BMW는 27년 동안 거의 같은 공식을 고수해 왔습니다. 이제 X5는 플러그인 하이브리드 모델(새로운 BMW iX5)과 141kWh 배터리를 탑재하여 많은 세단을 무색하게 할 정도의 주행거리를 자랑합니다. 하지만 인상적인 수치 뒤에는 눈살을 찌푸리게 하는 또 다른 부분이 숨어 있습니다. 특히 무게 관련 수치가 그렇습니다.
1999년, BMW는 완전히 새로운 종류의 자동차를 만들어냈습니다. X5는 최초의 소위 SAV(Safety Access Vehicle)였습니다.스포츠 활동 차량크고 차체가 높은 이 차량은 옷장을 바퀴로 옮겨놓은 듯한 느낌이 아니라 진정한 BMW처럼 주행했습니다. 이 공식은 너무나 훌륭해서 전 세계적으로 모방되었고, 너무나 성공적이어서 브랜드는 거의 30년 동안 크게 변화를 주지 않았습니다.
이제 상황이 달라졌습니다. 5세대 X5(내부 코드명 G65)는 역사상 처음으로 순수 전기 버전인 iX5 60 xDrive를 선보입니다. 이는 단순한 시도가 아닙니다. BMW가 양산차에 탑재한 배터리 중 가장 큰 용량의 배터리를 장착한, 바이에른이 지금까지 선보인 가장 야심찬 전기 SUV입니다.
경쟁 차량들을 긴장시키는 배터리를 자랑하는 신형 BMW iX5가 이 분야의 챔피언입니다.
차량의 핵심부터 살펴보겠습니다. iX5는 유럽 시장 기준 141kWh(미국 기준 144kWh)의 유효 용량을 자랑하는 배터리를 탑재했는데, 이는 현재까지 BMW 차량 중 가장 큰 배터리 팩입니다. 주요 경쟁 모델인 포르쉐 카이엔 전기차는 이보다 훨씬 작은 배터리 팩을 사용하고 있습니다.
그 결과, 주행 가능 거리는 놀라울 정도로 늘어났습니다. 공식 WLTP 테스트 사이클에 따르면, iX5는 휠과 장비 선택에 따라 1회 충전으로 645km에서 845km까지 주행할 수 있을 것으로 예상됩니다. 공식 연비는 100km당 20.1kWh에서 23.9kWh 사이로, 트라이튼의 대형 SUV치고는 괜찮은 수준이지만, 연비 기록을 경신할 정도는 아닙니다.
이 장의 핵심 비장의 무기는 바로 충전입니다. 플랫폼 기술로 요약되는 800볼트 아키텍처 덕분입니다. 새로운 클래스iX5는 고속 충전소에서 최대 460kW의 전력(DC)을 수용할 수 있습니다. 실제로 이는 10%에서 80%까지 단 23분 만에 충전이 가능하다는 것을 의미하며, 이렇게 큰 배터리로서는 거의 마법과 같은 속도입니다. 또한 최대 22kW의 교류(AC) 충전을 지원하며, 양방향 충전도 가능합니다.양방향) 집이나 외부 기기에 전원을 공급할 수 있습니다. 작지만 편리한 디테일: 앞쪽 트렁크(그래서 프렁크이 수납공간은 53리터로, 메인 트렁크 공간을 어지럽히지 않고 충전 케이블을 보관하기에 딱 적당한 크기입니다.
단 한 가지 아쉬운 점은 460kW라는 수치가 현재로서는 일상적인 현실이라기보다는 미래를 위한 약속에 가깝다는 것입니다. 대부분의 유럽 고속 충전기는 여전히 최대 350kW밖에 제공하지 않기 때문에, iX5는 충전 네트워크가 충분히 발전해야 비로소 잠재력을 최대한 발휘할 수 있을 것입니다.
힘은 있지만, 물리학의 법칙은 가차없다
차체 아래에는 두 개의 전기 모터가 구동력을 제공합니다. 하나는 전륜에, 다른 하나는 후륜에 장착된 전자기 여자식 동기 모터로, 이는 xDrive 사륜구동 시스템의 전형적인 구성입니다. 이 두 모터는 합쳐서 425kW(578hp)의 출력과 805Nm의 강력한 토크를 발휘합니다.
수치상으로는 엄청난 성능을 예고합니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 4.6초 만에 도달하고 최고 속도는 시속 210km에 달합니다. 이 크기와 무게의 차량으로서는 믿을 수 없을 정도로 빠른 속도입니다. 하지만 바로 여기서 이 전기차의 첫 번째 큰 모순이 시작됩니다.
