اختبار أداء XPeng G9: 575 حصانًا وشحن توقف عند محطة الشحن - هل تستحق سيارة الدفع الرباعي الصينية 80 ألف يورو؟

يمكنكم مشاهدة المقابلة المصورة الكاملة والمتعمقة / اختبار أداء جهاز XPeng G9 كجزء من البودكاست أدناه. معرض ماكارول للسياراتوأسفلها، ستجد معرض صور للسيارة من جميع الزوايا. أما عنوانها، فيبقى لغزاً في الوقت الراهن، إذ تدور قصة هذه السيارة بأكملها حوله.

أولاً وقبل كل شيء، الحجم، لأنه بدونه لا نفهم شيئاً

تُعدّ XPeng G9 أكبر طراز من العلامة التجارية متوفر حاليًا في أوروبا، وحجمها أمرٌ يستحق التأمل. إذ يبلغ طولها 4.89 مترًا، ما يجعلها في المنتصف تمامًا بين طرازي Tesla Model Y وX، فهي أطول من الأولى بعُشر متر، وأقصر من الثانية بنصف متر تقريبًا. كما أنها أطول قليلًا من سيارة Mercedes EQE الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات، وأقصر قليلًا من BMW iX. باختصار، نحن نتحدث عن فئة فاخرة كبيرة الحجم.

تحت غطاء المحرك، توجد نسخة أداء رباعية الدفع بمحركين، تولد قوة 423 كيلوواط (575 حصانًا) وعزم دوران 695 نيوتن متر. تتسارع من الصفر إلى 100 كم/ساعة في 4.2 ثانية فقط، وتبلغ سرعتها القصوى 200 كم/ساعة (محددة إلكترونيًا). كل هذا يحرك وزنًا فارغًا يبلغ 2395 كيلوغرامًا. تبلغ سعة بطاريتها 93.1 كيلوواط/ساعة، وهي مبنية على تقنية LFP المتطورة وتعمل بنظام 800 فولت حديث. سعر السيارة المختبرة، وفقًا لقائمة الأسعار الرسمية، هو 74,100 يورو.

بهذا الرقم، نكون قد تجاوزنا رسميًا نطاق السيارات الصينية الرخيصة ودخلنا في فئة سعرية مخصصة لسيارة أودي Q6 e-tron quattro مجهزة تجهيزًا جيدًا، أو - وهذا هو الأهم - سيارة مرسيدس GLC الكهربائية ذات الدفع الرباعي. ولهذا السبب تحديدًا، يُعد هذا الاختبار بمثابة إجابة مطولة على سؤال: هل يمكنك إنفاق أكثر من 70 ألفًا على علامة تجارية يصعب على جارك حتى نطق اسمها بشكل صحيح؟

جميل، صحيح، ومجهول الهوية إلى حد ما.

يُضفي التصميم البصري شريطًا ضوئيًا يمتد على كامل عرض الواجهة الأمامية، دون قناع تقليدي أو تصميم مُبالغ فيه. ولا تُفتح الفتحات الأمامية إلا عند الحاجة لتبريد المكونات. وتأتي الأبواب بدون إطار، والمصابيح الأمامية الأوتوماتيكية، والأبواب ذاتية الإغلاق كتجهيزات قياسية. في شركة XPeng، يُطلقون على هذا التصميم اسم "الجمال الأوروبي الخالد"، ونضيف أن التصميم جميل وأنيق، وفي الوقت نفسه يتميز بلمسة من البساطة.

يبلغ عرض السيارة من الجانب 1.94 متر، وهي مزودة بعجلات أنيقة قياس 21 بوصة وإطارات 255/45. توفر قاعدة العجلات، التي تبلغ 2998 مليمترًا (أي ما يقارب ثلاثة أمتار)، مساحة كافية في الخلف للركاب للجلوس براحة تامة، خاصةً مع طول السائق البالغ 185 سنتيمترًا. اللون الأبيض متوفر مجانًا، بينما تبلغ تكلفة معظم الألوان الأخرى 1050 يورو، أما اللون الأخضر المميز (كايتوكي) فيبلغ سعره 1200 يورو، وهو متوفر حصريًا في نسخة الأداء. ننصحك بشدة بالتفكير في اقتنائه، لأن سيارة G9، بمزيجها الرمادي والأبيض، تكاد تكون غير مرئية على الطريق.

