Cadillac går inn i Formel 1, og siden det tydeligvis ikke er nok å feire med ballonger og kake, har de i stedet bygget den kraftigste Blackwingen i historien. Med manuell girkasse. I 26 eksemplarer. For hvorfor ikke.
Se for deg denne scenen: Det er 2026, halve bilindustrien har gått over til et Excel-regneark fullt av batterisykluser, og den andre halvparten forklarer hvordan hydrogenbrenselcellen vil redde verden. Og midt i dette sirkuset går Cadillac opp på podiet, retter på slipset sitt og sier: «Men vi har en 6,2-liters kompressormatet V8, seks gir som du må gire manuelt, og 26 biler. Det er alt. Takk for oppmerksomheten.» Dette er Blackwingen.
Og ærlig talt – noen må gjøre det. Ellers kommer vi en dag i fremtiden til å forklare barnebarna våre hva kløtsj, og de vil se på oss slik vi ser på våre bestefedre som fortsatt tror faksmaskinen er toppen av kommunikasjonsteknologi.
Nye Cadillac CT5-V Blackwing F1 Collector-serien er i bunn og grunn Cadillacs måte å feire inntredenen på Formel 1I år står det amerikanske merket for første gang på startstreken i verdens mest prestisjefylte motorsport, og siden deres første hjemmeløp er i Miami, bestemte de seg for å sette en sedan ved siden av, som sannsynligvis vil være raskere enn mange F1-biler fra for tjue år siden.
Tall du må lese to ganger
Men la oss komme til poenget. Under panseret er fortsatt den berømte 6,2-liters LT4 kompressorladet V8 – det vil si motoren som amerikanske ingeniører håndmonterte i Bowling Green, Kentucky, mest sannsynlig til akkompagnement av countrymusikk og en boks med iste.
Men denne gangen la de til oppgradert kompressor, utviklet i samarbeid med GM Motorsports. Resultatet? 511 kW (685 hk eller 685 PS) og 913 Nm (673 lb-ft) dreiemomentDet er 17 hestekrefter og 19 Nm mer enn standard Blackwing, noe som formelt sett betyr at Dette er den kraftigste Blackwing Cadillac noensinne har bygget.... Og hvis du lurer på hvor den ekstra kraften kommer fra – ingeniørene byttet kompressorens remskive (fra et utvekslingsforhold på 3,14 til 3,24) og la til 2128 cc kompressorkapasitet. Med andre ord: de stjal deler fra Escalade-V og satte dem i sedanen. Klassisk GM-tilnærming som vi alle må elske.
«CT5-V Blackwing legemliggjør det beste av Cadillacs racingferdigheter. Med F1 Collector-serien bringer vi energien og innovasjonen fra Formel 1 til et kjøretøy for veikjøring som er like spesielt som vår inntreden i sporten.» sa under presentasjonen Mark Reuss, president i General Motors.
Seks gir. Ingen unnskyldninger.
Det er her historien blir virkelig interessant. 26 eksemplarer kommer utelukkende fra sekstrinns manuell girkasseIngen automatgir. Ingen dobbelclutchgirkasse. Ingen girhendler for de som har problemer med venstre fot. Hvis du ikke kan kjøre manuell girkasse, er dette en selvfølge for deg – noe som, la oss innse det, er et utrolig forfriskende syn i 2026.
Standard CT5-V Blackwing med manuell girkasse oppnår 0–100 km/t (0–62 mph) på omtrent 3,6 sekunder, til 160 km/t (100 mph) tar 7,1 sekunderSluttfart? Over 322 km/t (200 mph)Så teknisk sett er det en sedan som kjører raskere enn de fleste Ferrarier fra det siste tiåret, bortsett fra at den har bakdør og at du kan få plass til et barnesete. F1 Collector Series vil gjøre alt dette enda raskere med de ekstra hestekreftene – Cadillac har ikke gitt ut eksakte tall, men fysikk er fysikk.
Presisjonspakke: fordi høy effekt alene ikke er nok
Hvert av de 26 eksemplarene er utstyrt med Presisjonspakke, som på Cadillac-sjargong betyr:
- Karbonkeramiske bremser
- Sporjustert MagneRide en fjæring som leser veien bedre enn favorittbaristaen din leser morgengleden din
- 11 % stivere antirullstag
- Michelin Pilot Sport Cup 2 R dekk – det vil si de som spiser asfalt til frokost
Med standard Blackwing er denne pakken et tillegg for 18 000 amerikanske dollar (omtrent 16 700 euro), noe som høres mye ut helt til du tenker på at sammenlignbar tyske konkurrenter har dobbelt så mye som er oppført bare for karbondetaljer og usynlige klistremerker.
