Fabriken i Woking har avslöjat MCL-HY GTR – den banklara versionen av sin nya FIA WEC-prototyp. Ingen hybrid, ingen registreringsskylt, inga ursäkter. Bara en upphöjd V6, en tävlingsväxellåda och den där ljuva känslan av att ha för mycket pengar.
McLarens ingenjörer har tydligen upptäckt något som Bryssel har försökt dölja för oss i ett decennium: hybridsystem är tunga, dyra och ofta mer ett hinder än en fördel. När de FIA-tillåtet för att bygga en banversion av en ny långdistansbil gjorde de exakt vad vilken rimlig person som helst med tillgång till en metallskärare skulle göra – de tog bort hybriden och behöll motornResultatet kallas McLaren MCL-HY GTR och det är, mina vänner, den renaste formen av galenskap som kommit från Storbritannien på senare år.
Inte för att bilen är blygsam på något sätt. Tvärtom.
Mindre är mer – särskilt när det gäller 730 hästar
MCL-HY GTR är en racerbilstvilling MCL-HY, med vilken McLaren återvänder till Hypercar-klassen i World Endurance Championship (WEC) år 2027 – inklusive 24-timmarsloppet på Le Mans, där britterna senast firade 1995 med den legendariska F1 GTRSå historien tenderar att upprepa sig, bara i en värre version.
Racerbilen drivs av en kombination 2,9-liters dubbelturboladdad V6-bensinmotor och hybridsystem MGU. Total effekt: 520 kW (707 hk eller 697 hk), som går på bakhjulen. Minimivikten är begränsad enligt föreskrifterna till 1 030 kg (2 270 lb)Intressant nog, eller hur? Ja, GTR-versionen av allt det där. äter till frukost.
Eftersom klämkonstruktionen inte bunden av LMDh-föreskrifternaMcLaren behövde ingen hybrid. Ingenjörerna tog bort motorgeneratorn, batteriet och alla tillhörande elektriska komponenter, och motorn var uppgraderasResultat:
- Kraft: cirka 537 kW (730 hk eller 720 hk)
- Vikt: mindre än 1 030 kg – McLaren döljer de exakta siffrorna, men det talas om ett värde under tusen kilogram
- Växellåda: sjuväxlad sekventiell Xtrac, identisk med den i racerbilen
- Bromsar: kol-kol-skivor (också samma)
- Chassi: Dallara kolfibermonocoque
Med andra ord: GTR är lättare och kraftfullare än racerbilen som McLaren kommer att använda för segern i Le MansLåt oss tänka på det en stund. En fabrik bygger en bil för rika kunder som är snabbare än den de planerar att slå Ferrari, Toyota och Porsche med. Det är som att Ferrari säljer dig en 499P med lite mer salt – vänta, Det var precis vad italienarna gjorde med 499P Modificata-modellenSå nu har vi en tävling för att se vem som kan sälja de rika en sämre leksak.
Projekt: Uthållighet – eller hur man köper en besättning för en miljon
Det är här historien blir riktigt rolig. McLaren säljer inte GTR bara som en maskin, utan som en tvåårigt erfarenhetspaket med ett namn Projekt: UthållighetÄgaren får:
- Tolv dagar av tävlingar fördelade på sex evenemang på internationella toppbanor
- Professionell tränare (förmodligen snabbare än du)
- Eget boxningslag och teknisk support
- VIP-åtkomst McLarens WEC-team ska depåköra – även i Le Mans 2027
- Inblick i utvecklingen och testningen av en riktig racerbil
Det är i princip allt. paket anländ-och-kör av högsta rang – du anländer, tar på dig overallen och kör. Britterna tar hand om allt annat. De stryker förmodligen till och med dina strumpor.
”MCL-HY GTR kommer att erbjuda kunderna en FIA Hypercar-upplevelse med en tillgänglighetsnivå som aldrig tidigare skådats inom sporten.” han sa Nick Collins, VD för McLaren Automotive.
Ett ord "tillgänglighet" är förstås relativt här. McLaren har ännu inte avslöjat priset, men med tanke på att deras hyperbil för vägbruk W1 kostar 2,1 miljoner dollar. – och att GTR är mer exklusiv, mer sällsynt (de kommer bara att byggas 30 till 35 stycken) och snabbare – vi kan tryggt satsa på tre till fyra miljoner euroTill att börja med.
Mer än bara specifikationer: en signaturdesign
Låt mig kortfattat beskriva de känslor jag får när jag tittar på karossen. McLarens designers, ledda av Tobias Suehlmann (tidigare Ford och Bentley), har skapat vad som ser ut som resultatet av en affär mellan en F1 GTR och Senna – med farbror W1:s välsignelse.
