Xpengs nya flaggskepp har en räckvidd på 750 kilometer, en laddning på 10–80 procent på tolv minuter och en acceleration på under fyra sekunder. Priset? Mindre än en välutrustad BMW X5. Och det är bara början på historien.
Det finns ett gammalt skämt som säger att kineserna kopierar allt de rör vid. Problemet med det här skämtet är att det är lika föråldrat som en förgasare. Titta. Xpeng GX, den kinesiska elbilstillverkarens nya flaggskepp, och du kommer att märka två saker. För det första liknar den en Range Rover. Och för det andra är den bättre än originalet på många sätt. De häller förmodligen upp ytterligare en whisky på Solihull just nu.
En jätte som inte står bakom någon
Låt oss börja med siffrorna, för de är imponerande på den här bilen. Xpeng GX mäter 5 265 mm i längd, 1 999 mm i bredd och 1 800 mm i höjd, med hjulbas 3 115 mmFör fans av imperiala mått: 207 tum lång och 123 tums hjulbas. Det är längre än en Range Rover och bara lite kortare än den amerikanska Chevrolet Tahoe.
En ny plattform gömmer sig under huden SEPA 3.0, som Xpeng kallar "Fysisk AI". En marknadsföringsterm för en 800-voltsarkitektur med tillräckligt med AI för att driva en liten bank. Du kommer att förstå varför.
Intressant nog, trots att den väger nästan tre ton, uppför sig GX mästerligt i vindtunneln. Med dyr koefficient 0,255 Den är mer aerodynamiskt effektiv än en Toyota Prius, som har 0,27. Tänk på det en stund. Ett tretons kylskåp på hjul med mindre luftmotstånd än världens mest kända hybrid. Kinesiska ingenjörer har uppenbarligen druckit mycket energidrycker.
Kör: välj din smak
Xpeng GX erbjuder två filosofier, och båda är övertygande.
Helelektrisk version (BEV) finns i två varianter. Bakhjulsdrivna versionen har en enda motor med 270 kW (362 hk) och ett 110 kWh NMC-batteri från CALB. Räckvidden enligt den kinesiska CLTC-cykeln är 750 km (466 miles), vilket är så mycket att du förmodligen kommer att bli trött framför bilen. Det billigare 91,9 kWh LFP-batteriet erbjuder 655 km (407 miles) och det låter som en mycket rimlig kompromiss.
AWD-versionen har en 160 kW motor framtill. Detta ger en totalsumma på 430 kW (577 hk) och 695 Nm vridmoment (513 lb-ft). Acceleration från 0-100 km/h på under fyra sekunder. Som jämförelse: Ferrari 360 Modena tog 4,5 sekunder på sig att nå "hundratals". Den kinesiska sexsitsiga SUV:en för en fyrabarnsfamilj med mormor och morfar accelererar snabbare än den italienska superbilen från 2000-talet, vilket förmodligen är ett tecken på att vi lever i bisarra tider. Maxhastigheten är elektroniskt begränsad till 200 km/h (124 mph), vilket räcker för alla som inte bor bredvid en tysk autobahn.
Version med förlängd räckvidd (EREV) är en ännu mer intressant historia. Under huven hittar vi en 1,5-liters turboladdad bensinmotor med 110 kW (148 hk), som uteslutande fungerar som en generator. Den driver aldrig hjulen, inte ens för en sekund. Drivningen sker av två elmotorer: 210 kW (282 hk) fram, 160 kW (215 hk) bak. Med ett 63,3 kWh CALB LFP-batteri får vi 430 km (267 miles) helt fossilfritt och kombinerad räckvidd 1 585 km (985 miles)Detta är avståndet från Ljubljana till Lissabon med ett stopp för en espresso.
En laddning som sätter konkurrenterna i ett hörn
"Från 10 till 80 procent på mindre än tolv minuter."
Så beskriver Xpeng kapaciteten hos sitt 800V-system med 5C ultrasnabbladdning. Det är snabbare än Zoran på den lokala pizzerian gör dig till en capricciosa. Kiselkarbidtekniken här gör ett jobb som skulle ha varit skamsen för bara tio år sedan.
