Továrna ve Wokingu odhalila MCL-HY GTR – verzi svého nového prototypu FIA WEC připravenou pro závodní okruh. Žádný hybrid, žádná poznávací značka, žádné výmluvy. Jen zvýšený motor V6, závodní převodovka a ten sladký pocit, že máte příliš mnoho peněz.
Inženýři z McLarenu zřejmě objevili něco, co se před námi Brusel snaží skrývat už deset let: hybridní systémy jsou těžké, drahé a často spíše překážkou než výhodou. Když... Povoleno FIA Aby postavili traťovou verzi nového vytrvalostního závodního vozu, udělali přesně to, co by udělal každý rozumný člověk s přístupem k řezačce kovů – Odstranili hybrid a nechali motorVýsledek se nazývá McLaren MCL-HY GTR a je to, přátelé, nejčistší forma šílenství, která v posledních letech z Velké Británie vyšla.
Ne proto, že by auto bylo jakkoli skromné. Právě naopak.
Méně je více – obzvlášť když jde o 730 koní
MCL-HY GTR je závodní dvojče MCL-HY, s nímž se McLaren v roce 2027 vrátí do třídy hypersportů mistrovství světa vytrvalostních závodů (WEC) – včetně 24 hodin Le Mans, kde Britové naposledy slavili v roce 1995 s legendárním vozem F1 GTRTakže historie má tendenci se opakovat, jen v horší verzi.
Závodní vůz je poháněn kombinací 2,9litrový benzínový motor V6 s dvojitým přeplňováním a hybridní systém MGU. Celkový výkon: 520 kW (707 k nebo 697 k), které se montují na zadní kola. Minimální hmotnost je předpisy omezena na 1 030 kg (2 270 liber)Docela zajímavé, že? No, verze GTR toho všeho jí k snídani.
Protože upínací konstrukce není vázán předpisy LMDhMcLaren hybrid nepotřeboval. Inženýři odstranili motorgenerátor, baterii a všechny související elektrické komponenty a motor byl... upgradovánVýsledek:
- Napájení: přibližně 537 kW (730 k nebo 720 k)
- Hmotnost: méně než 1 030 kg – McLaren přesná čísla tají, ale mluví se o hodnotě pod tisíc kilogramů
- převodovka: sedmistupňová sekvenční převodovka Xtrac, identická s tou v závodním voze
- brzdy: uhlík-karbonové disky (také stejné)
- Podvozek: Karbonový monokok Dallara
Jinými slovy: GTR je lehčí a výkonnější než závodní vůz, se kterým bude McLaren bojovat o vítězství v Le MansZamysleme se nad tím na chvíli. Továrna vyrábí pro bohaté zákazníky auto, které je rychlejší než to, kterým plánuje porazit Ferrari, Toyotu a Porsche. Je to, jako by vám Ferrari prodalo 499P s trochou větším množstvím soli – počkat, přesně to Italové udělali s modelem 499P ModificataTakže teď tu máme soutěž, kdo dokáže bohatým prodat horší hračku.
Projekt: Vytrvalost – aneb jak koupit posádku za milion
Tady se příběh začíná opravdu bavit. McLaren neprodává GTR jen jako stroj, ale jako dvouletý balíček zkušeností se jménem Projekt: VytrvalostMajitel získá:
- Dvanáct dní závodění na šesti akcích na špičkových mezinárodních tratích
- Profesionální trenér (pravděpodobně rychlejší než ty)
- Vlastní boxerský tým a technickou podporu
- VIP přístup Tým McLarenu WEC zařadí do boxů – i v Le Mans 2027
- Nahlédnutí do vývoje a testování skutečného závodního vozu
To je v podstatě vše. balík příjezd a odjezd nejvyšší hodnosti – přijedete, oblečete si montérky a jedete. Britové se postarají o všechno ostatní. Pravděpodobně vám i vyžehlí ponožky.
„MCL-HY GTR nabídne zákazníkům zážitek z hypersportu FIA s úrovní dostupnosti, jakou v tomto sportu dosud nikdo neviděl.“ řekl Nick Collins, generální ředitel společnosti McLaren Automotive.
Slovo "přístupnost" je to samozřejmě relativní. McLaren zatím nezveřejnil cenu, ale vzhledem k tomu, že jejich hypersportovní auto pro silniční provoz W1 stojí 2,1 milionu dolarů. – a že GTR je exkluzivnější, vzácnější (budou se vyrábět pouze 30 až 35 kusů) a rychlejší – můžeme s jistotou vsadit na tři až čtyři miliony eurPro začátek.
Více než jen specifikace: charakteristický design
Dovolte mi stručně popsat pocity, které mám při pohledu na karoserii. Designéři McLarenu v čele s Tobias Suehlmann (dříve Ford a Bentley) vytvořili něco, co vypadá jako výsledek aféry mezi vozem F1 GTR a Sennou – s požehnáním strýčka W1.
