De fabriek in Woking heeft de MCL-HY GTR onthuld – de circuitklare versie van hun nieuwe FIA WEC-prototype. Geen hybride, geen kentekenplaat, geen excuses. Gewoon een verhoogde V6, een race-afgeronde versnellingsbak en dat heerlijke gevoel dat je te veel geld hebt.
McLaren-ingenieurs hebben blijkbaar iets ontdekt wat Brussel al tien jaar voor ons probeert te verbergen: hybride systemen zijn zwaar, duur en vaak meer een belemmering dan een voordeel. Wanneer ze FIA toegestaan Om een circuitversie van een nieuwe endurance-racewagen te bouwen, deden ze precies wat ieder redelijk mens met toegang tot een metaalsnijder zou doen – Ze hebben de hybride component verwijderd en de verbrandingsmotor behouden.Het resultaat wordt genoemd Mclaren MCL-HY GTR En dit is, mijn vrienden, de puurste vorm van waanzin die Groot-Brittannië de afgelopen jaren heeft voortgebracht.
Niet omdat de auto op enigerlei wijze bescheiden is. Integendeel.
Minder is meer – vooral als het om 730 paarden gaat.
De MCL-HY GTR is een raceauto-tweeling. MCL-HYwaarmee McLaren in 2027 terugkeert naar de Hypercar-klasse van het World Endurance Championship (WEC) – inclusief de 24 uur van Le Mans, waar de Britten voor het laatst in 1995 feestvierden met de legendarische auto. F1 GTRDe geschiedenis herhaalt zich dus vaak, alleen in een slechtere versie.
De raceauto wordt aangedreven door een combinatie van 2,9-liter twin-turbo V6-benzinemotor en hybride systeem MGU. Totaal vermogen: 520 kW (707 pk of 697 pk), die op de achterwielen worden gemonteerd. Het minimumgewicht is door de regelgeving beperkt tot 1.030 kg (2.270 lb)Interessant genoeg, toch? Nou, de GTR-versie van dat alles. eet als ontbijt.
Vanwege het klemontwerp niet gebonden door de LMDh-regelgevingMcLaren had geen hybride nodig. De ingenieurs verwijderden de motor-generator, de accu en alle bijbehorende elektrische componenten, en de motor bleef over. opgewaardeerdResultaat:
- Stroom: ongeveer 537 kW (730 pk of 720 pk)
- Gewicht: minder minder dan 1.030 kg – McLaren houdt de exacte cijfers geheim, maar er wordt gesproken over een waarde onder de duizend kilogram.
- Versnellingsbak: zeventraps sequentiële Xtrac, identiek aan die in de raceauto
- Remmen: koolstof-koolstofschijven (ook hetzelfde)
- Chassis: Dallara koolstof monocoque
Met andere woorden: de GTR is Lichter en krachtiger dan de raceauto waarmee McLaren in Le Mans om de overwinning zal strijden.Laten we daar even over nadenken. Een fabriek bouwt een auto voor rijke klanten die sneller is dan de auto waarmee ze Ferrari, Toyota en Porsche willen verslaan. Het is alsof Ferrari je een 499P verkoopt met een beetje meer pit—oh, wacht eens even, Dat is precies wat de Italianen deden met het 499P Modificata-model.Nu hebben we dus een wedstrijdje wie de rijken het slechtste speeltje kan verkopen.
Project: Uithoudingsvermogen – of hoe je een bemanning kunt kopen voor een miljoen
En hier wordt het verhaal pas echt interessant. McLaren verkoopt de GTR niet zomaar als een machine, maar als een twee jaar ervaringspakket met een naam Project: UithoudingsvermogenDe eigenaar ontvangt:
- Twaalf dagen racen verdeeld over zes evenementen. op vooraanstaande internationale circuits
- Professionele trainer (waarschijnlijk sneller dan jij)
- Eigen boksteam en technische ondersteuning
- VIP-toegang McLarens WEC-team gaat pitstoppen – ook tijdens Le Mans 2027
- Inzicht in de ontwikkeling en het testen van een echte raceauto.
Dat is in principe alles. pakket aankomen en rijden van de hoogste rang – Je komt aan, trekt je overall aan en rijdt weg. De Britten regelen de rest. Ze strijken waarschijnlijk zelfs je sokken.
"De MCL-HY GTR biedt klanten een FIA Hypercar-ervaring met een toegankelijkheid die nog nooit eerder in de sport is vertoond." hij zei Nick Collins, CEO van McLaren Automotive.
Een woord "toegankelijkheid" Het is hier natuurlijk relatief. McLaren heeft de prijs nog niet bekendgemaakt, maar gezien het feit dat hun hypercar voor de openbare weg... De W1 kost 2,1 miljoen dollar. – en dat de GTR exclusiever en zeldzamer is (er zullen er maar een beperkt aantal gebouwd worden). 30 tot 35 stuks) en sneller – daar kunnen we gerust op wedden drie tot vier miljoen euroOm te beginnen.
Meer dan alleen specificaties: een kenmerkend ontwerp.
Laat me kort beschrijven welke gevoelens ik heb als ik naar de carrosserie kijk. De ontwerpers van McLaren, onder leiding van Tobias Suehlmann (voorheen Ford en Bentley) hebben iets gecreëerd dat lijkt op het resultaat van een affaire tussen een F1 GTR en Senna – met de zegen van Oom W1.