مكان داخلي تُزال فيه كل الأحكام المسبقة

من الداخل، تُعتبر G9 الأكثر نضجاً. تُظهر الاختبارات المستقلة التي أُجريت بعد أكثر من 1000 كيلومتر أن مستوى الراحة والتشطيبات يُضاهي منافسيها من السيارات الفاخرة المعروفة، مما يُزيل أي مخاوف تماماً. تشمل التجهيزات القياسية الشاملة مواد ناعمة، ووصلات دقيقة، وشاحنين لاسلكيين بقوة 50 واط مع خاصية تبريد الهاتف، وعجلة قيادة مُدفأة، ومقاعد أمامية مُهواة.

ثلاث شاشات مثبتة أمام السائق وفي المنتصف: شاشة عدادات السائق بحجم 10.25 بوصة، وشاشتان بحجم 14.96 بوصة، واحدة في المنتصف والأخرى للراكب. يمكن للراكب مشاهدة الأفلام أثناء القيادة دون إزعاج، حيث لا يرى السائق هذه الشاشة مباشرةً من مقعده. يدور النقاش الرئيسي حول المقصورة الداخلية حول باقة المقاعد والصوت المميزة الاختيارية بسعر 3,950 يورو، والتي نعتبرها الخيار الأهم في قائمة الأسعار.

ستحصل مقابل هذه الباقة على جلد نابا فاخر، ووظائف تدليك متطورة في المقاعد الأمامية والخلفية، ودعامات جانبية قابلة للتعديل في الخلف، ونظام صوتي Dynaudio فائق الجودة مزود بـ 20 مكبر صوت وتقنية Dolby Atmos لتجربة صوتية غامرة، بالإضافة إلى مكبرَي صوت مدمجين في مقعد السائق لإجراء مكالمات هاتفية هادئة وتلقي تعليمات الملاحة. في المنافسين الألمان، قد يصل سعر هذه الميزات إلى 10,000 يورو. بدون هذه الباقة، ستحصل على سيارة رائعة، ولكن معها ستحصل على تجربة متكاملة، وهي السبب الرئيسي لوجود G9.

الشحن: قلب السيارة وجوهر القصة

تتميز هذه البطارية ببنية 800 فولت، مع تقنية بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) الجديدة الخالية من النيكل والكوبالت، وتتمتع بقدرة شحن قصوى معلنة من المصنع تبلغ 525 كيلوواط. في اختبار صيفي أُجري في محطة شحن Ionity، استقبلت السيارة كامل طاقة الشحن البالغة 350 كيلوواط، وحافظت على هذه الطاقة لفترة طويلة بشكلٍ مُثير للدهشة، وبنسبة شحن تتراوح باستمرار بين 12 و49 بالمئة. يشحن من 8 إلى 80 بالمائة في غضون 14 دقيقة فقطولا يستغرق الأمر سوى ثلاث دقائق إضافية للوصول إلى 90%. في حين أن معظم السيارات الكهربائية تجد صعوبة بالغة في شحنها فوق 80%، فإن سيارة G9 تشحن كامل مداها تقريبًا في ما يزيد قليلاً عن ربع ساعة.

استنتاجنا جديد تمامًا: إذا لم تكن سرعة الشحن قياسية، فاللوم ليس على السيارة، بل على محطة الشحن. عمليًا، لن تجد سرعة 525 كيلوواط المعلنة في أوروبا ببساطة لعدم وجود بنية تحتية مناسبة؛ ومع ذلك، أثبتت السيارة قدرتها على استيعاب طاقة تفوق ما توفره معظم المحطات. يبقى عيب واحد، وهو أن الشحن المتناوب في المنزل محدود بـ 11 كيلوواط، ما يعني حوالي عشر ساعات ونصف لشحن البطارية بالكامل. سيارة تتفوق على جميع منافسيها في محطات الشحن السريع، تشحن بشكل متوسط في مرآب المنزل.

تجربة القيادة: سيارة رودستر مريحة ذات تسارع قوي

على الطريق، تتميز سيارة Xpeng G9 بسرعتها الفائقة، ويضمن نظام المساعدة على الانطلاق أن ينطلق عزم الدوران البالغ 695 نيوتن متر بالسيارة إلى سرعة 100 كم/ساعة في غضون 4.2 ثانية. ومع ذلك، فإن الفرق بين أوضاع القيادة كبير، ولا يقتصر على مجرد تغييرات برمجية. ففي وضع الراحة، يصبح هيكل السيارة أكثر ليونة، وتتجاوز السيارة المطبات بسلاسة، بينما في الوضع الرياضي، تصبح أكثر صلابة بشكل ملحوظ. ويقوم نظام التعليق الهوائي الذكي ثنائي الحجرات المزود بممتصات صدمات كهرومغناطيسية، والمتوفر قياسياً في نسخة الأداء فقط، بقراءة حالة الطريق والتكيف معها أثناء القيادة.

