O novo carro-chefe da Xpeng oferece uma autonomia de 750 quilômetros, recarga de 10 a 80% em doze minutos e aceleração em menos de quatro segundos. Preço? Menos que um BMW X5 bem equipado. E isso é só o começo.
Existe uma velha piada que diz que os chineses copiam tudo o que tocam. O problema dessa piada é que ela está tão ultrapassada quanto um carburador. Veja bem. Xpeng GX, o novo carro-chefe da fabricante chinesa de carros elétricos, e você notará duas coisas. Primeiro, ele se parece com um Range Rover. E segundo, é melhor que o original em muitos aspectos. Provavelmente estão se servindo de mais um uísque em Solihull neste exato momento.
Um gigante que não se coloca atrás de ninguém.
Vamos começar pelos números, porque eles são impressionantes neste carro. O Xpeng GX mede 5.265 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.800 mm de altura., com distância entre eixos 3.115 mmPara os fãs do sistema imperial de medidas: 207 polegadas de comprimento e 123 polegadas de distância entre eixos.. Aquilo é mais comprido que um Range Rover e um pouco mais curto que o Chevrolet Tahoe americano.
Uma nova plataforma está escondida sob a superfície. SEPA 3.0, que a Xpeng chama de “IA Física”. Um termo de marketing para uma arquitetura de 800 volts com IA suficiente para administrar um pequeno banco. Você vai entender o porquê.
Curiosamente, apesar de pesar quase três toneladas, o GX se comporta de forma magistral no túnel de vento. coeficiente caro 0,255 É mais eficiente aerodinamicamente do que um Toyota Prius, que tem um coeficiente de arrasto de 0,27. Pense nisso por um momento. Uma geladeira de três toneladas sobre rodas com menos arrasto do que o híbrido mais reconhecido do mundo. Os engenheiros chineses claramente andam bebendo muitos energéticos.
Dirija: escolha o seu sabor
A Xpeng GX oferece duas filosofias, e ambas são convincentes.
Versão totalmente elétrica (BEV) Está disponível em duas versões. A versão com tração traseira possui um único motor com 270 kW (362 hp) e uma bateria NMC de 110 kWh da CALB. A autonomia, de acordo com o ciclo CLTC chinês, é de 750 km (466 milhas), o que é tanto que você provavelmente ficará cansado dirigindo. A bateria LFP de 91,9 kWh, mais barata, oferece 655 km (407 milhas) E parece ser um compromisso bastante razoável.
A versão com tração integral (AWD) adiciona um motor de 160 kW na dianteira. Isso eleva a potência total para 430 kW (577 hp) e 695 Nm de torque (513 lb-ft). Aceleração de 0 a 100 km/h em menos de quatro segundos. Para efeito de comparação: a Ferrari 360 Modena levava 4,5 segundos para atingir os 100 km/h. O SUV chinês de seis lugares, ideal para uma família de quatro pessoas com avós, acelera mais rápido que o supercarro italiano dos anos 2000, o que provavelmente indica que vivemos tempos bizarros. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 200 km/h (124 mph)O que é suficiente para quem não mora perto de uma autoestrada alemã.
Versão de Alcance Estendido (EREV) É uma história ainda mais interessante. Sob o capô, encontramos um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litro com 110 kW (148 hp), que funciona exclusivamente como gerador. Ele nunca aciona as rodas, nem por um segundo. A tração é fornecida por dois motores elétricos: 210 kW (282 cv) na frente e 160 kW (215 cv) na traseira. Com uma bateria CALB LFP de 63,3 kWh, obtemos 430 km (267 milhas) completamente livres de fósseis e autonomia combinada de 1.585 km (985 milhas)Esta é a distância de Liubliana a Lisboa, com uma paragem para um café expresso.
Cobrança que coloca a concorrência em apuros
“De 10 para 80 por cento em menos de doze minutos.”
É assim que a Xpeng descreve as capacidades do seu sistema de 800V com carregamento ultrarrápido de 5C. É mais rápido do que o Zoran da pizzaria local preparar uma pizza capricciosa. A tecnologia de carboneto de silício aqui realiza um trabalho que seria considerado inaceitável há apenas dez anos.
Interior: uma cabine com cheiro de futuro.
