Po štyroch desaťročiach ticha sa Lancia vracia – a nie po špičkách. Nová Lancia Gamma 2026 je fastback SUV na platforme STLA Medium s výkonom až 276 kW alebo 375 koní a dojazdom až 1 000 km v hybridnej verzii. Taliani sa vrátili. V zamatových rukaviciach.
Pôvodná Lancia Gamma, predstavená v roku 1976, bol jedným z tých talianskych majstrovských diel, ktoré sú krásne na pohľad, ale menej na údržbu. Berlina s líniami Pininfariny a kupé s dušou väčšou než logika – výroba trvala až do roku 1984, pričom sa predalo sotva toľko exemplárov, že dnes by si každý zachovaný kus zaslúžil plagát na stene obývačky. O štyridsať rokov neskôr Lancia oslavuje 120 rokov existencie a pol storočia od krstu mena Gamma. Stellantis čakal na správny okamih – a teraz ho predložil s niečím, čo by mohlo mnohých prekvapiť. Vrátane mňa.
Lancia Gamma už nie je sedan, je... fastback crossover – a z nejakého dôvodu
Dovoľte mi, aby som tradicionalistom hneď povedal trpkú pravdu: nová Gamma žiadny sedanJe to fastback SUV, zdvihnuté nad zemou, s elegantne sa zvažujúcou líniou strechy – akoby niekto poslal Porsche Macan na intenzívny kurz taliančiny a prednášal mu o Caravaggiovi. Karoséria meria 4,67 metra na dĺžku, 1,89 metra široký a 1,66 metra vysoký, čo znamená, že sa radí na horný koniec stredne prémiového segmentu – medzi Alfa Romeo Tonale a väčší DS No8, s menšou agresivitou ako prvý a väčším charakterom ako druhý.
Dizajnový jazyk Pu+Ra (Čistý a radikálny), ktorú poznáme z nového Ypsilonu, je tu prenesená do väčších, zrelších foriem. Vertikálne svetlomety, segmentovaný LED podpis vzadu a proporcie, ktoré – a to nie je maličkosť – pôsobia naozaj pokojne. V roku 2026, keď sa každé SUV správa ako rozzúrený mýval na steroidoch, je to takmer revolučné.
Bratia pod kožou: čo Gamma zdieľa s rodinou Stellantisovcov
A tu prichádza zaujímavá časť. Gamma 2026 stojí na platforme STLA Medium, ten istý, ktorý nesie nové Peugeot 3008 a 5008, zrekonštruovaný Opel Grandland, DS č. 8 a tiež nová generácia Jeep CompassInými slovami, je to pôrodnica strednej triedy Stellantis a v každej izbe sa rodí úplne iné dieťa. Peugeot 3008 je technologický exhibicionista s i-Cockpitom a agresívnou karosériou, Opel Grandland je nemecké inžinierstvo v športovej obuvi, DS No8 je francúzska opulentnosť s príliš veľa obrazovkami a nedostatkom charakteru a Jeep Compass je, no, JeepLancia prináša do tohto rodinného albumu niečo, čo nikto iný nemá – taliansku jemnosť, ktorá nekričí, ale rozpráva príbeh.
Rozdiel medzi modelom Gamma a jeho francúzskym súrodencom, DS No8, je obzvlášť výrečný. DS sa snaží byť luxusné, ale snaží sa o to tak viditeľne, že sa stáva slabým. Lancia, aspoň na oficiálnych fotografiách, vyzerá, akoby jej bolo jedno, čo si o nej myslíte – a to je jej silná stránka. Alfa Romeo Tonale, ktorá využíva príbuznú platformu, hrá tiež úplne inú hru: tam ide o adrenalínovú športovosť, tu o taliansku obývačku na kolesách.
Pohonné jednotky Lancia Gamma: od skromných až po nezdravo výkonné
Spoločnosť Stellantis tentoraz oficiálne potvrdila štyri konfigurácie a všetky, úprimne povedané, sú príliš dobré na to, aby sa s dobromyseľnou iróniou skrývali. hybridná verzia prináša 107 kW alebo 145 koní a sľubuje dosah, ktorý presahuje 1 000 kilometrov – čo znamená, že svoje auto pravdepodobne predáte skôr, ako zažijete úzkosť z prázdnej nádrže alebo vybitej sviečky. Tu je trojdielny elektrický rad, ktorý svedčí o serióznych ambíciách. Základná ponuka elektrickej výbavy 169 kW alebo 230 koní a dojazd viac ako 540 kilometrov podľa WLTP. Stredná úroveň prináša 180 kW alebo 245 koní a dojazd viac ako 740 kilometrov, čo sú čísla, pri ktorých sa nemeckí konkurenti začínajú spotiť. Na vrchole je vrchol pohonu všetkých štyroch kolies s 276 kW alebo 375 koní a dosah až 675 kilometrov, kto pravdepodobne dokáže skákať rýchlejšie, ako je slušné pre taliansku dámu, ale kedy sa my Taliani staráme o slušnosť?