يؤكد الاستنتاج الرئيسي للاختبار أن هذه السيارة مثالية للرحلات الطويلة على الطرق السريعة. عند سرعة 130 كم/ساعة، يكون عزل الصوت ممتازًا، وتستقر السيارة بهدوء على الطريق، وتبقى ثابتة حتى عند السرعات العالية. إنها سيارة سياحية مريحة ذات قوة هائلة، وليست سيارة رياضية سريعة الحركة.

للحصول على تقييم موضوعي تمامًا، لا بد من تسليط الضوء على عيبين ملحوظين. عند القيادة بسرعات عالية على الطرق السريعة، يهتز غطاء المحرك بشكل واضح، وهو ما لا يؤثر على راحة القيادة نفسها، ولكنه يُقلل بالتأكيد من الشعور بالفخامة في سيارة بهذا السعر المرتفع. كما يبدو طلاء الهيكل حساسًا للغاية بالنسبة لهذه الفئة، فهو رقيق ويظهر عليه الخدوش الصغيرة بسرعة. هذان الأمران هما السبب الرئيسي وراء توقف تقييم جودة السيارة عند 6.5؛ فمقصورة الركاب مثيرة للإعجاب، لكن تفاصيل التصميم الخارجي المذكورة تترك انطباعًا سلبيًا بعض الشيء.

الأسعار والإصدارات والضمان بمثابة حزام أمان لعملية الشراء الخاصة بك

تتوفر ثلاثة إصدارات للمشترين. يقدم طراز المدى القياسي الأساسي بسعر 53,900 يورو بطارية أصغر وشحنًا فائق السرعة، بينما يأتي طراز المدى الطويل بسعر 64,100 يورو ببطارية أكبر ومدى أطول يصل إلى 585 كيلومترًا وفقًا لمعيار WLTP. أما طراز الأداء الأقوى بسعر 74,100 يورو، فيضيف محركًا كهربائيًا ثانيًا، ونظام دفع رباعي، والأهم من ذلك كله، نظام تعليق هوائي، وهي ميزات غير متوفرة في الإصدارات الأقل سعرًا. هذه المرة، يستند الاختيار العاطفي للطراز الأغلى سعرًا إلى حجج قوية للغاية.

لعلّ أبرز ما يُميّز هذا العرض هو الضمان. ففي سلوفينيا، تُقدّم شركة XPeng ضمانًا لمدة سبع سنوات على السيارة بأكملها، وثماني سنوات أو 160,000 كيلومتر على البطارية. بالنسبة لعلامة تجارية لا تملك تاريخًا عريقًا في أوروبا، يُعدّ هذا الضمان بالغ الأهمية، ويُمثّل ضمانًا حقيقيًا لقيمة الاستثمار عند اتخاذ قرار الشراء.

الروح والتراث والمصنع في مدينة غراتس المجاورة

السؤال الذي يُطرح باستمرار طوال فترة الاختبار لم يعد مرتبطًا بالجودة أو السعر فحسب، بل بتاريخ العلامة التجارية وهويتها. عند شراء سيارات من شركات مصنعة عريقة، يحصل المشتري على عقود من الإرث ومكانة اجتماعية مرموقة، بينما تُعدّ XPeng شركة شابة ومبتكرة، تأسست عام 2014 فقط. بسعر يقارب 30 ألف يورو، قد لا يُشكّل غياب الإرث عائقًا كبيرًا، لكن بسعر 74 ألف يورو، يُمثّل هذا النقص نصف القرار تقريبًا.

لكن علينا أن ندرك أن لكل تقليد بداية، وهنا تبرز أهمية شركة XPeng. فقد جُمعت هذه السيارة خصيصًا للسوق الأوروبية منذ سبتمبر 2025 في مصانع شركة Magna Steyr العريقة في غراتس، النمسا، على بُعد 45 دقيقة فقط من الحدود السلوفينية. وتُثبت المواعيد النهائية الأوروبية ومعايير الإنتاج الصارمة، التي تُطبق على مقربة من حدودنا، أن هذا ليس مجرد استيراد مباشر مجهول من آسيا، بل هو مشروع مُخطط له بعناية واستقرار دائم في القارة العجوز.

