خطة الصين الخمسية لعام 2030: حرب بطاريات صامتة قد تتجاهلها أوروبا

هذا ما يُشير إليه العالم الألماني ومطور البطاريات توم بوتيشر، في تحليله الذي يكشف عن المعنى الحقيقي للخطة الصينية بالنسبة لصناعة البطاريات، والتنقل الكهربائي، وانتقال الطاقة. ينطلق بوتيشر من نقطة بسيطة ولكنها غير ملائمة: فهذه ليست وثائق سرية، بل أهداف مُعلنة علنًا، ولذلك من المثير للاهتمام أن يتجاهلها معظم الغرب ببساطة.

من الكمية إلى الجودة

يكمن التحول الرئيسي في الخطة الجديدة في تغيير طريقة التفكير. لم تعد الصين تركز فقط على الحجم - أي على زيادة حجم وعدد مصانع خلايا الليثيوم أيون - بل تريد الآن التركيز بشكل أساسي على جودة وتكنولوجيا الجيل القادمبدلاً من زيادة القدرات بلا حدود، ينبغي الآن توجيه الأموال نحو تطوير تركيبات كيميائية جديدة من شأنها تقليل الاعتماد على الليثيوم وزيادة كثافة الطاقة في البطاريات.

إن الهدف الذي حدده بوتيشر وأكدته مصادر مستقلة طموح: بطاريات ذات كثافة طاقة تبلغ حوالي 500 واط/كجم بحلول عام 2030. وهذا يفوق بكثير إنتاج خلايا الليثيوم أيون الحالية، ويمثل قفزة نوعية في التطور. في الوقت نفسه، من المتوقع أن تجعل معايير السلامة الجديدة والأكثر صرامة العمل صعباً على الشركات التي تنتج حالياً سلعاً رخيصة ومعيبة - فكل من يراهن فقط على الإنتاج الضخم سيواجه صعوبة متزايدة في السوق الصينية.

"بطاريات من نوع جديد": الرهان على الصوديوم والإلكتروليتات الصلبة

تعتزم الصين حل مشاكلها مع ما يسمى بطاريات من نوع جديد (بطاريات من النوع الجديد) - مصطلح رسمي شامل يتضمن بطاريات أيونات الصوديوم، والبطاريات الصلبة، وبطاريات تدفق الأكسدة والاختزال، وغيرها من البطاريات غير القياسية.

مكانة خاصة تنتمي إلى بطاريات أيونات الصوديوموالتي يُتوقع أن تُصبح بديلاً استراتيجياً لليثيوم. والهدف هو بناء سلسلة إمداد متكاملة بحلول عام 2030 وتزويد أنظمة تخزين الطاقة الكبيرة والسيارات الكهربائية الصغيرة بها. وهذا يُقلل من التعرض لتقلبات أسعار الليثيوم ومخاطر سلسلة الإمداد. وبينما لا يزال النقاش محتدماً في الغرب حول ما إذا كانت بطاريات أيونات الصوديوم "جيدة بما فيه الكفاية" أو "باهظة الثمن"، فإن الشركات الصينية تُدخلها ببساطة في الإنتاج الضخم وتُحسّنها عاماً بعد عام. ويبلغ سعر خلية الصوديوم حالياً حوالي 66 يورو لكل كيلوواط ساعة - لا يزال سعره ضعف سعر الليثيوم تقريبًا، لكن الاتجاه واضح.

يُبدي بوتيشر واقعيةً مُقلقةً بشأن بطاريات الحالة الصلبة. من المتوقع أن يبدأ تركيبها على نطاق صغير في المركبات حوالي عام 2027، مع انتشارها التجاري على نطاق أوسع بعد عام 2030، بل إن بعض الأصوات الصينية الأكثر حذرًا تُشير إلى عامي 2032 أو 2033. الرسالة واضحة: أي شخص ينتظر شراء سيارة كهربائية مزودة ببطارية حالة صلبة سيضطر للانتظار طويلًا. بالنسبة للسيارات، ستكون بطاريات الحالة الصلبة حلًا متخصصًا في المقام الأول، إن وُجدت أصلًا. وهي أكثر جاذبيةً بكثير لقطاع الطيران والطائرات بدون طيار، حيث تُعد كثافة الطاقة أهم من عمرها الافتراضي.