Aspoň elektrické verzie spočívajú na 400-voltové architektúry, čo v jazyku technologických optimistov znamená rýchle nabíjanie – Lancia zatiaľ nezverejnila oficiálne údaje o nabíjacom výkone, ale vzhľadom na to, že susedný Peugeot 3008 dokáže 160 kW na priamo nabíjacej stanici je rozumné očakávať niečo podobné. Pohon v hybride zabezpečuje osemstupňová automatická prevodovka, ktorá je v tejto triede štandardom.
„Talianska elegancia, inovácia a efektívnosť,“ hovoria vo firme Stellantis. Preložené z firemnej taliančiny: bude to krásne, bude to šikovné a dúfajme, že sa to tentoraz nerozpadne.
Vyrobené v Melfi – a prečo je to dôležité
Gamma 2026 sa bude vyrábať v továrni Melfi v Basilicate v južnom Taliansku, čo nie je zanedbateľná informácia. Melfi je jednou z najmodernejších tovární Stellantis v Európe a skutočnosť, že Taliani – namiesto toho, aby túto prácu posielali Slovákom, Španielom alebo Poliakom – si ponechávajú výrobu doma, je odkazom pre európskych kupcov: Vyrobené v Taliansku je stále argument, ktorý presvedčivo funguje. Továreň montuje modely Lancia od roku 1994 a teraz sa stáva jedným z kľúčových centier elektrifikácie Stellantis. Prvé predsériové vozidlá sú už na cestách a projekt vstupuje do záverečnej fázy testovania. Komerčný debut je potvrdený pre Parížsky autosalón v októbri 2026, objednávky sa otvárajú po skončení leta.
Ako ďaleko siaha optimistická cenová prognóza Talianska?
Zatiaľ nie sú známe žiadne oficiálne ceny – Lancia a Stellantis to tajia lepšie ako recept na pravú carbonara. Zdroje z odvetvia a predchádzajúce fámy naznačujú východiskový bod. okolo 50 000 eur za hybridnú verziu, pričom sa očakáva, že nadchádzajúci športový výkon Vysokofrekvenčné, čo je zatiaľ len sľub, prekonalo 75 000 eurVďaka tomu sa model Gamma ocitne priamo v rovnakej miestnosti ako BMW iX1, Audi Q4 e-tron a Mercedes-Benz GLA – a v rovnakej rodinnej jedálni ako Alfa Romeo Tonale a DS No8. Bojisko bude, mierne povedané, kruté.
Záver: bude Lancia opäť dôležitá?
Lancia existovala v Európe mnoho rokov skôr ako anekdota než seriózna značka. Ypsilon bol jediný model, ktorý stále existoval, a aj ten existoval len v Taliansku. S modelom Gamma 2026 sa príbeh mení a mení sa úzko a premyslene. taliančina.
Páči sa mi, že tentoraz Stellantis nepadol do pasce, do ktorej padol pôvodný model Gamma z roku 1976: lesklý exteriér, ale nedokončený interiér. Interiér je tentoraz vraj najluxusnejší v celom modelovom rade Lancia, so slávnou okrúhlou zásuvkou podobnou stolu v stredovej konzole – malé talianske gesto, ktoré komunikuje, že auto nie je len dopravný prostriedok, ale miesto na život. Segment prémiových stredne veľkých SUV je pravdepodobne najbezohľadnejší v Európe. Vládnu mu BMW X1, Mercedes-Benz GLA a Audi Q4 e-tron, všetky technicky solídne, ale dizajnovo si väčšinou podobné ako tučniaky v Antarktíde. Lancia sa do tejto arény vracia s inou kartou: talianskym šarmom, dojazdom, ktorý iní ešte nemajú, a príbehom, ktorý Nemci jednoducho nedokážu napodobniť. Ak ceny nesklamú a ak Stellantis tentoraz nebude šetriť na nesprávnych miestach, Gamma 2026 má pred sebou niečo, čo Lancia nezažila štyridsať rokov – skutočná príležitosť.
Po dlhom čase som opäť nadšený z talianskej značky, ktorá nepíše Ferrari alebo Alfa Romeo. A to už o niečom vypovedá.
