Fabrikken i Woking har avduket MCL-HY GTR – den baneklare versjonen av sin nye FIA WEC-prototype. Ingen hybrid, ingen nummerplater, ingen unnskyldninger. Bare en hevet V6-motor, en girkasse laget for racing og den gode følelsen av å ha for mye penger.
McLarens ingeniører har tydeligvis oppdaget noe som Brussel har forsøkt å skjule for oss i et tiår: hybridsystemer er tunge, dyre og ofte mer til hinder enn til fordel. Når de FIA-tillatt for å bygge en baneversjon av en ny langdistansebil, gjorde de akkurat det enhver fornuftig person med tilgang til en metallskjærer ville gjort – de fjernet hybriden og beholdt motorenResultatet kalles McLaren MCL-HY GTR og det er, mine venner, den reneste formen for galskap som har kommet ut av Storbritannia de siste årene.
Ikke fordi bilen er beskjeden på noen måte. Snarere tvert imot.
Mindre er mer – spesielt når det gjelder 730 hester
MCL-HY GTR er en racerbil-tvilling MCL-HY, som McLaren vil returnere med til Hypercar-klassen i World Endurance Championship (WEC) i 2027 – inkludert 24-timersløpet i Le Mans, der britene sist feiret i 1995 med den legendariske F1 GTRSå historien har en tendens til å gjenta seg, bare i en verre versjon.
Racerbilen drives av en kombinasjon 2,9-liters V6-bensinmotor med to turboer og hybridsystem MGU. Total effekt: 520 kW (707 hk eller 697 hk), som går på bakhjulene. Minimumsvekten er begrenset av forskriftene til 1030 kg (2270 lb)Interessant nok, ikke sant? Vel, GTR-versjonen av alt det der spiser til frokost.
Fordi klemmedesignet ikke bundet av LMDh-forskrifteneMcLaren trengte ikke en hybrid. Ingeniørene fjernet motorgeneratoren, batteriet og alle tilhørende elektriske komponenter, og motoren var oppgradertResultat:
- Makt: omtrent 537 kW (730 hk eller 720 hk)
- Vekt: mindre enn 1030 kg – McLaren skjuler de nøyaktige tallene, men det er snakk om en verdi under tusen kilogram
- Girkasse: syvtrinns sekvensiell Xtrac, identisk med den i racerbilen
- Bremser: karbon-karbon-skiver (også de samme)
- Understell: Dallara karbonmonocoque
Med andre ord: GTR er lettere og kraftigere enn racerbilen som McLaren skal kjempe om seieren i Le Mans medLa oss tenke litt over det. En fabrikk bygger en bil for velstående kunder som er raskere enn den de planlegger å slå Ferrari, Toyota og Porsche med. Det er som om Ferrari selger deg en 499P med litt mer salt – å, vent litt, Det var akkurat det italienerne gjorde med 499P Modificata-modellenSå nå har vi en konkurranse for å se hvem som kan selge de rike et verre leketøy.
Prosjekt: Utholdenhet – eller hvordan kjøpe et mannskap for en million
Det er her historien blir virkelig morsom. McLaren selger ikke GTR bare som en maskin, men som en toårig erfaringspakke med et navn Prosjekt: UtholdenhetEieren får:
- Tolv dager med racing fordelt på seks arrangementer på topp internasjonale baner
- Profesjonell trener (sannsynligvis raskere enn deg)
- Eget bokselag og teknisk støtte
- VIP-tilgang McLarens WEC-team skal stille i depot – også på Le Mans 2027
- Innsikt i utviklingen og testingen av en ekte racerbil
Det er i grunnen det pakke ankomme og kjøre av høyeste rang – du ankommer, tar på deg kjeledressen og kjører. Britene tar seg av alt annet. De stryker sannsynligvis til og med sokkene dine.
«MCL-HY GTR vil tilby kundene en FIA Hypercar-opplevelse med et tilgjengelighetsnivå som aldri før er sett i sporten» han sa Nick Collins, administrerende direktør i McLaren Automotive.
Et ord «tilgjengelighet» er selvsagt relativt her. McLaren har ennå ikke avslørt prisen, men gitt at deres hyperbil for gatebruk W1 koster 2,1 millioner dollar. – og at GTR er mer eksklusiv, sjeldnere (de vil kun bli bygget 30 til 35 stykker) og raskere – vi kan trygt satse på tre til fire millioner euroFor det første.
Mer enn bare spesifikasjoner: et signaturdesign
La meg kort beskrive følelsene jeg har når jeg ser på karosseriet. McLarens designere, ledet av Tobias Suehlmann (tidligere Ford og Bentley), har skapt det som ser ut som resultatet av en affære mellom en F1 GTR og Senna – med velsignelse fra onkel W1.
