Fabrikken i Woking har afsløret MCL-HY GTR – den baneklare version af deres nye FIA WEC-prototype. Ingen hybrid, ingen nummerplade, ingen undskyldninger. Bare en hævet V6-motor, en gearkasse designet til racerløb og den søde følelse af at have for mange penge.
McLarens ingeniører har tilsyneladende opdaget noget, som Bruxelles har forsøgt at skjule for os i et årti: hybridsystemer er tunge, dyre og ofte mere en hindring end en fordel. Når de FIA-tilladelse For at bygge en baneversion af en ny langdistanceracerbil gjorde de præcis, hvad enhver fornuftig person med adgang til en metalskærer ville gøre – de fjernede hybriden og beholdt motorenResultatet kaldes McLaren MCL-HY GTR og det er, mine venner, den reneste form for vanvid, der er kommet ud af Storbritannien i de senere år.
Ikke fordi bilen er beskeden på nogen måde. Tværtimod.
Mindre er mere – især når det kommer til 730 heste
MCL-HY GTR er en racerbil-tvilling MCL-HY, som McLaren vender tilbage med til Hypercar-klassen i World Endurance Championship (WEC) i 2027 – inklusive 24-timersløbet på Le Mans, hvor briterne sidst fejrede løbet i 1995 med den legendariske F1 GTRSå historien har en tendens til at gentage sig selv, bare i en værre udgave.
Racerbilen drives af en kombination 2,9-liters V6-benzinmotor med dobbelt turbo og hybridsystem MGU. Samlet effekt: 520 kW (707 hk eller 697 hk), som går på baghjulene. Minimumsvægten er begrænset af reglerne til 1.030 kg (2.270 lb)Interessant nok, ikke? Nå, GTR-versionen af alt det der spiser til morgenmad.
Fordi klemmedesignet ikke bundet af LMDh-reglerneMcLaren havde ikke brug for en hybrid. Ingeniørerne fjernede motorgeneratoren, batteriet og alle de tilhørende elektriske komponenter, og motoren var opgraderetResultat:
- Strøm: rundt regnet 537 kW (730 hk eller 720 hk)
- Vægt: mindre end 1.030 kg – McLaren skjuler de nøjagtige tal, men der tales om en værdi under tusind kilogram
- Gearkasse: syvtrins sekventiel Xtrac, identisk med den i racerbilen
- Bremser: kulstof-kulstofskiver (også de samme)
- Chassis: Dallara kulfiber monocoque
Med andre ord: GTR er lettere og kraftigere end den racerbil, som McLaren vil kæmpe om sejren med i Le MansLad os tænke over det et øjeblik. En fabrik bygger en bil til velhavende kunder, der er hurtigere end den, de planlægger at slå Ferrari, Toyota og Porsche med. Det er ligesom Ferrari, der sælger dig en 499P med lidt mere salt – åh, vent, Det er præcis, hvad italienerne gjorde med 499P Modificata-modellenSå nu har vi en konkurrence om at se, hvem der kan sælge de rige det værste legetøj.
Projekt: Udholdenhed – eller hvordan man køber en besætning for en million
Det er her, historien bliver rigtig sjov. McLaren sælger ikke GTR'en bare som en maskine, men som en toårig erfaringspakke med et navn Projekt: UdholdenhedEjeren får:
- Tolv dage med løb på tværs af seks begivenheder på de bedste internationale baner
- Professionel træner (sandsynligvis hurtigere end dig)
- Eget boksehold og teknisk support
- VIP-adgang McLarens WEC-team skal i pit – også i Le Mans 2027
- Indblik i udviklingen og testningen af en rigtig racerbil
Det er dybest set det. pakke ankomst-og-kør af højeste rang – du ankommer, tager dine overalls på og kører. Briterne tager sig af alt andet. De stryger sikkert endda dine sokker.
"MCL-HY GTR vil tilbyde kunderne en FIA Hypercar-oplevelse med et niveau af tilgængelighed, der aldrig før er set i sporten." han sagde Nick Collins, administrerende direktør for McLaren Automotive.
Et ord "tilgængelighed" er selvfølgelig relativt her. McLaren har endnu ikke afsløret prisen, men i betragtning af at deres hyperbil til vejbrug W1 koster 2,1 millioner dollars. – og at GTR er mere eksklusiv, sjældnere (de vil kun blive bygget 30 til 35 stykker) og hurtigere – vi kan trygt satse på tre til fire millioner euroTil at begynde med.
Mere end bare specifikationer: et signaturdesign
Lad mig kort beskrive de følelser, jeg har, når jeg ser på karosseriet. McLarens designere, anført af Tobias Suehlmann (tidligere Ford og Bentley), har skabt, hvad der ligner resultatet af en affære mellem en F1 GTR og Senna – med onkel W1s velsignelse.