Klíčové vizuální momenty:
- Přední část připomínající legendární F1s tou charakteristickou linií výkonnostní řada
- Svalové blatníky jsou poctou Závodní vozy Can-Am M6A a M8Ds nímž Bruce McLaren na konci šedesátých let smetl Američany
- Centrální plochá koncovka a dvojitý ocas s aerodynamickými kanály
- Otvory v předních blatnících, skrz které jsou vidět hladké závodní pneumatiky
- Bumerangové křídlo zadní část, která interaguje s plyny z dvojitého výfuku
Závodní vůz MCL-HY nese oranžová barva papája Pro testování, inspirované modelem M6A, přichází GTR v decentnějším provedení stříbrný odstín s oranžovými akcentyKlasická kombinace – jako smoking s závodní čepicí.
A co řízení? Zde je klíčový rozdíl
Zajímavé je, že McLaren GTR Není navržen jako brutální, nezkrotná bestie pro zkušené závodníky. Naopak – auto zahrnuje systémy, které závodní vůz nesmí mít z důvodu pravidel:
- břišní svaly (místo složitého systému brzda-by-wire)
- Regulace prokluzu hnacích kol
- Více map motorů pro nastavení dodávky energie
- Schopnost to zvládat malý tým jako skutečný závodník WEC
Filozofie je tedy následující: nejvyšší možný výkon, ale bez čistě hardcorového zážitku, který by vás v druhém rohu Eau Rouge přivedl ke zdi. Jinými slovy – auto, které vás ochrání před vašimi vlastními ego.
A co srovnání s W1?
Zde přichází okamžik pokory. McLaren W1, silniční hypersport této značky, má výkon 1 275 koní a dokáže dosáhnout rychlosti přes 350 km/h. Je rychlejší na rovině, má složitější elektroniku a – co je nejdůležitější – Můžete ho vzít do nejbližší pekárnyGTR to nedokáže, protože nemá registrační značky, povolené světlomety ani držák na kávový šálek.
Na závodní dráhy ale příběh je úplně jiný. GTR posunulo poměr výkonu a hmotnosti na úroveň, které silniční vůz prostě nemůže dosáhnout. Představte si auto, které lehčí než Mazda MX-5, s motorem o výkonu téměř 730 koní. Není jen rychlý – je hloupě rychleToto je rychlost naměřená Hubblovým dalekohledem.
A nezapomínejme: už se spekuluje o tom, zda některá ze specializovaných britských dílen – jako například Lanzanta, která přestavěla McLaren F1 GTR pro silniční použití – jednou dokonce GTR přesvědčila, aby se na silnice vydalo. Je to pravděpodobně otázka peněz, času a právníků. V tomto pořadí.
Závěr: něco, co je zároveň naprosto zbytečné a naprosto nezbytné
McLaren MCL-HY GTR neřeší žádné problémy. Nepomůže vám s prací. Nesníží náklady na palivo. Nezlepší rodinné vztahy – vzhledem k ceně je pravděpodobně ještě zhorší. A přitom je přesně tím, čím by měl být opravdový automobilový klenot 21. století: nekompromisní, nelogické a úžasné.
Ve světě, kde se každý výrobce automobilů zabývá elektrifikací, regulací emisí a tím, jak vnutit svým zákazníkům další dotykovou obrazovku, McLaren udělal pravý opak. Vzali už tak šílené závodní auto, zbavili ho veškeré moderní elektroniky, dali zákazníkům více výkonu a Pořád přiznávají, že jde o zábavu, ne o záchranu planety.
Cena? Zatím tajemství, ale vzhledem ke konkurenci (Ferrari 499P Upraveno stojí kolem pěti milionů eur, Aston Martin Valkyrie AMR Pro (ale více než 3,5 milionu) můžeme očekávat číslo s alespoň sedmi nulami. Bude to šílené? Bezpochyby. Bude to stát za to? Odpověď je jednoduchá: pro 30 až 35 šťastlivců na světě, rozhodněPro nás ostatní stačí vědět – existuje to, jezdí to a dokazuje to, že v automobilovém světě není vše ztraceno.
Bruce McLaren by byl hrdý. A pravděpodobně by ho sám řídil. Rychlý.
Technický přehled MCL-HY GTR
| Motor | 2,9 l, V6, dvojitě přeplňovaný, benzín |
| Napájení | ~537 kW / 730 koní / 720 koní |
| Řídit | poslední |
| Převodovka | 7stupňová sekvenční převodovka Xtrac |
| Podvozek | uhlíkový monokok (Dallara) |
| Hmotnost | pod 1 030 kg |
| Brzdy | uhlík-uhlíkové disky |
| Asistenční systémy | ABS, kontrola trakce, několik jízdních programů |
| Počet kopií | 30–35 |
| Zahájení dodání | konec roku 2027 |
| Cena | nezveřejněno (odhad: 3 miliony EUR a více) |
