Samalla kun me Euroopassa pyörimme yhä ympyrää teknologianeutraaliuden, polttomoottoreiden kieltämisen ja perinteisten valmistajien suojelemisen suhteen, Kiina on tehnyt jotain täysin erilaista – se on istunut pöydän ääreen ja kirjoittanut suunnitelman. Sen uusi viisivuotissuunnitelma vuosille 2026–2030 määrittelee tarkalleen, miten se aikoo tulla globaaliksi "energiasupervallaksi" vuosikymmenen loppuun mennessä. Ja jos historiasta on mitään viitteitä, niin viiden vuoden kuluttua monet hämmästyvät siitä, kuinka pitkälle Kiina on päässyt niin lyhyessä ajassa.
Tämän huomauttaa saksalainen tiedemies ja akkukehittäjä Tom Bötticher analyysissään, joka paljastaa, mitä Kiinan suunnitelma todella merkitsee akkuteollisuudelle, sähköiselle liikkuvuudelle ja energiamurrokselle. Hänen lähtökohtansa on yksinkertainen mutta hankala: nämä eivät ole salaisia asiakirjoja, vaan julkisesti ilmoitettuja tavoitteita – ja siksi on sitäkin mielenkiintoisempaa, että suurin osa länsimaista yksinkertaisesti jättää ne huomiotta.
Määrästä laatuun
Uuden suunnitelman keskeinen muutos on ajattelutavan muutos. Kiina ei ole keskittynyt pelkästään mittakaavaan – eli yhä suurempiin ja useampiin litiumioniakkutehtaisiin – vaan haluaa nyt keskittyä ensisijaisesti seuraavan sukupolven laatua ja teknologiaaSen sijaan, että kapasiteettia lisätään loputtomasti, varoja tulisi nyt suunnata uusien kemikaalien kehittämiseen, jotka vähentävät riippuvuutta litiumista ja lisäävät akkujen energiatiheyttä.
Bötticherin ilmoittama ja riippumattomien lähteiden vahvistama tavoite on kunnianhimoinen: akut, joiden energiatiheys on noin 500 Wh/kg vuoteen 2030 mennessä. Tämä on huomattavasti enemmän kuin nykyisillä litiumioniakuilla ja edustaa merkittävää kehitysloikkaa. Samaan aikaan uusien, tiukempien turvallisuusstandardien odotetaan vaikeuttavan niiden yritysten elämää, jotka tällä hetkellä tuottavat halpoja ja viallisia tuotteita – kenellä tahansa, joka panostaa vain massatuotantoon, on yhä vaikeampi työ Kiinassa.
"Uuden tyyppiset akut": vedonlyönti natriumiin ja kiinteisiin elektrolyytteihin
Kiina aikoo ratkaista ongelmansa ns. uudentyyppiset akut ("uudentyyppiset akut") – virallinen sateenvarjotermi, joka sisältää natriumioni-, puolijohde-, redox-virtaus- ja muut epästandardit akut.
Erityinen paikka kuuluu natriumioniakut, joiden odotetaan tulevan strateginen vaihtoehto litiumille. Tavoitteena on rakentaa täydellinen toimitusketju vuoteen 2030 mennessä ja toimittaa niitä suurille energian varastointijärjestelmille ja pienempiin sähköautoihin. Tämä vähentää altistumista litiumin hintavaihteluille ja toimitusketjun riskeille. Ja vaikka länsimaissa edelleen keskustellaan siitä, ovatko natriumioniakut "riittävän hyviä" vai "liian kalliita", kiinalaiset yritykset yksinkertaisesti ottavat niitä massatuotantoon ja parantavat niitä vuosi toisensa jälkeen. Natriumkennon hinta on tällä hetkellä noin 66 euroa kilowattitunnilta – edelleen noin kaksi kertaa enemmän kuin litiumia, mutta suuntaus on selvä.
