La fabbrica di Woking ha svelato la MCL-HY GTR, la versione da pista del suo nuovo prototipo FIA WEC. Niente ibrido, niente targa, niente scuse. Solo un V6 rialzato, un cambio da corsa e quella dolce sensazione di avere troppi soldi.
A quanto pare gli ingegneri della McLaren hanno scoperto qualcosa che Bruxelles ha cercato di nasconderci per un decennio: i sistemi ibridi sono pesanti, costosi e spesso più un ostacolo che un vantaggio. Quando La FIA ha autorizzato Per costruire una versione da pista di una nuova auto da corsa di resistenza, hanno fatto esattamente quello che farebbe qualsiasi persona ragionevole con accesso a una taglierina per metalli: hanno rimosso l'ibrido e mantenuto il motoreIl risultato è chiamato McLaren MCL-HY GTR E questa, amici miei, è la forma più pura di follia che sia uscita dalla Gran Bretagna negli ultimi anni.
Non certo perché l'auto sia modesta in alcun modo. Tutt'altro.
Meno è meglio, soprattutto quando si tratta di 730 cavalli.
La MCL-HY GTR è una vettura da corsa gemella MCL-HY, con cui McLaren tornerà nella classe Hypercar del Campionato del Mondo Endurance (WEC) nel 2027, compresa la 24 Ore di Le Mans, dove gli inglesi hanno festeggiato per l'ultima volta nel 1995 con la leggendaria F1 GTRLa storia, quindi, tende a ripetersi, solo in una versione peggiore.
L'auto da corsa è alimentata da una combinazione Motore a benzina V6 biturbo da 2,9 litri e sistema ibrido MGU. Potenza totale: 520 kW (707 CV o 697 CV), che vanno sulle ruote posteriori. Il peso minimo è limitato dai regolamenti a 1.030 kg (2.270 libbre)Abbastanza interessante, vero? Bene, la versione GTR di tutto ciò mangia per colazione.
A causa del design del morsetto non vincolato dalle normative LMDHMcLaren non aveva bisogno di un ibrido. Gli ingegneri hanno rimosso il motore-generatore, la batteria e tutti i componenti elettrici associati, e il motore è stato aggiornatoRisultato:
- Energia: circa 537 kW (730 CV o 720 CV)
- Peso: meno più di 1.030 kg – McLaren non rivela le cifre esatte, ma si parla di un valore inferiore a mille chilogrammi
- Cambio: Cambio sequenziale Xtrac a sette rapporti, identico a quello della vettura da corsa.
- Freni: dischi carbonio-carbonio (anche gli stessi)
- Telaio: Monoscocca in carbonio Dallara
In altre parole: il GTR è più leggera e potente della vettura da corsa con cui la McLaren lotterà per la vittoria a Le Mans. Pensiamoci un attimo. Una fabbrica sta costruendo un'auto per clienti facoltosi che è più veloce di quella con cui intende battere Ferrari, Toyota e Porsche. È come se la Ferrari ti vendesse una 499P con un po' più di sale—oh, aspetta, è esattamente quello che hanno fatto gli italiani con il modello 499P ModificataQuindi ora abbiamo una gara a chi riesce a vendere ai ricchi un giocattolo peggiore.
Progetto: Resistenza – o come comprare un equipaggio per un milione
È qui che la storia si fa davvero divertente. McLaren non vende la GTR solo come una macchina, ma come una Pacchetto di esperienza biennale con un nome Progetto: ResistenzaIl proprietario riceve:
- Dodici giorni di gare suddivisi in sei eventi. sulle migliori piste internazionali
- Formatore professionista (probabilmente più veloce di te)
- Possiedo una squadra di pugilato e supporto tecnico
- accesso VIP Il team McLaren del WEC effettuerà un pit stop – anche a Le Mans 2027
- Uno sguardo approfondito allo sviluppo e ai test di una vera auto da corsa.
Questo è praticamente tutto. pacchetto arrivare e guidare del rango più alto – arrivi, indossi la tuta e guidi. Gli inglesi si occupano di tutto il resto. Probabilmente ti stirano persino i calzini.
"La MCL-HY GTR offrirà ai clienti un'esperienza da hypercar FIA con un livello di accessibilità mai visto prima in questo sport." Egli ha detto Nick Collins, CEO di McLaren Automotive.
Una parola "accessibilità" è ovviamente relativo qui. McLaren non ha ancora rivelato il prezzo, ma dato che la loro hypercar stradale Il modulo W1 costa 2,1 milioni di dollari. – e che la GTR è più esclusiva, più rara (saranno costruite solo da 30 a 35 pezzi) e più veloce – possiamo scommettere con sicurezza su da tre a quattro milioni di euro. Per cominciare.
Più che semplici specifiche: un design esclusivo.
Permettetemi di descrivere brevemente le sensazioni che provo guardando la carrozzeria. I designer McLaren, guidati da Tobias Suehlmann (in precedenza Ford e Bentley), hanno creato quello che sembra il risultato di una relazione tra una F1 GTR e Senna, con la benedizione dello zio W1.
