Cadillac træder ind i Formel 1, og da det tilsyneladende ikke er nok at fejre med balloner og en kage, har de i stedet bygget den kraftigste Blackwing i historien. Med manuel gearkasse. I 26 eksemplarer. For hvorfor ikke.
Forestil dig denne scene: Det er 2026, halvdelen af bilindustrien er gået over til et Excel-regneark fyldt med battericyklusser, og den anden halvdel forklarer, hvordan brintbrændselscellen vil redde verden. Og midt i dette cirkus træder Cadillac op på podiet, retter på sit slips og siger: "Men vi har en 6,2-liters V8-motor med kompressor, seks gear, som man skal skifte manuelt, og 26 biler. Det er det. Tak for din opmærksomhed." Dette er Blackwingen.
Og ærligt talt – nogen er nødt til at gøre det. Ellers vil vi en dag i fremtiden forklare vores børnebørn, hvad kobling, og de vil se på os, som vi ser på vores bedstefædre, der stadig mener, at faxmaskinen er kommunikationsteknologiens højdepunkt.
Nye Cadillac CT5-V Blackwing F1 Collector-serien er dybest set Cadillacs måde at fejre indtræden i Formel 1I år står det amerikanske mærke for første gang på startlinjen i verdens mest prestigefyldte motorsport, og da deres første hjemmeløb er i Miami, besluttede de at sætte en sedan ved siden af, som sandsynligvis vil være hurtigere end mange F1-biler fra for tyve år siden.
Tal du skal læse to gange
Men lad os komme til sagen. Under motorhjelmen er der stadig den berømte 6,2-liters LT4 kompressorladet V8 – altså den motor, som amerikanske ingeniører håndsamlede i Bowling Green, Kentucky, højst sandsynligt til akkompagnement af countrymusik og en dåse iste.
Men denne gang tilføjede de opgraderet kompressor, udviklet i samarbejde med GM Motorsports. Resultatet? 511 kW (685 hk eller 685 PS) og 913 Nm (673 lb-ft) drejningsmomentDet er 17 hestekræfter og 19 Nm mere end standard Blackwing, hvilket formelt betyder, at Dette er den kraftigste Blackwing Cadillac nogensinde har bygget.... Og hvis du undrer dig over, hvor den ekstra kraft kommer fra - ingeniørerne ændrede kompressorens remskive (fra et 3,14-udvekslingsforhold til 3,24) og tilføjede 2.128 cc kompressorkapacitet. Med andre ord: de stjal dele fra Escalade-V'en og satte dem i sedanen. Klassisk GM-tilgang, som vi alle må elske.
"CT5-V Blackwing repræsenterer det bedste af Cadillacs racerfærdigheder. Med F1 Collector-serien bringer vi energien og innovationen fra Formel 1 til et vejkøretøj, der er lige så specielt som vores indtræden i sporten." sagde under præsentationen Mark Reuss, præsident for General Motors.
Seks gear. Ingen undskyldninger.
Det er her, historien bliver rigtig interessant. 26 eksemplarer kommer udelukkende fra sekstrins manuel gearkasseIngen automatgear. Ingen dobbeltkoblingsgearkasse. Ingen gearskiftere til dem, der har problemer med deres venstre fod. Hvis du ikke kan køre i en manuel gearkasse, er dette en oplagt mulighed for dig - hvilket, lad os se det i øjnene, er et utroligt forfriskende syn i 2026.
Standard CT5-V Blackwing med manuel gearkasse opnår 0–100 km/t (0–62 mph) på cirka 3,6 sekunder, til 160 km/t (100 mph) tager 7,1 sekunderSluthastighed? Over 322 km/t (200 mph)Så teknisk set er det en sedan, der kører hurtigere end de fleste Ferrarier fra det sidste årti, bortset fra at den har en bagdør, og man kan få plads til en barnesæde. F1 Collector-serien vil gøre alt det endnu hurtigere med de ekstra hestekræfter – Cadillac har ikke frigivet præcise tal, men fysik er fysik.
Præcisionspakke: fordi høj effekt alene ikke er nok
Hvert af de 26 eksemplarer er udstyret med Præcisionspakke, hvilket i Cadillac-jargon betyder:
- Kulstofkeramiske bremser
- Sporjusteret MagneRide en affjedring, der læser vejen bedre end din yndlingsbarista læser din morgenglæde
- 11 % stivere krængningsstabilisatorer
- Michelin Pilot Sport Cup 2 R dæk – det vil sige dem, der spiser asfalt til morgenmad
Med standard Blackwing er denne pakke et tilbehør til 18.000 amerikanske dollars (cirka 16.700 euro), hvilket lyder af meget, indtil man tænker på, at sammenlignelige tyske konkurrenter har dobbelt så meget som angivet bare for kulfiberdetaljer og usynlige klistermærker.