Interiör: en hytt som doftar av framtiden
Först och främst hälsar jag dig. 17,3-tums 3K-centerdisplay, en smal list på instrumentpanelen och en uppgraderad AR-HUD. Ratten är tvåekrad och det är här magin börjar. Den styrs styrning via kabel, vilket betyder att det inte finns någon mekanisk koppling mellan ratten och hjulen. Bara elektricitet, signaler och lite kinesiskt självförtroende.
Systemet tillåter vändradie på endast 5,2 meter, vilket är rent ut sagt magiskt för en 5,27 meter lång leviathan. Bakhjulsstyrningen hjälper förstås också till. Resultatet: på Ljubljanas smala gator eller i gamla garage i Wien kommer du inte längre att se ut som kaptenen på Titanic i Ljubljanica.
Sittplatserna är klassisk kinesisk premium. 2+2+2, sex sätenDen andra raden har gravitationsfria säten med elektriska fotstöd, utvecklade i samarbete med NissanDen tredje raden har oberoende nackstöd och kan fällas helt tillbaka. Värme, ventilation och massage finns tillgängligt i framsätet och i andra raden. Trä med öppen porighet, mjukt läder och mocka ger känslan av ett boutiquehotell i Shanghai, förutom att föraren här inte behöver ett kreditkort.
Robotaxi i civila kläder
GX är Xpengs första produktionsbil. redo för autonom körning i nivå 4Under huven är dolt 3 000 TOPS datorkraft via fyra proprietära chips Turing AISystem Andra generationens VLA stöder avancerade assistansfunktioner. Automatisk nödbromsning (AEB) fungerar upp till 150 km/h, automatisk hinderundvikning upp till 130 km/h, även på isiga ytor.
Bromssträckan från 100 km/h är 34,4 meter, vilket är utmärkt i mellanklassen av SUV:ar. Och eftersom du förmodligen kommer att kontrollera mer än bara köra, kommer detta faktum att vara praktiskt.
Positionering: Kung utan krona
Xpeng GX ger sig in i det segment som just nu är det tuffaste i världen. Konkurrens? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 och dussintals andra. Kinas elbilsscen är så brutal att tillverkarna redan kämpar med näbbar och klor.
Priset? 399 800 yuan, vilket motsvarar cirka 58 000 amerikanska dollar eller cirka 52 000 euroXpeng säger att namnet "GX" betyder "Fantastisk utforskning", vilket är ett marknadsföringsknep som jag ändå inte kan kritisera, eftersom bilen är riktigt stor.
Om det gäller Australien förväntas priset ligga runt 100 000 AUDFortfarande betydligt mindre än Range Rover, BMW X7, Mercedes-Benz GLS eller Audi Q8. Tänk dig: sex säten, 750 km räckvidd, tolv minuters laddning och acceleration under fyra sekunder till priset av en bayersk "premium"-SUV i mellanklassen. Verklighet eller science fiction?
Slutsats: När öst går om väst
Xpeng GX är något som skulle ha ansetts vara en fantasi för tio år sedan. Att ett kinesiskt märke, grundat så sent som 2014, skulle introducera en SUV med L4-autonomi, drive-by-wire, tolv minuters laddning och en design som respektfullt nickar till brittisk aristokrati, allt för halva priset av en Range Rover, lät som ett manus till en science fiction-film 2015.
Men året är 2026 och den här filmen visas på bio.
Naturligtvis är GX inte felfri. CLTC-testcykeln är lika generös som mormors lunch, och den faktiska räckvidden kommer sannolikt att vara 15 till 20 procent mindre. Långsiktig tillförlitlighet återstår att bevisa. Ett servicenätverk i Europa är mer lovande än faktum för tillfället. Det finns redan rykten bland kinesiska köpare om att 400 000 yuan är "lite för högt", vilket säger en hel del om prisvansinnet som råder i öst.
Men en sak är klar. Xpeng GX är inte en bil som kan ignoreras länge. Det är ett varningsskott som ekar runt om i världen. Europeiska tillverkare måste skynda sig, sänka priserna, förbättra mjukvaran eller acceptera att det kommande decenniet kommer att formas av det östra halvklotet.
Om du får chansen att provköra GX, ta den. Det är förmodligen den mest autentiska representationen av vart bilindustrin är på väg under andra hälften av detta decennium. Och om inte annat kommer du att känna igen dess slutgiltiga ljussignatur från låg omloppsbana.