Estetikk: monokromatisk dysterhet
Alle 26 bilene vil bli lakkert på nytt i fargen Midnatts steinfrost, som er en markedsføringsmessig måte å si «grått» på. Ikke bare et hvilket som helst grått – grått, som om grått er en av de overskyede søndagsmorgenene når du ikke vet om du skal bli liggende i sengen eller gå en tur. Det er kombinert med felgene Karbon Flash Metallic, glanssvarte emblemer, monokromatiske våpenskjold og bremsekalipere Havnegrå metalliskKarbonfiberpaneler på undersiden av kroppen har sølvstriper Switchblade sølv.
Interiøret er fullt av F1- og FIA-logoer: dørene har opplyst F1-logo, terskelen bærer inskripsjonen «Cadillac Formel 1», setene har preget F1-grafikk, og girspaken 3D-printet F1-medaljeKompressordekselet er CNC-maskinert med F1-logoen og lasergravert med FIA-logoen. Kort sagt: hvis du ikke finner minst ett Formel 1-emblem inni, har du ikke lett godt nok.
Ærlig talt – litt krympe seg Det er bare F1-prat. Men sammenlignet med noen limited edition-versjoner fra München eller Ingolstadt som har navnene på racerbaner brodert på setene der bilene aldri faktisk kjørte løp, er i det minste Cadillac ærlig her: «Vi er i F1, vi vil at dere skal se dette, betale og være stille.»
Cadillac og Formel 1: hvorfor i det hele tatt?
For litt kontekst: Cadillac har gjennomgått en av de største transformasjonene i bilindustrien de siste to tiårene, og har forvandlet seg fra et merke som bygde kromsedaner for pensjonister i Florida på 1900-tallet til en produsent av noen av de mest engasjerende sportssedanene på markedet. V-serien Merket har eksistert i over 20 år og representerer høydepunktet i Cadillacs tilbud – F1 Collector-serien er i denne forstand den høyest mulige ytelsen til den femte generasjonen av denne linjen.
Å gå inn i F1 i 2026 er selvsagt et strategisk trekk som bør plassere Cadillac på nivå med europeiske premiummerker. Vil de lykkes? Et vanskelig spørsmål. Men én ting er sikkert: hvis du har en fabrikkprodusert F1-racerbil og en sedan med 685 hestekrefter og manuell girkasse i bilparken din, kan ingen si at du ikke prøver.
Pris, tilgjengelighet og sunn fornuft
Standard CT5-V Blackwing med presisjonspakke og begge karbonpakkene koster 135 175 dollar (omtrent 125 000 euro)Eksperter spår at F1 Collector Series passerer 150 000 dollar (omtrent 139 000 euro) – Cadillac har ennå ikke annonsert en offisiell pris, men gitt at alt vil være 26 eksemplarer og at bilen kun er beregnet for markedet USA og Canada, spørsmålet om pris er i bunn og grunn akademisk. Det vil være færre biler enn det er fabrikkracere i F1-depotet, og de vil alle være utsolgt før den første kommer på asfalten.
Produksjonen starter i midten av 2026.
Konklusjon: den siste glimten av håp for elskere av analoge gleder
Cadillac CT5-V Blackwing F1 Collector-serien Det er ikke en bil som vil redde verden, redusere CO₂-utslipp eller på noen måte bidra til en mer bærekraftig fremtid. Faktisk er den det stikk motsatte – den er stor, tung, upraktisk, sluker drivstoff i en hastighet som ville fått miljøvernere til å bli saksøkt i internasjonal domstol, og koster mer enn mange tjener på to år.
Og det er nettopp derfor det er så fantastisk.
I en verden som stadig mer blir steril, stillegående og automatisert, er Blackwing i F1-versjon det siste store ropet fra analog bilkjøringSeks gir du må gire for hånd. En V8-er som noen bygde med egne hender i Kentucky. En kompressor som skriker som om den er en del av et overnaturlig vesen. Og bare 26 eksemplarer, noe som betyr at eierskap vil være mer eksklusivt enn et medlemskort til en hemmelig klubb i Monaco.
Ja, F1-emblemene blir kanskje litt for mye. Ja, den monokromatiske lakkeringen er like kjedelig som en tirsdag ettermiddag. Og ja, 685 hestekrefter i en bakhjulsdrevet sedan uten automatgir er i bunn og grunn en oppskrift på en rask snurr gjennom møtende kjørefelt. Men når sa vi sist at en bil for mye moro?
Cadillac har gjort noe med F1 Collector Series som blir stadig mer sjeldent: en bil som ikke vil være fornuftigOg for det fortjener den applaus – selv om du aldri vil ha råd til den, ettersom alle 26 eksemplarene sannsynligvis allerede er reservert for samlere som har flere Bugattier i garasjene sine enn du har sokker i skuffen.