Æstetik: monokromatisk dysterhed
Alle 26 biler vil blive omlakeret i farven Midnatsstenfrost, hvilket er en marketingmæssig måde at sige "grå" på. Ikke bare en hvilken som helst grå – grå, ligesom grå er en af de overskyede søndag morgener, hvor man ikke ved, om man skal blive i sengen eller løbe en tur. Det er kombineret med fælgene Kulstof Flash Metallisk, sort-glans emblemer, monokromatiske emblemer og bremsekalibre Havnegrå metalliskKulfiberpaneler på den nederste del af karrosserien har sølvstriber Springkniv sølv.
Interiøret er fyldt med F1- og FIA-logoer: dørene har oplyst F1-logo, tærsklen bærer indskriften "Cadillac Formel 1", sæderne har præget F1-grafik, og gearstangen 3D-printet F1-medaljeKompressordækslet er CNC-fræset med F1-logoet og lasergraveret med FIA-logoet. Kort sagt: Hvis du ikke kan finde mindst ét Formel 1-symbol indeni, har du ikke ledt grundigt nok.
Ærligt talt – lidt krympe sig Det er alt sammen F1-pral. Men sammenlignet med nogle limited edition-versioner fra München eller Ingolstadt, der har navnene på racerbaner broderet på sæderne, hvor bilerne aldrig rent faktisk kørte, er Cadillac i det mindste ærlig her: "Vi er i F1, vi vil have, at I ser dette, betaler og er stille."
Cadillac og Formel 1: hvorfor overhovedet?
For lidt kontekst: Cadillac har gennemgået en af de største forandringer i bilindustrien i løbet af de sidste to årtier. Det er gået fra at være et mærke, der byggede forkromede sedaner til pensionister i Florida i det 20. århundrede, til at være en producent af nogle af de mest engagerende sportssedaner på markedet. V-serien Mærket har eksisteret i over 20 år og repræsenterer toppen af Cadillacs tilbud – F1 Collector-serien er i den forstand den højest mulige ydeevne i den femte generation af denne serie.
At træde ind i F1 i 2026 er naturligvis et strategisk træk, der burde placere Cadillac på niveau med europæiske premiummærker. Vil de få succes? Et svært spørgsmål. Men én ting er sikkert: Hvis du har en fabriksfremstillet F1-racerbil og en sedan med 685 hestekræfter og manuel gearkasse i din flåde, kan ingen sige, at du ikke prøver.
Pris, tilgængelighed og sund fornuft
Standard CT5-V Blackwing med præcisionspakke og begge kulfiberpakker koster 135.175 USD (ca. 125.000 EUR)Eksperter forudsiger, at F1 Collector-serien overstiger $150.000-mærket (cirka €139.000) – Cadillac har endnu ikke annonceret en officiel pris, men i betragtning af at alt vil være 26 eksemplarer og at bilen kun er beregnet til markedet USA og Canada, spørgsmålet om pris er i bund og grund akademisk. Der vil være færre biler end der er fabriksracerbiler i F1-folden, og de vil alle være udsolgt, før den første rammer asfalten.
Produktionen begynder i midten af 2026.
Konklusion: den sidste glimt af håb for elskere af analoge fornøjelser
Cadillac CT5-V Blackwing F1 Collector-serien Det er ikke en bil, der vil redde verden, reducere CO₂-udledning eller på nogen måde bidrage til en mere bæredygtig fremtid. Faktisk er den det stik modsatte – den er stor, tung, upraktisk, bruger brændstof med en hastighed, der ville få miljøforkæmpere sagsøgt ved internationale domstole, og den koster mere, end mange mennesker tjener på to år.
Og det er netop derfor, han er så fantastisk.
I en verden, der i stigende grad bliver steril, lydløs og automatiseret, er Blackwing i F1-version det sidste store råb fra analog bilismeSeks gear, som du skal skifte manuelt. En V8, som nogen byggede med deres egne hænder i Kentucky. En kompressor, der skriger, som om den er en del af et overnaturligt væsen. Og kun 26 eksemplarer, hvilket betyder, at ejerskab vil være mere eksklusivt end et medlemskort til en hemmelig klub i Monaco.
Ja, F1-emblemerne er måske lidt for meget. Ja, den monokromatiske lakering er lige så kedelig som en tirsdag eftermiddag. Og ja, 685 hestekræfter i en baghjulstrukken sedan uden automatgear er dybest set en opskrift på en hurtig tur gennem den modkørende vognbane. Men hvornår sagde vi sidst, at en bil for sjovt?
Cadillac har gjort noget, der bliver mere og mere sjældent med F1 Collector-serien: en bil, der ikke vil være fornuftigOg for det fortjener den applaus – selvom du aldrig får råd til den, da alle 26 eksemplarer sandsynligvis allerede er reserveret til samlere, der har flere Bugattier i deres garager, end du har sokker i din skuffe.