기묘한 장: 거의 3톤에 달하는 훌륭한 양육
이제 무게를 살펴보겠습니다. 가장 놀랍고 동시에 가장 충격적인 수치이기 때문입니다. iX5 60 xDrive의 무게는 약 2,900kg입니다. 오타가 아닙니다. 폭스바겐 골프 두 대를 쌓아 놓은 것과 거의 맞먹는 승용차의 무게입니다.
이로써 iX5는 역대 가장 무거운 BMW 차량 목록에 오르게 되었습니다. 더욱 놀라운 사실은, 짐을 가득 실었을 때 3.5톤이라는 차량 중량 제한에 아슬아슬하게 근접한다는 점입니다. 많은 국가에서 이 무게 제한을 넘기려면 이미 C종 운전면허(트럭용)가 필요합니다. BMW는 간신히 이 제한을 넘지 않았는데, 영국 언론은 이를 농담 삼아 "작은 승리"라고 표현했습니다.
바이에른의 자동차 회사들은 세단 수준의 주행 거리와 작은 코뿔소만큼 가벼운 무게를 가진 전기 SUV를 만들어냈는데, 놀랍게도 그들은 이 두 가지 수치를 칭찬처럼 들리게 만드는 데 성공했습니다.
그 정도의 무게를 감당하기 위해 엔지니어들은 모든 iX5에 앞뒤 차축 모두 에어 서스펜션을 적용하고 댐퍼 형상을 조정했습니다. 4륜 조향 시스템도 선택 사양으로 제공됩니다.통합형 액티브 스티어링뒷바퀴를 최대 3.2도까지 회전시켜 회전 반경을 12.1미터로 줄였습니다. 언뜻 좋아 보이지만, 12.1미터라는 수치는 여전히 소형 시티카의 민첩성이라고 하기엔 부족하다는 점을 떠올리면 생각이 달라집니다. 이는 차체의 무게를 매우 잘 감춰주는 전자 기술의 꼼수일 뿐, 완전히 없앨 수는 없습니다. 물리 법칙은 변하지 않으니까요.
좋아하거나 싫어하거나 둘 중 하나일 디자인
자, 이제 온라인상에서 뜨거운 논쟁을 불러일으킬 만한 주제로 넘어가 보겠습니다. BMW는 새로운 디자인 방향을 "모놀리식(monolithic)"이라고 부릅니다. 즉, 곧고 평평하며 불필요한 선이 없다는 뜻입니다. 전면부는 수직형 발광 키드니 그릴과 새로운 더블 X자 형태의 라이트 시그니처로 장식되어 있습니다. 이 디자인들은 매우 대담합니다. 많은 사람들이 이 로고를 소셜 네트워크 X(구 트위터)의 로고로 인식할 텐데, 아마도 디자이너들의 원래 의도는 아니었을 겁니다.
측면에 있는 전통적인 도어 핸들을 찾아보려 해도 소용없을 겁니다. 몇몇 경쟁사들을 따라 BMW는 숨겨진 버튼식 도어 개폐 장치, 일명 '플랩'을 도입했습니다. 우아한가요? 물론이죠. 두꺼운 장갑을 낀 채로 한겨울에 실용적일까요? 두고 봐야 할 일입니다.
하지만 가장 놀라운 점은 사라진 기능입니다. X5의 전설적인 2단 분리형 트렁크 도어, 즉 피크닉을 즐기며 앉거나 무거운 짐을 내려놓을 수 있었던 그 트렁크 도어가 없어졌습니다. BMW는 공기역학적 성능 향상(공기저항 계수 0.29)과 더욱 최적화된 공간 설계를 위해 이를 포기했다고 밝혔습니다. 오랜 X5 구매자들은 분명 이 기능을 그리워할 것입니다.
게다가, 이 브랜드의 거의 모든 신모델에 따라붙는 불만이 하나 있습니다. 바로 iX5가 돋보기로 확대해서 본 축소판 iX3처럼 보인다는 점입니다. 의도적인 디자인 유사성은 검증된 마케팅 전략이지만, 일부 사람들에게는 이러한 신중함이 디자인적 용기의 부족으로 비춰질 수도 있습니다.
내부는 훌륭하지만, 한 가지 아쉬운 점이 있습니다.