Vigtige visuelle øjeblikke:
- Forreste del minder om den legendariske F1med den karakteristiske linje ydeevnelinje
- Muskuløse skærme de er en hyldest Can-Am M6A og M8D racerbilersom Bruce McLaren fejede amerikanerne med i slutningen af tresserne
- Central flad endekappe og en dobbelt hale med aerodynamiske kanaler
- Åbninger i forskærmene, hvorigennem glatte racerdæk kan ses
- Boomerang-vinge bagenden, som interagerer med gasserne fra den dobbelte udstødning
MCL-HY-racerbilen bærer orange farve papaya Til test, inspireret af M6A, kommer GTR i en mere afdæmpet udgave sølvfarvet skærm med orange accenterEn klassisk kombination – som en smoking med en racerkasket.
Hvad med at køre bil? Her er den vigtigste forskel
Interessant nok, McLaren GTR det er ikke designet som et brutalt, utæmmeligt bæst for erfarne racerkørere. Tværtimod – bilen inkluderer systemer, som en racerbil ikke må have på grund af reglerne:
- ABS (i stedet for et komplekst system bremse-for-wire)
- Drivhjulsslipkontrol
- Flere motorkort at justere strømforsyningen
- Evnen til at håndtere det lille hold som en rigtig WEC-racer
Så filosofien er som følger: den højest mulige ydeevne, men uden den rene hardcore-oplevelse, der ville sende dig ind i væggen på det andet hjørne af Eau Rouge. Med andre ord – en bil, der beskytter dig mod dine egne egoet.
Hvad med sammenligningen med W1?
Her kommer et øjeblik af ydmyghed. McLaren W1, mærkets hyperbil til vejbrug, har 1.275 hk og kan nå mere end 350 km/t. Den er hurtigere på flade strækninger, mere kompleks i sin elektronik og – vigtigst af alt – Du kan tage ham med til det nærmeste bageriDet kan GTR'en ikke, da den ikke har nummerplader, lovlige forlygter eller endda en kaffekopholder.
På racerbaner men historien er helt anderledes. GTR'en tog effekt-til-vægt-forholdet til niveauer, som en almindelig bil simpelthen ikke kan opnå. Forestil dig en bil, der lettere end Mazda MX-5, med en motor på næsten 730 hestekræfter. Den er ikke bare hurtig – den er dumt hurtigtDette er den hastighed, der måles af Hubble-teleskopet.
Og lad os ikke glemme: der spekuleres allerede i, om nogen af de britiske specialiserede værksteder – som f.eks. Lanzante, som ombyggede McLaren F1 GTR til vejbrug – og engang endda overbeviste GTR'en om at køre på vejene. Det er sandsynligvis et spørgsmål om penge, tid og advokater. I den rækkefølge.
Konklusion: noget, der er både fuldstændig unødvendigt og fuldstændig nødvendigt
McLaren MCL-HY GTR løser ingen problemer. Den hjælper dig ikke med at få arbejdet gjort. Den reducerer ikke brændstofomkostningerne. Den forbedrer ikke familieforholdene – faktisk vil den, givet prisen, sandsynligvis gøre dem værre. Og alligevel er den præcis, hvad en sand bilperle fra det 21. århundrede bør være: kompromisløs, ulogisk og vidunderlig.
I en verden, hvor alle bilproducenter er optaget af elektrificering, emissionskontrol og hvordan de kan tvinge deres kunder til endnu en touchscreen, har McLaren gjort det stik modsatte. De har taget en allerede vanvittig racerbil, fjernet al den moderne elektronik fra den, givet kunderne mere kraft, og De indrømmer stadig, at det handler om at have det sjovt, ikke at redde planeten..
Pris? Stadig en hemmelighed, men i betragtning af konkurrencen (Ferrari 499P Modificeret koster omkring fem millioner euro, Aston Martin Valkyrie AMR Pro (men mere end 3,5 millioner) kan vi forvente et tal med mindst syv nuller. Vil det være vanvittigt? Ingen tvivl. Vil det være det værd? Svaret er simpelt: for 30 til 35 heldige mennesker i verden, helt sikkertFor resten af os er det nok at vide det - den findes, den kører, og den beviser, at ikke alt er tabt i bilverdenen.
Bruce McLaren ville være stolt. Og han ville sandsynligvis køre den selv. Hurtig.
Teknisk oversigt MCL-HY GTR
| Motor | 2,9 l, V6, dobbeltturboladet, benzin |
| Strøm | ~537 kW / 730 HK / 720 hk |
| Køre | den sidste |
| Gearkasse | 7-trins sekventiel Xtrac |
| Chassis | kulstofmonocoque (Dallara) |
| Vægt | under 1.030 kg |
| Bremser | kulstof-kulstof-skiver |
| Assistancesystemer | ABS, antispin, flere køreprogrammer |
| Antal kopier | 30–35 |
| Leveringsstart | slutningen af 2027 |
| Prisen | ikke oplyst (anslået: 3 millioner euro og derover) |