Belangrijke visuele momenten:
- Voorkant doet denken aan de legendarische F1, met die karakteristieke lijn prestatielijn
- Gespierde spatborden Ze vormen een eerbetoon. Can-Am M6A en M8D racerswaarmee Bruce McLaren eind jaren zestig de Amerikanen versloeg.
- Centrale platte eindkap en een dubbele staart met aerodynamische kanalen
- Openingen in de voorspatbordenwaardoor gladde racebanden zichtbaar zijn
- Boomerangvleugel achteraan, die in wisselwerking staat met de gassen uit de dubbele uitlaat
De MCL-HY racer draagt oranje kleur papaja Voor testdoeleinden is de GTR, geïnspireerd op de M6A, uitgevoerd in een meer ingetogen uitvoering. zilverkleurige tint met oranje accentenEen klassieke combinatie – zoals een smoking met een racepet.
En hoe zit het met autorijden? Hier is het belangrijkste verschil.
Interessant genoeg is de McLaren GTR Het is niet ontworpen als een brutaal, ontembaar beest voor ervaren racers. Integendeel – de auto Dit omvat systemen die een raceauto volgens de regels niet mag hebben.:
- buikspieren (in plaats van een complex systeem) rem-by-wire)
- Aandrijfwielslipregeling
- Meer motorkaarten om de stroomtoevoer aan te passen
- Het vermogen om ermee om te gaan klein team net als een echte WEC-racer
De filosofie is dus als volgt: De hoogst mogelijke prestatie, maar zonder de pure hardcore-ervaring die je bij de tweede bocht van Eau Rouge tegen de muur zou laten knallen. Met andere woorden: een auto die je beschermt tegen je eigen gevaren. ego.
En hoe zit het met de vergelijking met W1?
Nu volgt een moment van nederigheid. Mclaren W1De straatlegale hypercar van het merk heeft 1.275 pk en kan een topsnelheid van meer dan 350 km/u bereiken. Hij is sneller op vlak terrein, beschikt over complexere elektronica en – het belangrijkste – Je kunt hem meenemen naar de dichtstbijzijnde bakkerij.De GTR kan dat niet, want hij heeft geen kentekenplaten, geen wettelijk toegestane koplampen en zelfs geen bekerhouder.
Op racebanen Maar het verhaal is compleet anders. De GTR bracht de vermogen-gewichtsverhouding naar een niveau dat een gewone auto simpelweg niet kan bereiken. Stel je een auto voor die... lichter dan de Mazda MX-5met een motor van bijna 730 pk. Hij is niet alleen snel, hij is ook... waanzinnig snelDit is de snelheid gemeten door de Hubble-telescoop.
En laten we niet vergeten: er wordt al volop gespeculeerd over de vraag of een van de gespecialiseerde Britse werkplaatsen – zoals LanzanteHet bedrijf dat de McLaren F1 GTR ombouwde voor gebruik op de openbare weg, wist de GTR zelfs ooit over te halen om de weg op te gaan. Het is waarschijnlijk een kwestie van geld, tijd en advocaten. In die volgorde.
Conclusie: iets dat zowel volkomen overbodig als volkomen noodzakelijk is.
De McLaren MCL-HY GTR lost geen problemen op. Hij helpt je niet bij het uitvoeren van je werk. Hij bespaart je niet op brandstofkosten. Hij verbetert je familierelaties niet – sterker nog, gezien de prijs zal hij ze waarschijnlijk verslechteren. En toch is het precies wat een echt automobiel juweel van de 21e eeuw zou moeten zijn: compromisloos, onlogisch en geweldig.
In een wereld waar elke autofabrikant zich bezighoudt met elektrificatie, emissiebeheersing en hoe ze hun klanten wéér een touchscreen kunnen opdringen, heeft McLaren precies het tegenovergestelde gedaan. Ze hebben een al waanzinnige raceauto genomen, alle moderne elektronica eruit gehaald, de klanten meer vermogen gegeven en Ze geven nog steeds toe dat het om plezier maken gaat, niet om het redden van de planeet..
Prijs? Nog steeds een geheim, maar gezien de concurrentie (Ferrari 499P aangepast kost ongeveer vijf miljoen euro. Aston Martin Valkyrie AMR Pro (maar meer dan 3,5 miljoen) kunnen we een getal met minstens zeven nullen verwachten. Wordt het absurd? Zonder twijfel. Is het de moeite waard? Het antwoord is simpel: Voor 30 tot 35 gelukkige mensen wereldwijd, absoluut.Voor de rest van ons is het voldoende om te weten dat het bestaat, dat het rijdt en dat het bewijst dat er nog hoop is in de autowereld.
Bruce McLaren zou er trots op zijn. En hij zou er waarschijnlijk zelf in rijden. Snel.
Technische samenvatting MCL-HY GTR
| Motor | 2,9 l, V6, dubbele turbo, benzine |
| Stroom | ~537 kW / 730 pk / 720 pk |
| Drijfveer | de laatste |
| Versnellingsbak | 7-traps sequentiële Xtrac |
| Chassis | koolstofvezel monocoque (Dallara) |
| Gewicht | minder dan 1.030 kg |
| Remmen | koolstof-koolstofschijven |
| Assistentiesystemen | ABS, tractiecontrole, meerdere rijprogramma's |
| Aantal exemplaren | 30–35 |
| Begin van de levering | eind 2027 |
| De prijs | niet bekendgemaakt (geschat: €3 miljoen en meer) |