المعضلة الكبرى: هل نختار سيارة G9 أم سيارة مرسيدس GLC كهربائية بنجمة معروفة؟

في النهاية، نواجه حتمًا معضلة كبيرة. إذا وضعنا سيارة XPeng G9 Performance بسعر 74,100 يورو وسيارة مرسيدس GLC 400 4MATIC الكهربائية بسعر خاص يبلغ حوالي 68,000 يورو جنبًا إلى جنب في ساحة انتظار السيارات، فسنجد أن السعر وحده لم يعد السلاح الصيني الأقوى. تتميز XPeng بقوة أكبر بكثير تبلغ 423 كيلوواط وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.2 ثانية، لكن مرسيدس بقوة 360 كيلوواط وتسارع في 4.3 ثانية لا تتخلف عنها كثيرًا في الواقع. تكمن الميزة الرئيسية لسيارة G9 في الشحن السريع، حيث يتم شحن البطارية إلى 80% في فترة استثنائية تتراوح بين 12 و14 دقيقة، بينما تحتاج السيارة الألمانية المنافسة إلى 22 دقيقة على الأقل لنفس المهمة. كما توفر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصينية صندوق أمتعة أكبر (660 لترًا مقابل 570 لترًا)، ونظام تعليق هوائي قياسي، وضمانًا أطول بكثير.

من جهة أخرى، ترد مرسيدس بمدى قيادة فعلي أطول بكثير يصل إلى حوالي 700 كيلومتر مقابل 540 كيلومترًا للسيارة الصينية، بالإضافة إلى خيار الشحن المنزلي الأسرع بقدرة 22 كيلوواط، وسمعة العلامة التجارية الراسخة، مما يضمن انخفاضًا أكثر قابلية للتنبؤ في قيمة السيارة عند إعادة البيع. مع XPeng، تشتري معظم مواصفات السيارة بعقلانية تامة، أما مع مرسيدس، فالخيار الأكثر أمانًا نابع من التقاليد. إذا كنت تقضي وقتًا طويلًا على الطرق السريعة وتشحن سيارتك بانتظام في محطات الشحن السريع العامة، فإن G9 تُعد خيارًا متفوقًا من الناحية التقنية والتجهيزات. مع ذلك، إذا كنت تشحن سيارتك في الغالب في المنزل، وكان المدى النهائي وقيمة البطارية الثابتة أهم بالنسبة لك من أقصى قدرة شحن، فإن مرسيدس تبقى خيارًا مناسبًا تمامًا.

الخلاصة: هل سيحتفظ جان به في المنزل؟ اختبار أداء جهاز XPeng G9

تُعدّ سيارة XPeng G9 Performance إنجازًا هندسيًا رائعًا من الناحية التقنية، وهي حاليًا من أكثر السيارات الكهربائية العائلية اكتمالًا في السوق، وتستحق سعرها بجدارة. مع المواصفات التي اخترتها، والتي تشمل اللون الأخضر كايتوكي وحزمة التجهيزات الفاخرة، يصل السعر النهائي إلى 79,250 يورو. من الناحية التقنية، تُقدّم هذه السيارة ببساطة مزايا أكثر مقابل نفس السعر مقارنةً بمنافسيها المباشرين.

ومع ذلك، لو اضطررتُ إلى إنفاق المال الآن، لاخترتُ سيارة مرسيدس في الوقت الحالي. ليس لأنها أفضل من الناحية التقنية، بل لأنني مقابل 80 ألفاً، لا أشتري سيارة فحسب، بل أشتري أيضاً السنوات الخمس القادمة من امتلاكها: مدى قيادة خالٍ من المتاعب، وعلامة تجارية معروفة، وقيمة إعادة بيع ثابتة. XPeng لقد فوجئتُ للغاية، لكن روح السيارة تحتاج إلى وقت. إلى أن تتشكل من تلقاء نفسها، يبقى النجم الخيار الأكثر أمانًا. هذه المرة، تفوقت القصة على التكنولوجيا بفارق ضئيل، لكن ربما بعد ثلاث سنوات ستكون إجابتنا مختلفة تمامًا.

تقييم التجميع النهائي لشركة ماكارول: 79 / 100

حصلت السيارة على 79 نقطة من أصل 100. وفيما يلي توزيع النقاط لكل فئة: كفاءة استهلاك الوقود 9.5، التصميم 8.5، المقصورة الداخلية 8، سهولة الاستخدام 8، التكنولوجيا 8، التطبيقات 8، نظام المعلومات والترفيه 7.5، القيمة مقابل السعر 7.5، متعة القيادة 7.5، وجودة التصنيع 6.5. حصلت السيارة على أعلى النقاط في كفاءة استهلاك الوقود، وأقلها في جودة التصنيع النهائية. السيارة التي تتفوق في معظم الجوانب على الورق وفي محطات الوقود، تخسر نقاطًا في الجوانب التي لا تعكس فيها الأرقام النظرية أهميتها.