Číňania prišli s niečím odvážnym: SUV so strechou kupé, inteligentnými autami dvakrát tak drahých a cenou, ktorú zvyčajne platíme za slušne vybavené mestské auto. Volá sa XPeng L03. A nie, to nie je preklep od Tesly – hoci by si to Tesla možno priala.
Keď automobilka povie, že vyvinula nový model „podľa štandardov dvojnásobne prevyšujúcej triedu“, zvyčajne žmurkáme a čakáme na drobné písmo. V XPengu je tento rok prekvapivo veľa informácií napísaných drobným písmom. Nový L03 je druhým modelom v cenovo dostupnej podznačke Mona — hneď za limuzínou M03, ktorá v Číne za jediný rok predala 175 689 kusov, čo značke prinieslo dobrých 40 percent všetkých predajov. Teraz presúva rovnaký vzorec – veľa áut, ešte viac technológií, málo peňazí – do segmentu, kde to naozaj funguje: SUV.
Prečo by sa Tesla nemala smiať
Názov sľubuje útok na Teslu, takže buďme najprv úprimní, ako sa na automobilového novinára patrí. Ak chcete byť priamy, choďte s... Model 3 Priamo konkuruje sedan M03, nie L03. M03 stojí približne polovica porovnateľne veľký Tesla Model 3, a práve to z neho urobilo hit.
L03 je však trochu zložitejší. Je kupé SUV, teda SUV so zníženou strechou, ktoré podľa logiky karosérie pláva priamo do vôd najpredávanejšej hračky od Tesly — Model YA presne preto by sa Tesla mala prestať zaoberať len svojím sedanom. Mona neútočí na jeden model Tesly; útočí na cenovku Tesly. To je rozdiel medzi škrabancom a dierou v rozpočte.
Ak M03 znížil cenu Tesly Model 3 na polovicu, potom L03 posúva rovnakú matematiku do segmentu, kde Tesla skutočne zarába peniaze.
Dizajnér Ferrari a malá vojna o plech
Exteriér je dielom globálneho tímu pod vedením JuanMa López, dizajnér, ktorý strávil osem rokov kreslením Ferrari predtým, ako sa pridal k XPeng. A je to vidieť. L03 má rodinu Svetlomety v tvare T, plynule znížená kapota, bezrámové dvere, čiastočne skryté kľučky dverí, svetelný pás cez celú zadnú časť a farebné brzdové čeľuste vykúkajúce spoza diskov kolies. Zákazníci si môžu vybrať medzi 18- a 20-palcové kolesá.
Výsledkom tejto posadnutosti detailmi je koeficient odporu vzduchu Cd 0,228 — číslo, ktoré značka dosiahla 22 aerodynamickými úpravami a ktoré by bez váhania podpísalo nejedno drahšie nemecké kupé.
Nie všetko však prebehlo hladko. Keď sa v Číne objavili prvé homologačné fotografie, časť online verejnosti kričala, že dizajn príliš „zaváňa“ zahraničnými modelmi. Kontroverzia bola taká hlasná, že XPeng tesne pred premiérou dokonca vyhral dva súdne spory o ohováranie. Z čoho možno vyvodiť dve pravdy: čínsky automobilový trh je krvilačný ako máloktorý iný a dobrý dizajn nadchýna ľudí bez ohľadu na to, odkiaľ pochádza.
Čísla, ktoré sa počítajú
Pod pekným plechom sa skrýva príjemne jednoduchý príbeh. Základné. plne elektrická verzia (BEV) pohonov jeden elektromotor s 183 kW (249 k alebo 245 k) špičkový výkon. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 180 km/h (112 mph)a auto sa valí približne do stovky 6,5 sekundy (v závislosti od batérie). Nič z toho neprekvapí majiteľa superauta, ale na rodinné SUV v tejto cenovej kategórii je to absolútne dostatočne odvážne.
Batéria je z fosforečnan lítno-železitý (LFP) dodávateľa chemikálií CALB a dodáva sa v dvoch veľkostiach: 56 kWh a 69 kWhMenší ponúka okolo čínskeho cyklu CLTC. 525 km (326 míľ) dosahuje a je väčší 625 km (388 míľ), so spotrebou okolo 11,9 kWh na 100 kmAby bolo jasné: CLTC je optimistický cyklus a európske meradlo WLTP bude nižšia – ale XPeng zatiaľ nezverejnil oficiálne európske čísla.
Nabíjanie prebieha po 400-voltové architektúry (nie pri 800 voltoch ako drahší G6) s podporou 3C rýchle nabíjanieBatéria by sa mala nabiť z 10 na 80 percent približne za 19 minút, s priemerným výkonom okolo 149 kW. Nie je to rekord triedy, ale pre reálny život je to celkom použiteľné.
Pre tých, ktorých stále trápi strach z vybitia batérie, je tu Verzia s predĺžovačom dosahu (EREV)Tento si zachováva to isté 183 kW (249 k) elektromotor a pridáva k nemu 1,5-litrový benzínový motor s 70 kW (95 k / 94 k), ktorý slúži výlučne ako generátor elektriny. Podľa CLTC sa očakáva, že kombinovaný dojazd presiahne 100 km/h. 1 330 km (826 míľ)a značka pri uvedení na trh propaguje plne elektrickú jazdu 315 km (196 míľ)Skrátka, auto pre tých, ktorí by chceli elektrinu, ale neznesú neistotu.
