Het nieuwe topmodel van Xpeng heeft een actieradius van 750 kilometer, laadt in twaalf minuten op van 10 tot 80 procent en accelereert in minder dan vier seconden. De prijs? Minder dan een goed uitgeruste BMW X5. En dat is nog maar het begin.
Er bestaat een oude grap dat Chinezen alles kopiëren wat ze aanraken. Het probleem met deze grap is dat hij net zo achterhaald is als een carburateur. Kijk maar. Xpeng GXAls je de nieuwe vlaggenschipauto van de Chinese fabrikant van elektrische auto's bekijkt, vallen je twee dingen op. Ten eerste lijkt hij op een Range Rover. En ten tweede is hij in veel opzichten beter dan het origineel. Ze schenken zichzelf waarschijnlijk nu alweer een whisky in bij Solihull.
Een reus die voor niemand achterstaat.
Laten we beginnen met de cijfers, want die zijn indrukwekkend voor deze auto. De Xpeng GX heeft de volgende afmetingen: 5265 mm lang, 1999 mm breed en 1800 mm hoog, met wielbasis 3.115 mmVoor liefhebbers van imperiale maten: 207 inch lang en 123 inch wielbasis. Dat is langer dan een Range Rover en net iets korter dan de Amerikaanse Chevrolet Tahoe.
Onder de oppervlakte bevindt zich een nieuw platform. SEPA 3.0Xpeng noemt dit "Physical AI". Een marketingterm voor een 800-volt architectuur met genoeg AI om een kleine bank te runnen. Je zult zo zien waarom.
Opvallend genoeg gedraagt de GX zich, ondanks zijn gewicht van bijna drie ton, meesterlijk in de windtunnel. dure coëfficiënt 0,255 Het is aerodynamisch efficiënter dan een Toyota Prius, die een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,27 heeft. Denk daar eens even over na. Een koelkast van drie ton op wielen met minder luchtweerstand dan 's werelds meest herkenbare hybride. De Chinese ingenieurs hebben duidelijk veel energiedrankjes gedronken.
Rijden: kies je smaak
Xpeng GX biedt twee filosofieën, en beide zijn aantrekkelijk.
Volledig elektrische versie (BEV) is verkrijgbaar in twee varianten. De versie met achterwielaandrijving heeft één motor met 270 kW (362 pk) en een 110 kWh NMC-batterij van CALB. Het bereik volgens de Chinese CLTC-cyclus is 750 km (466 mijl), wat zo veel is dat je waarschijnlijk moe wordt achter het stuur. De goedkopere 91,9 kWh LFP-batterij biedt 655 km (407 mijl) En dat klinkt als een zeer redelijk compromis.
De AWD-versie voegt een 160 kW-motor aan de voorzijde toe. Dit brengt het totaal op 430 kW (577 pk) en 695 Nm koppel (513 lb-ft). Acceleratie van 0-100 km/u in minder dan vier seconden. Ter vergelijking: de Ferrari 360 Modena deed er 4,5 seconden over om de 100 km/u te bereiken. De Chinese zespersoons SUV voor een gezin van vier met opa en oma accelereert sneller dan de Italiaanse supercar uit de jaren 2000, wat waarschijnlijk een teken is dat we in bizarre tijden leven. De maximumsnelheid is elektronisch begrensd. 200 km/u (124 mph)Dat is voldoende voor iedereen die niet naast een Duitse snelweg woont.
Versie met uitgebreid bereik (EREV) is een nog interessanter verhaal. Onder de motorkap vinden we een 1,5-liter turbobenzinemotor met 110 kW (148 pk)die uitsluitend als generator fungeert. Hij drijft de wielen nooit aan, zelfs niet voor een seconde. De aandrijving wordt verzorgd door twee elektromotoren: 210 kW (282 pk) aan de voorzijde en 160 kW (215 pk) aan de achterzijde. Met een CALB LFP-batterij van 63,3 kWh krijgen we 430 km (267 mijl) volledig fossielvrij En Gecombineerd bereik 1.585 km (985 mijl)Dit is de afstand van Ljubljana naar Lissabon met één tussenstop voor een espresso.
Een tarief dat de concurrentie in het nauw drijft.
“Van 10 naar 80 procent in minder dan twaalf minuten.”
Zo omschrijft Xpeng de mogelijkheden van zijn 800V-systeem met 5C ultrasnel opladen. Dat is sneller dan Zoran bij de plaatselijke pizzeria een capricciosa voor je maakt. De siliciumcarbide-technologie verricht hier iets waar men zich tien jaar geleden nog voor zou schamen.
Interieur: een hut die naar de toekomst ruikt.
