Xpeng의 새로운 플래그십 모델은 750km의 주행 거리, 12분 만에 10%에서 80%까지 충전 가능, 4초 이내의 가속 성능을 자랑합니다. 가격은 어떨까요? 풀옵션 BMW X5보다 저렴합니다. 그리고 이것은 시작에 불과합니다.
중국인들은 손대는 모든 것을 따라한다는 오래된 농담이 있습니다. 하지만 이 농담의 문제는 자동차 기화기처럼 시대에 뒤떨어졌다는 것입니다. 보세요. 샤펑 GX중국 전기차 제조업체의 새로운 플래그십 모델인 이 차를 보면 두 가지를 알 수 있습니다. 첫째, 레인지로버와 닮았다는 점입니다. 둘째, 여러 면에서 기존 모델보다 훨씬 뛰어나다는 점입니다. 아마 지금쯤 솔리헐 공장에서는 위스키를 한 잔 더 따라 마시고 있을지도 모릅니다.
누구의 뒤에도 서지 않는 거인
먼저 수치부터 살펴보겠습니다. 이 차량의 수치는 정말 인상적입니다. Xpeng GX의 측정치는 다음과 같습니다. 길이는 5,265mm, 너비는 1,999mm, 높이는 1,800mm입니다.휠베이스 포함 3,115mm미터법 단위를 선호하는 분들을 위해: 길이는 207인치, 휠베이스는 123인치입니다.. 그건 레인지로버보다 더 길다 그리고 미국산 쉐보레 타호보다 길이가 약간 짧습니다.
새로운 플랫폼이 겉모습 아래에 숨겨져 있습니다. SEPA 3.0Xpeng은 이를 "물리적 AI"라고 부릅니다. 이는 소규모 은행을 운영할 수 있을 만큼의 AI 기능을 갖춘 800볼트 아키텍처를 가리키는 마케팅 용어입니다. 왜 그런지는 곧 알게 될 것입니다.
흥미롭게도, 거의 3톤에 달하는 무게에도 불구하고 GX는 풍동 실험에서 탁월한 성능을 보여줍니다. 비싼 계수 0.255 이 차는 공기역학적으로 토요타 프리우스(저항계수 0.27)보다 더 효율적입니다. 잠시 생각해 보세요. 바퀴 달린 3톤짜리 냉장고가 세계에서 가장 유명한 하이브리드 자동차보다 저항이 적다고요? 중국 엔지니어들이 에너지 드링크를 엄청 마신 게 분명합니다.
드라이브: 원하는 맛을 선택하세요
Xpeng GX는 두 가지 철학을 제시하며, 두 철학 모두 매력적입니다.
완전 전기차 버전(BEV) 두 가지 버전으로 출시됩니다. 후륜구동 버전은 단일 엔진을 탑재하고 있습니다. 270kW (362마력) CALB사의 110kWh NMC 배터리가 장착되어 있습니다. 중국 CLTC 사이클 기준 주행 가능 거리는 다음과 같습니다. 750km (466마일)이는 너무 많은 용량이라 운전 중에 피곤해질 가능성이 높습니다. 더 저렴한 91.9kWh LFP 배터리는 다음과 같은 이점을 제공합니다. 655km (407마일) 상당히 합리적인 타협안처럼 들리네요.
사륜구동 버전에는 전륜에 160kW 모터가 추가됩니다. 이로써 총 출력은 다음과 같습니다. 430kW(577hp) 출력 및 695Nm(513lb-ft) 토크. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 4초 미만 소요. 비교하자면, 페라리 360 모데나는 정지 상태에서 시속 100km에 도달하는 데 4.5초가 걸렸습니다. 할머니, 할아버지까지 포함한 4인 가족이 탈 수 있는 이 중국산 6인승 SUV는 2000년대 이탈리아 슈퍼카보다 더 빠르게 가속하는데, 이는 우리가 얼마나 기이한 시대에 살고 있는지를 보여주는 증거일지도 모릅니다. 최고 속도는 전자적으로 제한되어 있습니다. 200km/h (124mph)독일 아우토반 옆에 살지 않는 사람이라면 이 정도면 충분합니다.
확장형 버전(EREV) 더욱 흥미로운 이야기가 있습니다. 차체 내부에는 1.5리터 터보차저 가솔린 엔진이 탑재되어 있습니다. 110kW (148마력)이는 오로지 발전기 역할만 합니다. 바퀴를 구동하는 기능은 단 한 순간도 없습니다. 구동력은 전륜에 210kW(282hp), 후륜에 160kW(215hp)의 전기 모터 두 개에서 제공됩니다. 63.3kWh CALB LFP 배터리를 사용하면 다음과 같은 출력을 얻을 수 있습니다. 430km(267마일) 완전 화석 연료 미사용 그리고 총 주행 가능 거리 1,585km (985마일)이는 류블랴나에서 리스본까지 에스프레소 한 잔을 마시기 위해 잠시 멈췄을 때의 거리입니다.
경쟁업체를 궁지에 몰아넣는 가격 책정
"12분도 안 돼서 10%에서 80%까지."
샤오펭은 5C 초고속 충전을 지원하는 800V 시스템의 성능을 이렇게 설명합니다. 동네 피자 가게에서 조란 셰프가 카프리치오사를 만들어주는 것보다 빠르다는 뜻이죠. 여기에 사용된 탄화규소 기술은 불과 10년 전만 해도 상상도 못 할 성능을 보여줍니다.