Interiér, ktorý vyzerá drahšie, než v skutočnosti je
V kabíne si XPeng zahrá svoju obľúbenú hru: vyvoláva dojem drahšieho auta. Stred palubnej dosky zdobia 15,6-palcový displej s rozlíšením 2,5Ka pred vodičom sa na čelné sklo premieta obrovský obraz 26,8-palcový displej kľúčové údaje. Značka tvrdí, že viac ako 72 percent Povrchy v kabíne sú pokryté mäkkými materiálmi a ambientné osvetlenie ponúka 256 farieb pozdĺž svetelného pásu, pokiaľ 4,15 metra.
Pre kupé SUV je tu prekvapivo dosť miesta: 539 litrov zadný batožinový priestor a 102 litrov ďalší „prstový priestor“ vpredu, pričom obe hodnoty sa pri verziách s pohonom všetkých štyroch kolies mierne zmenšujú. Bezpečnosť zabezpečuje systém na udržanie stability v prípade defektu pneumatiky a asistencia v prípade straty schopnosti viesť vozidlo, pričom značka sa snaží o… päť hviezdičiek v čínskych, európskych a austrálskych bezpečnostných testoch.
Múdrosť, ktorú získate zadarmo
Tu leží najodvážnejšia časť príbehu. L03 má vo všetkých verziách vlastný čip od XPengu. TuringVýkonnejšie verzie ponúkajú až 1 500 TOPOV výpočtový výkon a plnohodnotný systém druhej generácie VLA (Vision-Language-Action) — asistenčný systém riadenia založený výlučne na kamerách a sľubujúci riadenú jazdu na diaľniciach aj v meste, ako aj automatické parkovanie.
Kľúčovou informáciou pre kupujúceho nie je percento, ale slovo: zadarmoSpoločnosť XPeng tvrdí, že svoj pokročilý softvér pre autonómne riadenie spustí na celom svete do roku 2027 bez dodatočných nákladov. Vzhľadom na to, že Tesla si od vodičov stále účtuje mesačný poplatok za porovnateľný balík, je ľahké pochopiť, prečo sa Fremont asi nahlas nesmie.
Cena, Európa a Mníchov
Predpredaj v Číne začína od 143 800 juanov a dosahuje až 165 800 juanov — zhruba medzi približne 17 300 a 19 900 eur (alebo 21 200 až 24 400 dolárov). To je, povedzme si úprimne, cena, ktorá by roztriasla kalkulačky mnohých európskych výrobcov.
Dôležitá hviezdička: toto sú čínsky ceny. Oficiálna európska cena bude zverejnená až na svetovej premiére 16. júla v Mníchove, kde XPeng predstaví model ako globálne auto pre 64 krajínKvôli európskym clám na čínske elektromobily bude európska cenovka vyššia ako domáce ceny – ale aj so zdravou prirážkou zostáva L03 zbraňou v cenovej vojne. V Európe bude konkurovať modelom ako BYD Sealion, Leapmotor C10, Geely EX5 a MGa XPeng je už na kontinente prítomný v 28 krajinách prostredníctvom približne 290 predajných miest. Analytici Deutsche Bank L03 predpovedajú približne 12 500 predaných kusov mesačne – číslo, ktoré európski konkurenti nebudú môcť ignorovať.
Záver: Dávid, ktorý sa naučil Goliášove triky
XPeng L03 nie je dokonalý a ani sa na to nesnaží. Dojazd na skutočnom európskom bicykli bude nižší ako pri honosných čínskych číslach, 400-voltová architektúra nie je taká moderná ako u jeho drahšieho súrodenca G6 a dizajn – ako každý dobrý dizajn – niektorých poteší a iných nahnevá. Toto sú oprávnené komentáre a neskrývam ich.
Ale keď to všetko spočítam, zostáva mi pocit, ktorý v tejto triede zažívam len zriedka: že nie som o nič ukrátený. Za peniaze dobrého mestského auta dostanete priestranné SUV podobné kupé s 249 koní (183 kW), do 625 km deklarovaný dojazd, slušné nabíjanie, interiér, ktorý predstiera, že je drahší, a asistenčný systém vodiča, ktorý konkurenti predávajú za príplatok. Pridajte k tomu dizajnéra Ferrari a subznačku, ktorá dokázala, že so sedanom M03 dokáže predať množstvo vecí, a máte auto, ktorému je ťažké povedať nie.
Takže nech je môj záver jasný. Tesla možno nebude musieť predať továreň, ale bude sa musieť dôkladne pozrieť na jej cenu. Pretože L03 neprichádza so sľubom, že bude najrýchlejší, najkrajší alebo najprestížnejší. Prichádza s oveľa nebezpečnejším sľubom – že... dosť dobré za polovicu peňazíA vo svete, kde väčšina ľudí kupuje autá hlavou a nie srdcom, je to najbrutálnejšia zbraň, akú majú. Skutočnú cenu sa dozvieme 16. júla v Mníchove. Dovtedy vám odporúčam, aby ste nám v komentároch napísali: vymenili by ste za ňu Teslu – alebo to Čína zašla priďaleko?