Bötticher on vakavasti otettavan realistinen puolijohdeakkujen suhteen. Pienimuotoisen asennuksen ajoneuvoihin odotetaan alkavan noin vuonna 2027, ja laajemman kaupallistamisen vuoden 2030 jälkeen – varovaisemmat kiinalaiset mainitsevat jopa vuoden 2032 tai 2033. Viesti on selvä: jokainen, joka odottaa puolijohdeakulla varustetun sähköauton ostamista, voi odottaa pitkään. Autojen osalta puolijohdeakut ovat ensisijaisesti niche-ratkaisu, jos ollenkaan. Ne ovat paljon kiinnostavampia ilmailussa ja droneissa, joissa energiatiheys on tärkeämpää kuin käyttöikä.
Todellinen valttikortti: suuret energian varastointiyksiköt
Jokainen, joka luulee, että tämä kaikki liittyy vain autoihin, on väärässä. Uuden viisivuotissuunnitelman näkyvin kohta on suuret energian varastointilaitoksetSuunnitelmaan sisältyy ensimmäistä kertaa tavoite tehdä Kiinasta todellinen "energiasupervalta" – ja verkkoon kytketty akkuvarastointi on keskeinen, miljardien dollarien arvoinen voimavara. Juuri halpojen uusiutuvien energialähteiden ja massavarastoinnin yhdistelmä voi varmistaa Kiinan pitkän aikavälin energiaomavaraisuuden.
Akkupassi: Kaksi filosofiaa, kaksi maailmaa
On myös mielenkiintoista vertailla määräyksiä. Kiinalla ja EU:lla on itse asiassa samanlainen tavoite: jokaisella akulla tulisi olla eräänlainen digitaalinen passi, joka kertoo mistä se tulee, mistä se on tehty ja miten se voidaan kierrättää. Mutta lähestymistavat ovat täysin erilaisia.
Eurooppalainen akkupassi kattaa koko toimitusketjun raaka-aineiden louhinnasta kierrätykseen – ”kehdosta hautaan” -lähestymistapa. Se vaatii enemmän kuin 80 dataa ja se aiheuttaa yrityksille merkittäviä byrokraattisia haasteita, sillä niiden on paljastettava yksityiskohtaisia tietoja ketjun aiemmista lenkeistä. EU kyllä varmistaa läpinäkyvyyden, mutta Bötticherin mukaan se luo myös byrokraattisen hirviön. Kiinan järjestelmä puolestaan keskittyy pääasiassa akun käyttöiän loppuun – kierrätykseen, käytettyjen akkujen jäljitettävyyteen ja päästöjen raportointiin. Se on kevyempi ja vähemmän byrokraattinen.
Mitä Euroopan tulisi oppia – ja mitä sen ei pitäisi
Bötticherin viesti ei ole kehotus sokeaan matkimiseen. Euroopan on alettava ajatella strategisemmin ja pitkäjänteisemmin, eikä teollisuuspolitiikan pidä tarkoittaa pelkästään perinteisten yritysten suojelemista, vaan myös uusien teknologioiden, uusien yritysten ja paikallisen lisäarvon aktiivista edistämistä.
Samalla on syytä korostaa, että Kiinan suunnitelmat eivät ole erehtymättömiä. Kiina on selvästi jäänyt jälkeen edellisen suunnitelman ilmastotavoitteista, puolijohteiden alan tavoitteet jäivät saavuttamatta ja ne on hiljaisesti haudattu, ylikapasiteettiongelmat ovat todellisia ja riippuvuus tuontiraaka-aineista on olemassa myös siellä. Euroopan on siis löydettävä oma tiensä – jostain Kiinan valtion ohjauksen ja amerikkalaisten markkinoihin uskomisen väliltä. Vaikeaa, mutta ei mahdotonta.
Analyysi perustuu saksalaisen tiedemiehen ja akkukehittäjän Tom Bötticherin videoon, ja annettuja tietoja on verrattu riippumattomien lähteiden tietoihin Kiinan 15. viisivuotissuunnitelmasta (2026–2030).