Primeiramente, eu os saúdo. Tela central 3K de 17,3 polegadas, uma faixa estreita no painel de instrumentos e um AR-HUD aprimorado. O volante tem dois raios e é aqui que a mágica começa. Ele é controlado direção por fioO que significa que não há conexão mecânica entre o volante e as rodas. Apenas eletricidade, sinais e um pouco de confiança chinesa.
O sistema permite raio de viragem de apenas 5,2 metrosO que é simplesmente mágico para um gigante de 5,27 metros de comprimento. Claro, a direção nas rodas traseiras também ajuda. O resultado: nas ruas estreitas de Liubliana ou nas antigas garagens de Viena, você não parecerá mais o capitão do Titanic em Ljubljanica.
A disposição dos assentos é o clássico padrão chinês de luxo. 2+2+2, seis lugaresA segunda fila possui assentos de gravidade zero com apoios para os pés elétricos, desenvolvidos em colaboração com NissanA terceira fila de bancos possui apoios de cabeça independentes e pode ser totalmente reclinada. Aquecimento, ventilação e massagem estão disponíveis na frente e na segunda fila. Madeira de poros abertos, couro macio e camurça conferem a sensação de um hotel boutique em Xangai, só que aqui o motorista não precisa de cartão de crédito.
Robô-táxi em trajes civis
O GX é o primeiro carro de produção da Xpeng. Pronto para direção autônoma de nível 4.. Sob o capô está escondido 3.000 TOPS de poder de computação por meio de quatro chips proprietários IA de TuringSistema VLA de segunda geração Suporta recursos avançados de assistência. A Frenagem Automática de Emergência (AEB) funciona até 150 km/h, desvio automático de obstáculos até 130 km/h, mesmo em superfícies geladas.
A distância de frenagem a partir de 100 km/h é 34,4 metros, o que é excelente na categoria de SUVs de porte médio. E como você provavelmente estará mais no controle do que dirigindo, esse fato será muito útil.
Posicionamento: Rei sem coroa
O Xpeng GX entra no segmento que atualmente é o mais competitivo do mundo. Concorrência? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 e dezenas de outros. O cenário dos carros elétricos na China é tão brutal que os fabricantes já estão lutando com unhas e dentes.
O preço? 399.800 yuans, o que equivale a cerca de 58.000 dólares americanos ou aproximadamente 52.000 euros.Xpeng diz que o nome “GX” significa “Grande Exploração”, o que é uma estratégia de marketing que, de qualquer forma, não posso criticar, porque o carro é realmente grande.
Caso chegue à Austrália, o preço deverá rondar os seguintes valores: 100.000 AUDAinda assim, significativamente menos do que o Range Rover, o BMW X7, o Mercedes-Benz GLS ou o Audi Q8. Imagine: seis lugares, autonomia de 750 km, carregamento em doze minutos e aceleração em menos de quatro segundos pelo preço de um SUV "premium" bávaro de gama média. Realidade ou ficção científica?
Conclusão: Quando o Oriente ultrapassa o Ocidente
O Xpeng GX é algo que seria considerado uma fantasia há dez anos. Que uma marca chinesa, fundada apenas em 2014, lançasse um SUV com autonomia de nível 4, direção eletrônica, carregamento em doze minutos e um design que homenageia respeitosamente a aristocracia britânica, tudo isso pela metade do preço de um Range Rover, parecia roteiro de filme de ficção científica em 2015.
Mas estamos em 2026 e este filme está sendo exibido nos cinemas.
É claro que o GX não é perfeito. O ciclo de testes CLTC é tão generoso quanto o almoço da vovó, e a autonomia real provavelmente será de 15 a 20% menor. A confiabilidade a longo prazo ainda precisa ser comprovada. Uma rede de assistência técnica na Europa é mais promessa do que realidade, por enquanto. Já circulam rumores entre os compradores chineses de que 400.000 yuans é "um pouco caro demais", o que diz muito sobre a loucura dos preços que reina no Oriente.
Mas uma coisa é certa. Xpeng GX Não é um carro que possa ser ignorado por muito tempo. É um sinal de alerta que ecoa pelo mundo. Os fabricantes europeus terão que se apressar, baixar os preços, aprimorar o software ou aceitar que a próxima década será moldada pelo Hemisfério Oriental.
Se tiver a oportunidade de fazer um test drive no GX, não perca. É provavelmente a representação mais autêntica da direção que o setor automotivo tomará na segunda metade desta década. E, no mínimo, você reconhecerá sua assinatura luminosa final mesmo de longe.