الورقة الرابحة الحقيقية: وحدات تخزين الطاقة الكبيرة

أي شخص يعتقد أن كل هذا يتعلق بالسيارات فقط فهو مخطئ. إن أبرز بنود الخطة الخمسية الجديدة هو مرافق تخزين الطاقة الكبيرةلأول مرة، تتضمن الخطة هدف جعل الصين "قوة عظمى حقيقية في مجال الطاقة"، ويُعدّ تخزين الطاقة بالبطاريات المتصلة بالشبكة أصلاً محورياً بقيمة مليارات الدولارات. إن الجمع بين مصادر الطاقة المتجددة الرخيصة والتخزين الضخم هو ما يضمن استقلال الصين في مجال الطاقة على المدى الطويل.

جواز سفر البطارية: فلسفتان، عالمان

ومن المثير للاهتمام أيضاً مقارنة اللوائح. ففي الواقع، لدى الصين والاتحاد الأوروبي هدفٌ مماثل: أن تحمل كل بطارية نوعاً من جواز السفر الرقمي الذي يوضح مصدرها ومكوناتها وكيفية إعادة تدويرها. إلا أن النهج المتبع مختلف تماماً.

يغطي جواز سفر البطاريات الأوروبي سلسلة التوريد بأكملها، بدءًا من استخراج المواد الخام وحتى إعادة التدوير - وهو نهج شامل من المهد إلى اللحد. ويتطلب ذلك أكثر من ذلك. 80 بيانات ويفرض ذلك تحديات بيروقراطية كبيرة على الشركات، إذ يتعين عليها الكشف عن بيانات تفصيلية من حلقات سابقة في سلسلة التوريد. صحيح أن الاتحاد الأوروبي يضمن الشفافية، لكنه، بحسب بوتيشر، يخلق في الوقت نفسه نظامًا بيروقراطيًا معقدًا. أما النظام الصيني، فيركز بشكل أساسي على نهاية عمر البطارية - على إعادة التدوير، وتتبع البطاريات المستعملة، والإبلاغ عن الانبعاثات. وهو نظام أكثر كفاءة وأقل بيروقراطية.

ما ينبغي لأوروبا أن تتعلمه - وما لا ينبغي لها أن تتعلمه

إن رسالة بوتيشر ليست دعوة للتقليد الأعمى. يجب على أوروبا أن تبدأ بالتفكير بشكل استراتيجي وطويل الأمد، ويجب ألا تقتصر السياسة الصناعية على حماية الشركات التقليدية فحسب، بل يجب أن تشمل أيضاً الترويج الفعال للتقنيات الجديدة والشركات الجديدة والقيمة المضافة المحلية.

في الوقت نفسه، يجدر التأكيد على أن خطط الصين ليست معصومة من الخطأ. فقد تخلفت الصين بشكل ملحوظ عن تحقيق أهداف المناخ في الخطة السابقة، كما تم تجاهل أهداف مجال أشباه الموصلات ودفنها بهدوء، ومشاكل الطاقة الإنتاجية الفائضة حقيقية، فضلاً عن الاعتماد على المواد الخام المستوردة. لذا، يتعين على أوروبا أن تجد مسارها الخاص، في مكان ما بين التوجيه الحكومي الصيني والثقة الأمريكية في السوق. إنه أمر صعب، ولكنه ليس مستحيلاً.

يستند التحليل إلى فيديو للعالم الألماني ومطور البطاريات توم بوتيشر، ويتم التحقق من البيانات المقدمة من مصادر مستقلة حول الخطة الخمسية الخامسة عشرة للصين (2026-2030).