Momenti visivi chiave:
- Parte anteriore che ricorda il leggendario F1, con quella linea caratteristica linea di prestazioni
- Parafanghi muscolosi sono un tributo Piloti Can-Am M6A e M8Dcon cui Bruce McLaren sbaragliò gli americani alla fine degli anni Sessanta
- Tappo terminale piatto centrale e una doppia coda con canali aerodinamici
- Aperture nei parafanghi anterioriattraverso cui si possono vedere pneumatici da corsa lisci
- Ala a boomerang posteriore, che interagisce con i gas provenienti dal doppio scarico
La vettura da corsa MCL-HY trasporta colore arancione papaia per i test, ispirata alla M6A, la GTR si presenta in una versione più sobria tonalità argento con accenti arancioniUn abbinamento classico, come uno smoking con un berretto da corsa.
E per quanto riguarda la guida? Ecco la differenza fondamentale
È interessante notare che la McLaren GTR non è progettata come una bestia brutale e indomabile per piloti esperti. Al contrario, l'auto include sistemi che un'auto da corsa non può avere a causa delle regole:
- addominali (invece di un sistema complesso) freno-a-filo)
- controllo dello slittamento della ruota motrice
- Altre mappe del motore per regolare l'erogazione di potenza
- La capacità di gestirlo piccola squadra come un vero pilota del WEC
Quindi la filosofia è la seguente: le massime prestazioni possibili, ma senza l'esperienza hardcore pura che ti farebbe finire contro il muro al secondo angolo di Eau Rouge. In altre parole, un'auto che ti proteggerà da te stesso ego.
E per quanto riguarda il confronto con W1?
Ecco un momento di umiltà. Mclaren W1, l'hypercar stradale del marchio, ha 1.275 CV e può raggiungere oltre 350 km/h. È più veloce in pianura, più complessa nella sua elettronica e – soprattutto – puoi portarlo al panificio più vicinoLa GTR non può farlo, dato che non ha targhe, fari omologati e nemmeno un porta-tazza di caffè.
SU piste da corsa ma la storia è completamente diversa. La GTR ha portato il rapporto peso/potenza a livelli che un'auto stradale semplicemente non può raggiungere. Immagina un'auto che più leggera della Mazda MX-5, con un motore da quasi 730 cavalli. Non è solo veloce, è stupidamente veloceQuesta è la velocità misurata dal telescopio Hubble.
E non dimentichiamoci: sono già in corso speculazioni sul fatto che uno qualsiasi dei laboratori britannici specializzati, come ad esempio Lanciante, che ha convertito la McLaren F1 GTR per l'uso stradale – una volta ha persino convinto la GTR a circolare su strada. Probabilmente è una questione di soldi, tempo e avvocati. In quest'ordine.
Conclusione: qualcosa che è allo stesso tempo completamente superfluo e completamente necessario
La McLaren MCL-HY GTR non risolve alcun problema. Non vi aiuterà a lavorare. Non ridurrà i costi del carburante. Non migliorerà i rapporti familiari, anzi, visto il suo prezzo, probabilmente li peggiorerà. Eppure è esattamente ciò che dovrebbe essere un vero gioiello automobilistico del XXI secolo: intransigente, illogico e meraviglioso.
In un mondo in cui ogni casa automobilistica è preoccupata per l'elettrificazione, il controllo delle emissioni e come imporre ai propri clienti l'ennesimo touchscreen, McLaren ha fatto esattamente il contrario. Hanno preso un'auto da corsa già folle, l'hanno spogliata di tutta l'elettronica moderna, hanno dato ai clienti più potenza e Ammettono ancora che si tratta di divertirsi, non di salvare il pianeta..
Prezzo? Ancora un segreto, ma considerando la concorrenza (Ferrari 499P modificata costa circa cinque milioni di euro, Aston Martin Valkyrie AMR Pro (ma più di 3,5 milioni) possiamo aspettarci un numero con almeno sette zeri. Sarà una follia? Senza dubbio. Ne varrà la pena? La risposta è semplice: per 30-35 persone fortunate nel mondo, sicuramentePer tutti gli altri, è sufficiente sapere che esiste, funziona e dimostra che non tutto è perduto nel mondo dell'automotive.
Bruce McLaren ne sarebbe orgoglioso. E probabilmente la guiderebbe lui stesso. Presto.
Riepilogo tecnico MCL-HY GTR
| Motore | 2,9 l, V6, biturbo, benzina |
| Energia | ~537 kW / 730 CV / 720 CV |
| Guidare | l'ultimo |
| Cambio | cambio sequenziale Xtrac a 7 velocità |
| Telaio | monoscocca in carbonio (Dallara) |
| Peso | meno di 1.030 kg |
| Freni | dischi carbonio-carbonio |
| Sistemi di assistenza | ABS, controllo della trazione, programmi di guida multipli |
| Numero di copie | 30–35 |
| Inizio della consegna | fine del 2027 |
| Il prezzo | non divulgato (stimato: da 3 milioni di euro in su) |