Viktige visuelle øyeblikk:
- Fremre del minner om den legendariske F1, med den karakteristiske linjen ytelseslinje
- Muskuløse skjermer de er en hyllest Can-Am M6A- og M8D-raceresom Bruce McLaren feide over amerikanerne med på slutten av sekstitallet
- Sentral flat endehette og en dobbel hale med aerodynamiske kanaler
- Åpninger i forskjermene, hvorigjennom glatte racingdekk kan sees
- Boomerang-vinge bak, som samhandler med gassene fra det doble eksosanlegget
MCL-HY-raceren bærer oransje farge papaya For testing, inspirert av M6A, kommer GTR i en mer behersket utgave sølvfarget skjerm med oransje detaljerEn klassisk kombinasjon – som en smoking med en racingcaps.
Hva med kjøring? Her er den viktigste forskjellen
Interessant nok, McLaren GTR det er ikke designet som et brutalt, utembart beist for erfarne racerførere. Tvert imot – bilen inkluderer systemer som en racerbil ikke har lov til å ha på grunn av reglene:
- ABS (i stedet for et komplekst system bremse-for-wire)
- Kontroll av drivhjulsslipp
- Flere motorkart for å justere strømtilførselen
- Evnen til å håndtere det lite team som en ekte WEC-racer
Så filosofien er som følger: høyest mulig ytelse, men uten den rene hardcore-opplevelsen som ville sendt deg inn i veggen på det andre hjørnet av Eau Rouge. Med andre ord – en bil som vil beskytte deg mot dine egne ego.
Hva med sammenligningen med W1?
Her kommer et øyeblikk med ydmykhet. McLaren W1, merkets hyperbil for gatekjøring, har 1275 hk og kan nå over 350 km/t. Den er raskere på flatt underlag, mer kompleks i elektronikken og – viktigst av alt – Du kan ta ham med til nærmeste bakeriGTR kan ikke gjøre det, siden den ikke har bilskilt, lovlige frontlykter eller engang en kaffekoppholder.
På racerbaner men historien er helt annerledes. GTR tok effekt-til-vekt-forholdet til nivåer som en vanlig bil rett og slett ikke kan oppnå. Tenk deg en bil som lettere enn Mazda MX-5, med en motor på nesten 730 hestekrefter. Den er ikke bare rask – den er dumt rasktDette er hastigheten målt av Hubble-teleskopet.
Og la oss ikke glemme: spekulasjonene går allerede om noen av de britiske spesialistverkstedene – som f.eks. Lanzante, som konverterte McLaren F1 GTR for bruk på veien – og en gang til og med overbeviste GTR om å kjøre på veien. Det er sannsynligvis et spørsmål om penger, tid og advokater. I den rekkefølgen.
Konklusjon: noe som er både fullstendig unødvendig og fullstendig nødvendig
McLaren MCL-HY GTR løser ingen problemer. Den vil ikke hjelpe deg med å få jobben gjort. Den vil ikke kutte drivstoffkostnadene. Den vil ikke forbedre familieforhold – faktisk, gitt prisen, vil den sannsynligvis gjøre dem verre. Og likevel er den akkurat slik en ekte bilperle fra det 21. århundre bør være: kompromissløs, ulogisk og fantastisk.
I en verden der alle bilprodusenter er opptatt av elektrifisering, utslippskontroll og hvordan de skal tvinge kundene sine til enda en berøringsskjerm, har McLaren gjort det stikk motsatte. De har tatt en allerede vanvittig racerbil, strippet den for all moderne elektronikk, gitt kundene mer kraft, og De innrømmer fortsatt at det handler om å ha det gøy, ikke å redde planeten..
Pris? Fortsatt en hemmelighet, men med tanke på konkurransen (Ferrari 499P Modifisert koster rundt fem millioner euro, Aston Martin Valkyrie AMR Pro (men mer enn 3,5 millioner) kan vi forvente et tall med minst syv nuller. Vil det være galskap? Ingen tvil. Vil det være verdt det? Svaret er enkelt: for 30 til 35 heldige mennesker i verden, definitivtFor resten av oss er det nok å vite – den finnes, den kjører, og den beviser at ikke alt er tapt i bilverdenen.
Bruce McLaren ville vært stolt. Og han ville sannsynligvis kjørt den selv. Rask.
Teknisk sammendrag MCL-HY GTR
| Motor | 2,9 l, V6, dobbel turboladet, bensin |
| Makt | ~537 kW / 730 hk / 720 hk |
| Kjøre | den siste |
| Girkasse | 7-trinns sekvensiell Xtrac |
| Understell | karbonmonocoque (Dallara) |
| Vekt | under 1030 kg |
| Bremser | karbon-karbon-skiver |
| Assistansesystemer | ABS, antispinn, flere kjøreprogrammer |
| Antall kopier | 30–35 |
| Leveringsstart | slutten av 2027 |
| Prisen | ikke oppgitt (anslått: 3 millioner euro og oppover) |