Viktiga visuella ögonblick:
- Främre del påminner om den legendariska F1, med den karakteristiska linjen prestandalinje
- Muskulösa skärmar de är en hyllning Can-Am M6A- och M8D-racerbilarmed vilken Bruce McLaren svepte över amerikanerna i slutet av sextiotalet
- Central platt ändkåpa och en dubbel svans med aerodynamiska kanaler
- Öppningar i framskärmarna, genom vilka släta racingdäck kan ses
- Boomerangvinge bak, som interagerar med gaserna från det dubbla avgassystemet
MCL-HY-racern bär orange färg papaya för testning, inspirerad av M6A, kommer GTR i en mer återhållsam version silverfärgad skärm med orange accenterEn klassisk kombination – som en smoking med en racingkeps.
Hur är det med bilkörning? Här är den viktigaste skillnaden
Intressant nog, McLaren GTR det är det inte designad som ett brutalt, otämjbart odjur för erfarna racerförare. Tvärtom – bilen inkluderar system som en racerbil inte får ha på grund av reglerna:
- magmuskler (istället för ett komplext system broms-by-wire)
- Drivhjulsslirningskontroll
- Fler motorkartor för att justera effekttillförseln
- Förmågan att hantera det litet team som en riktig WEC-förare
Så filosofin är följande: högsta möjliga prestanda, men utan den rena hardcore-upplevelsen som skulle skicka dig in i väggen på andra hörnet av Eau Rouge. Med andra ord – en bil som skyddar dig från dina egna ego.
Hur är det med jämförelsen med W1?
Här kommer ett ögonblick av ödmjukhet. McLaren W1, märkets hyperbil för vägkörning, har 1 275 hk och kan nå mer än 350 km/h. Den är snabbare på plan bana, mer komplex i sin elektronik och – viktigast av allt – du kan ta honom till närmaste bageriGTR kan inte göra det, eftersom den inte har registreringsskyltar, lagliga strålkastare eller ens en kaffemugghållare.
På tävlingsbanor men historien är helt annorlunda. GTR tog effekt-viktförhållandet till nivåer som en vanlig bil helt enkelt inte kan uppnå. Tänk dig en bil som lättare än Mazda MX-5, med en motor på nästan 730 hästkrafter. Den är inte bara snabb – den är dumt snabbtDetta är den hastighet som mäts av Hubble-teleskopet.
Och låt oss inte glömma: spekulationer pågår redan om någon av de brittiska specialistverkstäderna – som t.ex. Lanzante, som konverterade McLaren F1 GTR för vägkörning – och en gång till och med övertygade GTR att köra på vägarna. Det är förmodligen en fråga om pengar, tid och advokater. I den ordningen.
Slutsats: något som är både helt onödigt och helt nödvändigt
McLaren MCL-HY GTR löser inga problem. Den hjälper dig inte att få jobbet gjort. Den sänker inte bränslekostnaderna. Den förbättrar inte familjerelationer – med tanke på priset kommer den förmodligen att förvärra dem. Och ändå är den precis vad en sann bilpärla från 2000-talet borde vara: kompromisslös, ologisk och underbar.
I en värld där varje biltillverkare är upptagen med elektrifiering, avgaskontroll och hur man tvingar sina kunder till ytterligare en pekskärm, har McLaren gjort raka motsatsen. De har tagit en redan galen racerbil, avskalat den på all modern elektronik, gett kunderna mer kraft, och De medger fortfarande att det handlar om att ha kul, inte att rädda planeten..
Pris? Fortfarande hemligt, men med tanke på konkurrensen (Ferrari 499P Modifierad kostar cirka fem miljoner euro, Aston Martin Valkyrie AMR Pro (men mer än 3,5 miljoner) kan vi förvänta oss ett tal med minst sju nollor. Kommer det att vara galet? Utan tvekan. Kommer det att vara värt det? Svaret är enkelt: för 30 till 35 lyckliga människor i världen, definitivtFör oss andra räcker det att veta – den existerar, den kör, och den bevisar att allt inte är förlorat i bilvärlden.
Bruce McLaren skulle vara stolt. Och han skulle förmodligen köra den själv. Snabbt.
Teknisk sammanfattning MCL-HY GTR
| Motor | 2,9 l, V6, dubbelturbo, bensin |
| Kraft | ~537 kW / 730 hk / 720 hk |
| Kör | den sista |
| Växellåda | 7-växlad sekventiell Xtrac |
| Chassi | kolmonocoque (Dallara) |
| Vikt | under 1 030 kg |
| Bromsar | kol-kol-skivor |
| Assistanssystem | ABS, antispinn, flera körprogram |
| Antal kopior | 30–35 |
| Leveransstart | slutet av 2027 |
| Priset | ej offentliggjort (uppskattat: 3 miljoner euro och uppåt) |
