Fabryka w Woking zaprezentowała model MCL-HY GTR – wersję torową swojego nowego prototypu FIA WEC. Bez hybrydy, bez tablicy rejestracyjnej, bez wymówek. Tylko podniesiony silnik V6, wyścigowa skrzynia biegów i to słodkie uczucie posiadania zbyt dużej ilości pieniędzy.
Inżynierowie McLarena najwyraźniej odkryli coś, co Bruksela próbowała przed nami ukryć przez dekadę: układy hybrydowe są ciężkie, drogie i często stanowią więcej utrudnienia niż korzyści. Kiedy FIA dozwolona aby zbudować wersję torową nowego samochodu wyścigowego, zrobili dokładnie to, co zrobiłaby każda rozsądna osoba mająca dostęp do przecinarki do metalu – usunęli hybrydę i zostawili silnikWynik nazywa się McLarena MCL-HY GTR i jest to, moi przyjaciele, najczystsza forma szaleństwa, jaka wyszła z Wielkiej Brytanii w ostatnich latach.
Nie dlatego, że samochód jest w jakikolwiek sposób skromny. Wręcz przeciwnie.
Mniej znaczy więcej – zwłaszcza jeśli chodzi o 730 koni
MCL-HY GTR to bliźniaczy samochód wyścigowy MCL-HY, dzięki któremu McLaren powróci do klasy Hypercar Mistrzostw Świata Wytrzymałościowych (WEC) w 2027 roku – w tym do 24-godzinnego wyścigu Le Mans, gdzie Brytyjczycy ostatni raz świętowali w 1995 roku legendarnym Formuła 1 GTRHistoria ma więc tendencję do powtarzania się, tylko w gorszej wersji.
Samochód wyścigowy napędzany jest kombinacją Silnik benzynowy V6 o pojemności 2,9 litra z podwójnym turbodoładowaniem i układ hybrydowy MGU. Moc całkowita: 520 kW (707 KM lub 697 KM), które umieszczane są na tylnych kołach. Minimalna masa jest ograniczona przepisami do 1030 kg (2270 funtów). Dość interesujące, prawda? Cóż, wersja GTR tego wszystkiego je na śniadanie.
Ponieważ konstrukcja zacisku nie jest związany przepisami LMDhMcLaren nie potrzebował hybrydy. Inżynierowie usunęli silnik-generator, akumulator i wszystkie powiązane elementy elektryczne, a silnik został ulepszonyWynik:
- Moc: około 537 kW (730 KM lub 720 KM)
- Waga: mniej niż 1030 kg – McLaren ukrywa dokładne liczby, ale mówi się o wartości poniżej tysiąca kilogramów
- Skrzynia biegów: siedmiobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów Xtrac, identyczna jak w samochodzie wyścigowym
- Hamulce: tarcze węglowo-węglowe (też takie same)
- Podwozie: Monokok węglowy Dallara
Innymi słowy: GTR to lżejszy i mocniejszy niż samochód wyścigowy, którym McLaren będzie walczył o zwycięstwo w Le MansPomyślmy o tym przez chwilę. Fabryka produkuje samochód dla zamożnych klientów, który jest szybszy niż ten, którym planuje pokonać Ferrari, Toyotę i Porsche. To tak, jakby Ferrari sprzedawało ci 499P z odrobiną soli – och, czekaj, dokładnie to samo zrobili Włosi z modelem 499P ModificataWięc teraz mamy konkurs, kto potrafi sprzedać bogatym gorszą zabawkę.
Projekt: Wytrzymałość – czyli jak kupić załogę za milion
To właśnie tutaj historia zaczyna być naprawdę ciekawa. McLaren nie sprzedaje GTR-a tylko jako maszyny, ale jako dwuletni pakiet doświadczenia z imieniem Projekt: WytrzymałośćWłaściciel otrzymuje:
- Dwanaście dni wyścigów w sześciu wydarzeniach na najlepszych międzynarodowych torach
- Profesjonalny trener (prawdopodobnie szybciej niż ty)
- Własna drużyna bokserska i wsparcie inżynieryjne
- Dostęp VIP Zespół McLarena WEC zjedzie do boksów – również na Le Mans 2027
- Wgląd w rozwój i testowanie prawdziwego samochodu wyścigowego
To w zasadzie tyle. pakiet przyjedź i jedź najwyższej rangi – przyjeżdżasz, zakładasz kombinezon i jedziesz. Brytyjczycy zajmują się resztą. Pewnie nawet prasują ci skarpetki.
„MCL-HY GTR zapewni klientom wrażenia z jazdy hipersamochodem FIA z poziomem dostępności niespotykanym dotąd w tym sporcie” powiedział Nick Collins, dyrektor generalny McLaren Automotive.
Słowo "dostępność" jest tutaj oczywiście względna. McLaren nie ujawnił jeszcze ceny, ale biorąc pod uwagę, że ich hipersamochód drogowy Koszt W1 wynosi 2,1 miliona dolarów. – i że GTR jest bardziej ekskluzywny i rzadszy (będą budowane tylko 30 do 35 sztuk) i szybciej – możemy śmiało obstawiać od trzech do czterech milionów euro. Na początek.
Więcej niż tylko specyfikacje: wyjątkowy design
Pozwólcie, że pokrótce opiszę odczucia, jakie towarzyszą mi, gdy patrzę na nadwozie. Projektanci McLarena, pod przewodnictwem Tobias Suehlmann (dawniej Ford i Bentley) stworzyli coś, co wygląda na wynik romansu F1 GTR i Senny – za przyzwoleniem wujka W1.
