Xpengov novi flagship dolazi s dometom od 750 kilometara, punjenjem od 10 do 80 posto za dvanaest minuta i ubrzanjem za manje od četiri sekunde. Cijena? Manja od dobro opremljenog BMW-a X5. A to je tek početak priče.
Postoji stari vic da Kinezi kopiraju sve čega se dotaknu. Problem s tim vicem je što je zastario kao rasplinjač. Pogledajte Xpeng GX, novi vodeći model kineskog proizvođača električnih automobila, i primijetit ćete dvije stvari. Prvo, podsjeća na Range Rover. I drugo, bolji je od originala u mnogočemu. Vjerojatno si upravo toče još jedan viski u Solihullu.
Div koji ne stoji iza nikoga
Krenimo s brojkama, jer su impresivne na ovom automobilu. Xpeng GX mjeri Duljina 5.265 mm, širina 1.999 mm i visina 1.800 mm, s međuosovinskim razmakom 3.115 mmZa ljubitelje imperijalnih mjernih jedinica: 207 inča duljine i 123 inča međuosnog razmaka. To je duži od Range Rovera i tek malo kraći od američkog Chevroleta Tahoea.
Nova platforma se krije ispod kože SEPA 3.0, što Xpeng naziva „Fizička umjetna inteligencija“. Marketinški izraz za arhitekturu od 800 volti s dovoljno umjetne inteligencije za pokretanje male banke. Vidjet ćete zašto.
Zanimljivo je da se GX, unatoč težini od gotovo tri tone, majstorski ponaša u zračnom tunelu. skupi koeficijent 0,255 Aerodinamički je učinkovitiji od Toyote Prius, koja ima 0,27. Razmislite o tome na trenutak. Hladnjak od tri tone na kotačima s manjim otporom od najprepoznatljivijeg hibrida na svijetu. Kineski inženjeri očito piju puno energetskih pića.
Drive: odaberite svoj okus
Xpeng GX nudi dvije filozofije, i obje su uvjerljive.
Potpuno električna verzija (BEV) dolazi u dvije verzije. Verzija sa stražnjim pogonom ima jedan motor s 270 kW (362 KS) i NMC bateriju od 110 kWh tvrtke CALB. Domet prema kineskom CLTC ciklusu je 750 km (466 milja), što je toliko da ćete se vjerojatno umoriti ispred automobila. Jeftinija LFP baterija od 91,9 kWh nudi 655 km (407 milja) i zvuči kao vrlo razuman kompromis.
Verzija s pogonom na sva četiri kotača dodaje motor od 160 kW sprijeda. Time se ukupna snaga povećava na 430 kW (577 KS) i 695 Nm okretnog momenta (513 lb-ft). Ubrzanje od 0-100 km/h za manje od četiri sekunde. Za usporedbu: Ferrariju 360 Modena trebalo je 4,5 sekundi da postigne "stotku". Kineski SUV sa šest sjedala za obitelj od četiri člana s bakom i djedom ubrzava brže od talijanskog superautomobila iz 2000-ih, što je vjerojatno znak da živimo u bizarnim vremenima. Maksimalna brzina elektronički je ograničena na 200 km/h (124 mph), što je dovoljno za svakoga tko ne živi pored njemačke autoceste.
Verzija s produženim dosegom (EREV) je još zanimljivija priča. Ispod haube nalazimo 1,5-litreni benzinski motor s turbopunjačem i 110 kW (148 KS), koji djeluje isključivo kao generator. Nikada ne pokreće kotače, ni na sekundu. Pogon osiguravaju dva elektromotora: 210 kW (282 KS) sprijeda, 160 kW (215 KS) straga. S baterijom CALB LFP od 63,3 kWh, dobivamo 430 km (267 milja) potpuno bez fosilnih goriva i kombinirani domet 1.585 km (985 milja)Ovo je udaljenost od Ljubljane do Lisabona s jednim zaustavljanjem za espresso.
Punjenje koje konkurenciju stavlja u kut
„Od 10 do 80 posto za manje od dvanaest minuta.“
Tako Xpeng opisuje mogućnosti svog 800V sustava s ultrabrzim punjenjem od 5C. To je brže nego što vam Zoran u lokalnoj pizzeriji napravi capricciosu. Tehnologija silicij-karbida ovdje radi posao kojeg bi se prije samo deset godina posramio.
