, at italienerne – i stedet for at sende dette arbejde til slovakkerne, spanierne eller polakkerne – holder produktionen hjemme, er et budskab til europæiske købere: Fremstillet i Italien er stadig et argument, der sælger. Fabrikken har samlet Lancia-modeller siden 1994 og er nu ved at blive et af nøglecentrene for Stellantis' elektrificering. De første præseriebiler er allerede på vejene, og projektet går ind i den sidste testfase. Den kommercielle debut er bekræftet for Paris Motor Show oktober 2026, ordrebøger åbner efter sommerens afslutning.
Hvor langt rækker Italiens optimistiske prisprognose?
Der er endnu ingen officielle priser – Lancia og Stellantis holder det hemmeligt, da det er bedre end opskriften på en ægte carbonara. Branchekilder og tidligere rygter antyder et udgangspunkt. omkring 50.000 euro for hybridversionen, mens den kommende sportspræstation forventes at HF, hvilket kun er et løfte for nu, har overgået 75.000 euroDet placerer Gamma lige i samme rum som BMW iX1, Audi Q4 e-tron og Mercedes-Benz GLA – og i samme spisestue som Alfa Romeo Tonale og DS No8. Slagmarken bliver mildest talt brutal.
Konklusion: Vil Lancia betyde noget igen?
I mange år eksisterede Lancia i Europa mere som en anekdote end et seriøst mærke. Ypsilon var den eneste model, der stadig åndede, og selv den åndede kun i Italien. Med Gamma 2026 ændrer historien sig, og den ændrer sig snævert, tankefuldt, Italiensk.
Det, jeg kan lide, er, at Stellantis denne gang ikke er faldet i den fælde, som den originale Gamma fra 1976 faldt i: et skinnende ydre, men et halvfærdigt interiør. Denne gang siges interiøret at være det mest luksuriøse i hele Lancia-serien, med den berømte runde, bordlignende skuffe i midterkonsollen - en lille italiensk gestus, der kommunikerer, at bilen ikke bare er et transportmiddel, men et sted at bo. Premium-segmentet for mellemstore SUV'er er nok det mest nådesløse i Europa. Det styres af BMW X1, Mercedes-Benz GLA og Audi Q4 e-tron, alle teknisk solide, men for det meste lige så ens i design som pingviner i Antarktis. Lancia vender tilbage til denne arena med et andet kort: italiensk charme, en rækkevidde, som andre endnu ikke har, og en historie, som tyskerne simpelthen ikke kan efterligne. Hvis priserne ikke skuffer, og hvis Stellantis ikke sparer på de forkerte steder denne gang, har Gamma 2026 noget foran sig, som Lancia ikke har oplevet i fyrre år - reel mulighed.
Efter lang tid er jeg endnu engang begejstret for et italiensk mærke, der ikke nævner Ferrari eller Alfa Romeo. Og det siger jo ikke så lidt.
