Elleve år. Så længe har Audis største familie-SUV stille og roligt glidet gennem livet, som en pensionist med en god pension. Nu er tredje generation tilbage – og denne gang handler det ikke kun om en ny snude og nogle nye farver. Det handler om en V8, der knurrer igen, og et instrumentbræt, der tydeligvis er vokset op i Kina.
Lad os se det i øjnene: den forrige Audi Q7 var en flink, dyr og lidt kedelig nabo, der altid siger hej, men man husker ham aldrig. Audi vidste det tydeligvis. Konkurrencen har ændret sig i mellemtiden – den nye generation konkurrerer ikke længere kun med BMW X5 og Mercedes GLE, men også med topmodeller som Hyundai Palisade, Mazda CX-90 og Jeep Grand Cherokee L, der tilbyder kabiner, der kan konkurrere med den gamle Q7. Med andre ord: komfortable, veludstyrede syvpersoners kabiner er pludselig overalt.
Derfor fungerer den nye Q7, som en af vores amerikanske kolleger siger, som en bil, som indhenter den tabte tidOg det kan ses.
Under motorhjelmen: V6 til masserne, V8 til syndere
Lad os starte med de gode nyheder for alle dem, der elsker brændstof. Grundlæggende Q7 får 2,9-liters biturbo V6 – den samme motor, der engang drev Audi RS5. Her udvikler den sig 320 kW (435 hk) og 599 Nm (442 lb-ft) drejningsmoment, hvilket er nok til at accelerere fra 0 til 100 km/t på ca. 4,8 sekunder (officielt målt til 96 km/t). Det er næsten 100 hestekræfter mere end den tidligere V6 - så ikke nødvendigvis en nødvendighed, men bestemt en meget behagelig forkælelse.
Men hvis det ikke er nok for dig, er der SQ7Denne æra 4,0-liters twinturbo V8 fra den tidligere RS6 Avant, som tilbyder her 441 kW (600 hk) og klodset 800 Nm (590 lb-ft)Resultat: 0–100 km/t på 3,7 sekunder og sluthastigheden er begrænset til 250 km/t (155 mph) – med de rigtige sommerdæk, selvfølgelig. For en to-tons syvpersoners bil er det absurd hurtigt. Smukt absurd.
Begge motorer arbejder med ottetrins Tiptronic automatgearkasse og permanent firehjulstræk quattroTrækkapaciteten er respektabel 3.493 kg (7.700 lb) med det rigtige udstyr – nok til en trailer, båd eller en mindre eksistentiel krise.
For europæiske købere vil historien ikke være helt den samme. Ved lanceringen vil den også være tilgængelig 3,0-liters V6-diesel i to versioner: den stærkeste udvikler sig 220 kW (299 hk) og 630 Nm, men svagere 180 kW (245 hk) og 500 NmMindre drama, mere dommedag på motorvejen – præcis hvad mange mennesker på denne side af Atlanten faktisk ønsker.
Lys der kan skrive på vejen
Det er her, det bliver interessant. Fronten på Q7 bliver digitale Matrix LED-forlygter med adaptivt fjernlys – en førstegangsforsøg i USA og en opgradering af allerede kendt teknologi i Europa. I praksis betyder systemet, at du kører med fjernlyset konstant klar, og bilen bestemmer hvornår, hvorhen og hvor meget den skal styres, uden at blænde modkørende trafik.
Bagenden er endnu mere luksuriøs: lyssignaturen kan indstilles til en af otte digitale prøverog blinklysene, når de er tændt projicere et mønster på vejoverfladenLidt teatralsk? Absolut. Men bedre sigtbarhed for cyklister og fodgængere om natten er altid velkommen, selvom det kommer indpakket i nogle effekter.
Interiør der voksede op i Shanghai
Og nu til det, der vil udløse den største debat. Q7'erens instrumentbræt er nu domineret af væg af skærmebuet OLED til målere, central infotainmentskærm og seriel skærm til passagerenAudi tilføjede endda ChatGPT-integration via stemmeassistent.
Det er svært at se, hvor vinden blæser fra. Audi har bogstaveligt talt omformet sin strategi omkring det kinesiske marked i de sidste to år - de har endda etableret et separat mærke der med deres eget logo og modeller designet til, som de siger, en førsteklasses digital oplevelse skræddersyet til kinesisk livsstilDen smag strømmer nu tydeligvis tilbage til Ingolstadt. Den nye Q7 er på mange måder en smart enhed på hjul, hvilket er præcis, hvad kinesiske købere forventer – og i stigende grad også alle andre.
Heldigvis overdrev Audi ikke med berøringsfølsomhed denne gang. Efter en bølge af klager over de følsomme berøringsknapper blev de tilføjet til rattet og konsollen. bragte rigtige, fysiske knapper tilbage og drejehjul. Der er betydeligt mindre pianolsort plastik, erstattet af åbenporet træ og virkelig ordentlige materialer. Der er en seks- eller syv-sæders konfiguration, massageforsæder, to trådløse opladningspads med magnetisk fastgørelse, et indbygget 4K-overvågningskamera og et panoramatag, der skifter fra transparent til uigennemsigtigt i segmenter.
Ifølge flere testere har den nye Q7 stadig én gammel svaghed – men Audi har tydeligvis investeret mere energi i skærmene end i at løse alt på én gang.
Hvor og hvornår
Q7 og SQ7 produceres fortsat i Bratislava, hvor linjen har kørt siden 2005. De vil være på vejene i Europa og USA inden årets udgang, hvor de europæiske versioner beholder dieseludbuddet, og amerikanerne kun får en benzinmotor.
Konklusion: Endnu en grund til at tage Q7 alvorligt
Indtrykket fra de første præsentationer er overraskende ensartet. Amerikanske journalister, der allerede har set bilen personligt, taler om det "bedste interiør nogensinde", og at Q7 endelig er indhenter den tabte tid – Audi vender efter sigende tilbage i segmentet for SUV'er med tre sæderækker efter flere års knokling. Trods de lidt overdimensionerede rammer omkring skærmene indrømmer Jalopnik, at de fungerer perfekt sammen, og at pakken er "overbevisende". Motor1 ser det som et reelt skridt fremad, ikke blot en kosmetisk opfriskning.
Min mening? Det var præcis, hvad Q7'eren havde brug for. Kraftigere, smukkere, bedre udstyret – og selvsikker nok til at indrømme, at fremtiden for luksus nu er skrevet i Shanghai, ikke kun i Ingolstadt. Væggen af skærme vil nok frastøde nogle, men under den ligger et godt stykke tysk ingeniørkunst med en V8-motor, som de virkelig kan overse. Og hvis du leder efter kritik: en bil, der har brug for så mange pixels for at overbevise, stoler måske lidt for lidt på sin egen karrosseri. Men når den fireliters ottecylindrede motor først brøler, har du en tendens til at glemme alt om den.
Priserne er endnu ikke officielle. Til sammenligning: den nuværende Q7 starter ved omkring $63.300 i USA, og SQ7 starter ved omkring $95.000; europæiske og slovenske priser vil variere afhængigt af afgifter og udstyr, så sørg for at tjekke med din lokale forhandler, før du køber. Men hvis vi må gætte: Audi vil med glæde opkræve fuld pris for denne digitale luksus.