Unutrašnjost: kabina koja miriše na budućnost
Prije svega, pozdravljam vas. 17,3-inčni 3K središnji zaslon, uska traka na instrumentnoj ploči i nadograđeni AR-HUD. Volan je dvokraki i tu počinje čarolija. Upravlja se upravljanje pomoću žice, što znači da nema mehaničke veze između volana i kotača. Samo struja, signali i malo kineskog samopouzdanja.
Sustav dopušta krug okretanja od samo 5,2 metra, što je doista čarobno za levijatana dugog 5,27 metara. Naravno, pomaže i upravljanje stražnjim kotačima. Rezultat: na uskim ulicama Ljubljane ili u starim garažama u Beču više nećete izgledati kao kapetan Titanica u Ljubljanici.
Raspored sjedenja je klasični kineski premium. 2+2+2, šest sjedalaDrugi red ima sjedala u bestežinskom stanju s električnim osloncima za noge, razvijenim u suradnji s NissanTreći red ima neovisne naslone za glavu i može se potpuno spustiti. Grijanje, ventilacija i masaža dostupni su sprijeda i u drugom redu. Drvo otvorenih pora, mekana koža i brušena koža daju osjećaj butik hotela u Šangaju, samo što ovdje vozaču nije potrebna kreditna kartica.
Robotaxi u civilnoj odjeći
GX je prvi serijski automobil tvrtke Xpeng. spreman za autonomnu vožnju L4Ispod haube je skriveno 3.000 VRHUNA računalne snage putem četiri vlasnička čipa Turingova umjetna inteligencija. Sustav VLA druge generacije podržava napredne značajke pomoći. Automatsko kočenje u nuždi (AEB) radi do 150 km/h, automatsko izbjegavanje prepreka do 130 km/h, čak i na zaleđenim površinama.
Zaustavni put od 100 km/h je 34,4 metra, što je izvrsno u klasi SUV-ova srednje veličine. A budući da ćete vjerojatno više kontrolirati nego voziti, ta će vam činjenica dobro doći.
Pozicija: Kralj bez krune
Xpeng GX ulazi u segment koji je trenutno najteži na svijetu. Konkurencija? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 i deseci drugih. Kineska scena električnih automobila toliko je brutalna da se proizvođači već bore zubima i noktima.
Cijena? 399.800 juana, što je oko 58.000 američkih dolara ili oko 52.000 euraXpeng kaže da ime „GX“ znači "Odlično istraživanje", što je marketinški trik kojem ionako ne mogu zamjeriti, jer je automobil zaista velik.
Ako je riječ o Australiji, očekuje se da će cijena biti oko 100.000 australskih dolaraI dalje znatno manje od Range Rovera, BMW-a X7, Mercedes-Benza GLS-a ili Audija Q8. Zamislite: šest sjedala, domet od 750 km, punjenje od dvanaest minuta i ubrzanje ispod četiri sekunde za cijenu bavarskog "premium" SUV-a srednje klase. Stvarnost ili znanstvena fantastika?
Zaključak: Kad Istok nadvlada Zapad
Xpeng GX je nešto što bi se prije deset godina smatralo fantazijom. To da kineski brend, osnovan tek 2014. godine, predstavi SUV s L4 autonomijom, drive-by-wire sustavom, dvanaestominutnim punjenjem i dizajnom koji s poštovanjem odaje počast britanskoj aristokraciji, sve za pola cijene Range Rovera, zvučalo je kao scenarij za znanstvenofantastični film 2015. godine.
Ali godina je 2026. i ovaj film se prikazuje u kinu.
Naravno, GX nije besprijekoran. CLTC testni ciklus je izdašan kao bakin ručak, a stvarni domet vjerojatno će biti 15 do 20 posto manji. Dugoročna pouzdanost tek treba biti dokazana. Servisna mreža u Europi zasad je više obećanje nego činjenica. Među kineskim kupcima već postoje glasine da je 400.000 juana "malo previsoko", što mnogo govori o cjenovnom ludilu koje vlada na Istoku.
Ali jedno je jasno. Xpeng GX nije automobil koji se može dugo ignorirati. To je upozorenje koje odjekuje diljem svijeta. Europski proizvođači morat će požuriti, sniziti cijene, poboljšati softver ili prihvatiti da će sljedeće desetljeće oblikovati istočna hemisfera.
Ako imate priliku isprobati GX, iskoristite je. To je vjerojatno najautentičniji prikaz smjera u kojem automobilska industrija ide u drugoj polovici ovog desetljeća. I ako ništa drugo, prepoznat ćete njegov posljednji svjetlosni potpis iz niske orbite.