외관은 호불호가 갈리지만, 내부는 호평 일색입니다. 17.9인치 터치스크린이 중심을 차지하며, 그 주변을 보완하는 요소들이 조화를 이룹니다. 파노라마 iDrive이 시스템은 앞 유리 전체 너비에 걸쳐 정보를 투영합니다. 추가 요금을 지불하면 조수석 승객도 14.6인치 스크린을 이용할 수 있으며, 고급 소재(명문 롤스로이스 브랜드에서 가져온 석재 베니어 포함)를 사용하여 럭셔리함을 한층 더 높였습니다.
넉넉한 공간을 자랑합니다. 트렁크 용량은 655리터이며, 뒷좌석을 접으면 1,850리터까지 늘어납니다. iX5는 최대 2,700kg의 트레일러를 견인할 수 있어 시중에서 가장 실용적인 전기차 견인 차량 중 하나입니다. 말 운반용 트레일러나 요트를 운반하기에 이상적입니다. 실용적인 측면에서 유일한 단점은 7인승 좌석이 없다는 점입니다. 3열 좌석이 필요하다면 볼보 EX90이나 기아 EV9를 고려해야 합니다.
스마트 플랫폼인가, 아니면 편리한 타협안인가?
가장 논란이 되는 기술적 결정은 좀 더 깊숙이 숨겨져 있습니다. iX5는 전용 전기차 플랫폼이 아닌, 가솔린, 디젤, 하이브리드, 전기, 심지어 수소 연료까지 동시에 지원하는 수정된 CLAR 아키텍처를 기반으로 제작되었습니다. BMW는 이러한 "기술적 개방성"과 한 모델에 다섯 가지의 다양한 파워트레인 옵션을 제공하는 것을 자랑스럽게 이야기합니다.
냉소적인 사람이라면 다르게 말할 겁니다. 이건 대부분 사업 보험일 뿐이라는 거죠. 전기차 수요가 감소하면 스파르탄버그 공장은 살아남지 못할 겁니다. 같은 조립 라인에서 가솔린 X5를 계속 생산할 수 있으니까요. BMW 주주들에게는 현명한 결정이지만, 기존 디젤 차량과 플랫폼을 공유하는 차에 프리미엄을 지불하는 구매자에게는 그다지 매력적이지 않을 수도 있습니다.
결론: 모순의 달인이자 거절하기 어려운 인물
그래서 우리는 다시 원점으로 돌아왔습니다. 바로 모순이죠. 새로운 BMW iX5는 올해 가장 눈길을 사로잡는 동시에 가장 독특한 자동차 중 하나입니다. 5년 전만 해도 전기차 소유자들이 꿈꿀 수조차 없었던 주행 가능 거리, 거의 모든 경쟁 모델을 능가하는 충전 속도, 그리고 흠잡을 데 없는 인테리어를 자랑합니다. 시승차를 경험한 전문 언론의 첫인상은 한결같습니다. 엄청난 무게에도 불구하고, 이 차는 브랜드에 걸맞게 차분하고 부드러우면서도 뚜렷한 스포티함을 보여준다는 것입니다.
하지만 거의 3톤에 달하는 무게, 가족 모임에서 의견 차이를 불러일으킬 만한 외형, 상징적인 테일게이트의 상실, 그리고 공학적 이상보다는 경제성을 고려한 멀티 드라이브 플랫폼은 모두 102,800유로(독일 시장 기준)라는 시작 가격에서 눈에 띄는 타협점들입니다. 물론 이 가격은 적지 않지만, 포르쉐 카이엔과 메르세데스-벤츠 EQS SUV와 경쟁하는 고급 SUV 시장에서는 그다지 부담스러운 가격이 아닙니다.
개인적인 의견으로는, iX5는 흥미로우면서도 다소 당혹스러운 차입니다. 상식적으로 생각하면 너무 무겁고, 너무 크고, 디자인이 과하다고 여겨지죠. 하지만 845km의 주행 가능 거리와 단 23분 충전이라는 수치를 보면, 상식은 무색해집니다. BMW는 최근까지 기술적으로 불가능하다고 여겨졌던 일들을 해낼 수 있는 전기 SUV를 만들어냈습니다. 몇 가지 단점(특히 무게)을 감수할 수 있다면, 시중에서 가장 강력한 대형 전기차 중 하나를 손에 넣게 될 것입니다. iX5는 2027년 3월 6일 유럽 도로를 달리게 될 예정입니다. 그때까지, 운전을 위해서가 아니라 최종 가격과 총 무게가 적힌 종이를 보게 될 순간을 대비해 척추 강화 운동을 해두는 것을 추천합니다.