Kluczowe momenty wizualne:
- Przednia część przypominający legendarny F1z tą charakterystyczną linią linia wydajnościowa
- Muskularne błotniki są hołdem Samochody wyścigowe Can-Am M6A i M8Ddzięki któremu Bruce McLaren pod koniec lat sześćdziesiątych zmiótł Amerykanów
- Centralna płaska zaślepka i podwójny ogon z kanałami aerodynamicznymi
- Otwory w przednich błotnikachprzez które widać gładkie opony wyścigowe
- Skrzydło bumerangu tylny, który wchodzi w interakcję z gazami z podwójnego wydechu
Zawodnik MCL-HY nosi kolor pomarańczowy papaja do testów, inspirowany M6A, GTR jest dostępny w bardziej powściągliwej wersji srebrny odcień z pomarańczowymi akcentamiKlasyczne połączenie – jak smoking z czapką wyścigową.
A co z prowadzeniem samochodu? Oto kluczowa różnica
Co ciekawe, McLaren GTR nie jest Zaprojektowany jako brutalna, nieokiełznana bestia dla doświadczonych kierowców. Wręcz przeciwnie – samochód obejmuje systemy, których samochód wyścigowy nie może mieć ze względu na przepisy:
- ABS (zamiast złożonego systemu hamulec elektryczny)
- Kontrola poślizgu kół napędowych
- Więcej map silnika aby dostosować dostarczanie mocy
- Umiejętność zarządzania tym mały zespół jak prawdziwy kierowca WEC
Filozofia jest więc następująca: najwyższa możliwa wydajność, ale bez czystego hardcore’u, który posłałby Cię w ścianę na drugim zakręcie Eau Rouge. Inaczej mówiąc – samochód, który ochroni Cię przed Twoim własnym ego.
A co z porównaniem z W1?
Nadchodzi chwila pokory. McLarena W1, hipersamochód tej marki przeznaczony do jazdy po drogach, ma moc 1275 KM i może osiągnąć prędkość ponad 350 km/h. Jest szybszy na płaskim terenie, ma bardziej złożoną elektronikę i – co najważniejsze – możesz zabrać go do najbliższej piekarniGTR nie jest w stanie tego zrobić, ponieważ nie ma tablic rejestracyjnych, legalnych świateł ani nawet uchwytu na kubek z kawą.
NA tory wyścigowe Ale historia jest zupełnie inna. GTR osiągnął stosunek mocy do masy na poziomie, którego samochód drogowy po prostu nie jest w stanie osiągnąć. Wyobraź sobie samochód, który… lżejszy niż Mazda MX-5, z silnikiem o mocy prawie 730 koni mechanicznych. Nie jest tylko szybki – jest głupio szybkoTaką prędkość zmierzył teleskop Hubble’a.
I nie zapominajmy: już trwają spekulacje, czy któryś ze specjalistycznych brytyjskich warsztatów – takich jak Lanzante, który przerobił samochód wyścigowy McLaren F1 GTR na samochód drogowy – raz nawet przekonał GTR do wyjazdu na drogi. To prawdopodobnie kwestia pieniędzy, czasu i prawników. W tej kolejności.
Wniosek: coś, co jest jednocześnie całkowicie niepotrzebne i całkowicie konieczne
McLaren MCL-HY GTR nie rozwiązuje żadnych problemów. Nie pomoże Ci w pracy. Nie obniży kosztów paliwa. Nie poprawi relacji rodzinnych – a wręcz przeciwnie, biorąc pod uwagę jego cenę, prawdopodobnie je pogorszy. A jednak jest dokładnie tym, czym powinien być prawdziwy motoryzacyjny klejnot XXI wieku: bezkompromisowy, nielogiczny i cudowny.
W świecie, w którym każdy producent samochodów martwi się elektryfikacją, kontrolą emisji spalin i tym, jak wymusić na klientach kolejny ekran dotykowy, McLaren postąpił dokładnie odwrotnie. Wziął i tak już szalony samochód wyścigowy, pozbawił go całej nowoczesnej elektroniki, dał klientom więcej mocy i… nadal przyznają, że chodzi o dobrą zabawę, a nie o ratowanie planety.
Cena? Nadal tajemnica, ale biorąc pod uwagę konkurencję (Zmodyfikowane Ferrari 499P kosztuje około pięciu milionów euro, Aston Martin Valkyrie AMR Pro (ale ponad 3,5 miliona) możemy spodziewać się liczby z co najmniej siedmioma zerami. Czy to będzie szaleństwo? Bez wątpienia. Czy będzie warto? Odpowiedź jest prosta: dla 30-35 szczęśliwców na świecie, zdecydowanieDla nas, pozostałych, wystarczy wiedzieć, że samochód istnieje, jeździ i dowodzi, że w świecie motoryzacji nie wszystko stracone.
Bruce McLaren byłby dumny. I pewnie sam by nim jeździł. Szybki.
Podsumowanie techniczne MCL-HY GTR
| Silnik | 2,9 l, V6, podwójnie turbodoładowany, benzyna |
| Moc | ~537 kW / 730 KM / 720 KM |
| Prowadzić | ostatni |
| Skrzynia biegów | 7-biegowa sekwencyjna Xtrac |
| Podwozie | monokok węglowy (Dallara) |
| Waga | poniżej 1030 kg |
| Hamulce | tarcze węglowo-węglowe |
| Systemy wspomagające | ABS, kontrola trakcji, wiele programów jazdy |
| Liczba kopii | 30–35 |
| Początek dostawy | koniec 2027 roku |
| Cena | nieujawnione (szacunkowo: 3 mln euro i więcej) |