내부: 미래의 향기가 나는 오두막
먼저, 인사드립니다. 17.3인치 3K 중앙 디스플레이좁은 계기판 스트립과 업그레이드된 AR-HUD가 특징입니다. 스티어링 휠은 2스포크이며, 바로 여기서 마법이 시작됩니다. 스티어링 휠은 제어됩니다. 스티어 바이 와이어즉, 스티어링 휠과 바퀴 사이에 기계적인 연결이 없다는 뜻입니다. 전기, 신호, 그리고 중국 특유의 자신감만 있을 뿐입니다.
이 시스템은 다음을 허용합니다. 회전 반경이 단 5.2미터에 불과합니다.5.27미터 길이의 거대한 보트에게는 그야말로 마법과도 같은 일입니다. 물론 후륜 조향 시스템도 한몫하죠. 그 결과, 류블랴나의 좁은 거리나 비엔나의 오래된 차고에서 더 이상 타이타닉호 선장처럼 류블랴니차호를 몰고 다니는 모습은 볼 수 없을 겁니다.
좌석 배치는 전형적인 중국식 고급스러움을 보여줍니다. 2+2+2, 6석두 번째 열에는 전동식 발받침대가 장착된 무중력 시트가 있으며, 이는 공동 개발을 통해 마련되었습니다. 닛산3열 시트는 독립형 헤드레스트를 갖추고 있으며 완전히 눕힐 수 있습니다. 앞좌석과 2열에는 열선, 통풍 및 마사지 기능이 제공됩니다. 원목, 부드러운 가죽 및 스웨이드 소재는 상하이의 부티크 호텔을 연상시키지만, 여기서는 운전자가 신용카드를 사용할 필요가 없습니다.
사복 차림의 로보택시
GX는 샤오펑의 첫 번째 양산차입니다. 레벨 4 자율주행 준비 완료보닛 아래에는 숨겨진 것이 있다. 3,000 TOPS의 컴퓨팅 성능 4개의 독자적인 칩을 통해 튜링 AI체계 2세대 VLA 고급 지원 기능을 지원합니다. 자동 긴급 제동(AEB)은 최대 200km까지 작동합니다. 150km/h최대 자동 장애물 회피 기능 130km/h심지어 빙판 위에서도 마찬가지입니다.
시속 100km에서 제동 거리는 34.4미터이는 중형 SUV 클래스에서 탁월한 장점입니다. 그리고 운전보다는 조작에 더 많은 시간을 할애하게 될 가능성이 높기 때문에 이 점이 유용하게 작용할 것입니다.
위치: 왕관 없는 왕
Xpeng GX는 현재 세계에서 가장 경쟁이 치열한 시장에 진입합니다. 경쟁은 어떨까요? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 그 외에도 수십 개의 업체가 있습니다. 중국의 전기차 시장은 워낙 경쟁이 치열해서 제조업체들은 이미 사활을 건 싸움을 벌이고 있습니다.
가격은? 399,800위안은 약 58,000달러 또는 약 52,000유로에 해당합니다.Xpeng은 "GX"라는 이름이 의미하는 바는 다음과 같다고 말합니다. “위대한 탐험”어쨌든 마케팅 전략이긴 한데, 차가 정말 크기 때문에 흠잡을 데가 없네요.
호주 출시 시 예상 가격은 약 100만 원입니다. 10만 호주 달러하지만 여전히 레인지로버, BMW X7, 메르세데스-벤츠 GLS, 아우디 Q8보다 훨씬 저렴합니다. 상상해 보세요. 6인승, 750km 주행거리, 12분 충전, 4초 이내의 가속력을 바이에른산 "프리미엄" 중형 SUV 가격으로 누릴 수 있다니. 현실일까요, 아니면 공상 과학일까요?
결론: 동양이 서양을 추월할 때
샤오펑 GX는 10년 전만 해도 상상조차 할 수 없었던 차입니다. 2014년에 설립된 중국 브랜드가 레벨 4 자율주행, 드라이브 바이 와이어, 12분 충전, 그리고 영국 귀족을 연상시키는 디자인까지 갖춘 SUV를 레인지로버 절반 가격에 내놓겠다는 것은 2015년 당시에는 공상 과학 영화 시나리오처럼 들렸을 것입니다.
하지만 때는 2026년이고, 이 영화는 극장에서 상영되고 있다.
물론 GX가 완벽한 것은 아닙니다. CLTC 테스트 사이클은 할머니가 차려주신 점심 도시락처럼 관대하게 진행되었고, 실제 주행 거리는 15~20% 정도 더 짧을 가능성이 높습니다. 장기적인 신뢰성은 아직 입증되지 않았습니다. 유럽의 서비스 네트워크는 현재로서는 실현 가능성이 낮고, 중국 구매자들 사이에서는 40만 위안이라는 가격이 "너무 비싸다"는 소문이 벌써부터 돌고 있는데, 이는 동양 시장의 가격 경쟁이 얼마나 심한지를 잘 보여줍니다.
하지만 한 가지는 분명합니다. 샤펑 GX 이 차는 오랫동안 무시할 수 있는 차가 아닙니다. 전 세계에 울려 퍼지는 경고음입니다. 유럽 자동차 제조업체들은 서둘러 가격을 낮추고 소프트웨어를 개선하거나, 아니면 향후 10년의 판도가 동반구에 의해 좌우될 것이라는 사실을 받아들여야 할 것입니다.
GX를 시승할 기회가 생긴다면 꼭 잡으세요. 아마도 이 차는 이번 10년 후반 자동차 산업의 미래를 가장 정확하게 보여주는 모델일 겁니다. 그리고 적어도 저궤도에서 보면 그 차의 마지막 모습이 얼마나 독특한지 알 수 있을 거예요.