Allereerst wil ik u hartelijk groeten. 17,3-inch 3K-middenschermeen smalle instrumentenpaneelstrip en een verbeterde AR-HUD. Het stuurwiel heeft twee spaken en hier begint de magie. Het wordt bediend. stuur-by-wireDat betekent dat er geen mechanische verbinding is tussen het stuur en de wielen. Alleen elektriciteit, signalen en een flinke dosis Chinees zelfvertrouwen.
Het systeem maakt het mogelijk een draaicirkel van slechts 5,2 meterWat ronduit magisch is voor een kolos van 5,27 meter lang. Natuurlijk helpt de achterwielbesturing ook mee. Het resultaat: in de smalle straatjes van Ljubljana of in oude garages in Wenen lijk je in de Ljubljanica niet langer op de kapitein van de Titanic.
De zitopstelling is klassiek Chinees premium. 2+2+2, zes zitplaatsenDe tweede rij is voorzien van zero-gravity stoelen met elektrische voetsteunen, ontwikkeld in samenwerking met NissanDe derde zitrij heeft onafhankelijke hoofdsteunen en kan volledig achterover worden geklapt. Verwarming, ventilatie en massage zijn beschikbaar voorin en op de tweede rij. Openporig hout, zacht leer en suède geven het gevoel van een boetiekhotel in Shanghai, alleen heeft de chauffeur hier geen creditcard nodig.
Robotaxi in burgerkleding
De GX is de eerste productieauto van Xpeng. klaar voor autonoom rijden op niveau 4Onder de motorkap bevindt zich iets verborgen. 3000 TOPS aan rekenkracht via vier gepatenteerde chips Turing AISysteem Tweede generatie VLA ondersteunt geavanceerde assistentiefuncties. Automatisch noodremmen (AEB) werkt tot 150 km/u, automatische obstakelvermijding tot 130 km/uzelfs op ijzige oppervlakken.
Remweg vanaf 100 km/u is 34,4 meterDat is uitstekend in het segment van middelgrote SUV's. En aangezien je waarschijnlijk meer zult besturen dan bedienen, komt dit goed van pas.
Positie: Koning zonder kroon
Xpeng GX betreedt het segment dat momenteel het meest competitief is ter wereld. Concurrentie? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 en tientallen anderen. De markt voor elektrische auto's in China is zo meedogenloos dat fabrikanten elkaar al met hand en tand bestrijden.
De prijs? 399.800 yuan, wat ongeveer 58.000 Amerikaanse dollar of circa 52.000 euro is.Xpeng zegt dat de naam "GX" betekent “Grote ontdekkingstocht”Dat is een marketingtruc, maar ik kan er eigenlijk niets op aanmerken, want de auto is echt enorm.
Als het product in Australië wordt uitgebracht, zal de prijs naar verwachting rond de ... liggen. 100.000 AUDNog steeds aanzienlijk minder dan de Range Rover, BMW X7, Mercedes-Benz GLS of Audi Q8. Stel je voor: zes zitplaatsen, een actieradius van 750 km, twaalf minuten opladen en acceleratie in minder dan vier seconden voor de prijs van een Beierse "premium" SUV uit het middensegment. Realiteit of sciencefiction?
Conclusie: Wanneer het Oosten het Westen inhaalt
De Xpeng GX is iets wat tien jaar geleden nog pure fantasie zou zijn geweest. Dat een Chinees merk, opgericht in 2014, een SUV zou introduceren met L4-autonomie, drive-by-wire, een laadtijd van twaalf minuten en een design dat respectvol knipoogt naar de Britse aristocratie, en dat alles voor de helft van de prijs van een Range Rover, klonk in 2015 als een scenario voor een sciencefictionfilm.
Maar het is 2026 en deze film wordt in de bioscoop vertoond.
Natuurlijk is de GX niet perfect. De CLTC-testcyclus is zo ruimhartig als een oma's lunch, en de werkelijke actieradius zal waarschijnlijk 15 tot 20 procent lager liggen. De betrouwbaarheid op lange termijn moet nog blijken. Een servicenetwerk in Europa is voorlopig meer een belofte dan een feit. Er gaan al geruchten onder Chinese kopers dat 400.000 yuan "een beetje te veel" is, wat veel zegt over de prijsgekte die in het Oosten heerst.
Maar één ding is duidelijk. Xpeng GX Dit is geen auto die lang genegeerd kan worden. Het is een waarschuwingsschot dat wereldwijd weergalmt. Europese fabrikanten zullen zich moeten haasten, de prijzen verlagen, de software verbeteren of accepteren dat het volgende decennium zal worden bepaald door het oostelijk halfrond.
Als je de kans krijgt om een proefrit te maken met de GX, grijp die dan. Het is waarschijnlijk de meest authentieke weergave van de richting die de auto-industrie in de tweede helft van dit decennium opgaat. En als je verder niets anders ziet, zul je zijn uiteindelijke lichtsignatuur in ieder geval vanuit de ruimte herkennen.
