Dok se mi u Europi još uvijek vrtimo u krug oko tehnološke neutralnosti, zabrane motora s unutarnjim izgaranjem i zaštite tradicionalnih proizvođača, Kina je učinila nešto sasvim drugo – sjela je za stol i napisala plan. Njezin novi petogodišnji plan za 2026.-2030. točno određuje kako namjerava postati globalna „energetska supersila“ do kraja desetljeća. A ako je povijest išta pokazatelj, za pet godina mnogi će biti zadivljeni koliko je Kina dogurala u tako kratkom vremenu.
To ističe njemački znanstvenik i proizvođač baterija Tom Bötticher u svojoj analizi koja otkriva što kineski plan zapravo znači za industriju baterija, elektromobilnost i energetsku tranziciju. Njegova polazna točka je jednostavna, ali nezgodna: ovo nisu tajni dokumenti, već javno objavljeni ciljevi – i zato je tim zanimljivije da ih većina Zapada jednostavno previđa.
Od kvantitete do kvalitete
Ključna promjena u novom planu je promjena načina razmišljanja. Kina se nije usredotočila samo na opseg – odnosno na sve veće i brojnije tvornice litij-ionskih ćelija – već se sada želi prvenstveno usredotočiti na kvaliteta i tehnologija sljedeće generacijeUmjesto beskrajnog povećanja kapaciteta, sredstva bi sada trebala teći u razvoj novih kemijskih procesa koji će smanjiti ovisnost o litiju i povećati gustoću energije baterija.
Cilj koji je postavio Bötticher, a potvrdili neovisni izvori, ambiciozan je: baterije s gustoćom energije od oko 500 Wh/kg do 2030. To je znatno više od današnjih litij-ionskih ćelija i predstavlja ozbiljan razvojni skok. Istovremeno, očekuje se da će novi, stroži sigurnosni standardi otežati život tvrtkama koje trenutno proizvode jeftinu i neispravnu robu - svatko tko se kladi samo na masu imat će sve teži posao u Kini.
"Novi tip baterija": klađenje na natrij i krute elektrolite
Kina namjerava riješiti svoje probleme tzv. nove vrste baterija ("baterije novog tipa") – službeni krovni naziv koji uključuje natrij-ionske, čvrsto-stanje, redoks protočne i druge nestandardne baterije.
Posebno mjesto pripada natrij-ionske baterije, za koje se očekuje da će postati strateška alternativa litiju. Cilj je izgraditi cjeloviti lanac opskrbe do 2030. i njima opskrbljivati velike sustave za pohranu energije i manje električne automobile. To smanjuje izloženost fluktuacijama cijena litija i rizicima u lancu opskrbe. I dok na Zapadu još uvijek raspravljamo jesu li natrij-ionske baterije „dovoljno dobre“ ili „preskupe“, kineske tvrtke ih jednostavno stavljaju u masovnu proizvodnju i poboljšavaju ih iz godine u godinu. Cijena natrijeve ćelije trenutno je oko 66 eura po kilovat satu – još uvijek otprilike dvostruko više od litija, ali trend je jasan.
Bötticher je ozbiljno realan u vezi s baterijama u čvrstom stanju. Očekuje se da će instalacija u malim razmjerima u vozilima započeti oko 2027., a šira komercijalizacija nakon 2030. - oprezniji kineski glasovi čak spominju 2032. ili 2033. Poruka je jasna: svatko tko čeka kupiti električni automobil s baterijom u čvrstom stanju može dugo čekati. Za automobile će baterije u čvrstom stanju biti prvenstveno nišno rješenje, ako uopće budu. Mnogo su zanimljivije za zrakoplovstvo i dronove, gdje je gustoća energije važnija od životnog vijeka.
Pravi adut: velike jedinice za pohranu energije
Tko god misli da se sve ovo vrti samo oko automobila, vara se. Najvidljivija stavka novog petogodišnjeg plana je veliki objekti za skladištenje energijePlan prvi put uključuje cilj da Kina postane prava „energetska supersila“ – a skladištenje energije u baterijama spojeno na mrežu središnja je imovina vrijedna više milijardi dolara. Kombinacija jeftinih obnovljivih izvora energije i masovnog skladištenja može osigurati dugoročnu energetsku neovisnost Kine.
Putovnica za baterije: Dvije filozofije, dva svijeta
Zanimljivo je i usporediti propise. Kina i EU zapravo imaju sličan cilj: svaka baterija trebala bi imati svojevrsnu digitalnu putovnicu koja govori odakle dolazi, od čega je napravljena i kako se može reciklirati. Ali pristupi su potpuno različiti.
Europska putovnica za baterije pokriva cijeli lanac opskrbe, od vađenja sirovina do recikliranja – pristup „od kolijevke do groba“. Zahtijeva više od 80 podataka i predstavlja velike birokratske izazove za tvrtke, jer moraju otkriti detaljne podatke prethodnih karika u lancu. EU osigurava transparentnost, ali prema Bötticheru, također stvara birokratsko čudovište. Kineski sustav, s druge strane, uglavnom se usredotočuje na kraj životnog vijeka baterije - na recikliranje, sljedivost rabljenih baterija i izvještavanje o emisijama. Vitkiji je i manje birokratski.
Što bi Europa trebala naučiti – a što ne bi trebala
Bötticherova poruka nije poziv na slijepo oponašanje. Europa mora početi razmišljati strateškije i dugoročnije, a industrijska politika ne smije značiti samo zaštitu tradicionalnih tvrtki, već i aktivno promicanje novih tehnologija, novih tvrtki i lokalne dodane vrijednosti.
Istovremeno, vrijedi naglasiti da kineski planovi nisu nepogrešivi. Kina je primjetno zaostala za klimatskim ciljevima prethodnog plana, ciljevi u području poluvodiča su propušteni i tiho zakopani, problemi s viškom kapaciteta su stvarni, a ovisnost o uvoznim sirovinama postoji i tamo. Stoga Europa mora pronaći vlastiti put - negdje između kineskog državnog vodstva i američke vjere u tržište. Teško, ali ne i nemoguće.
Analiza se temelji na videu njemačkog znanstvenika i proizvođača baterija Toma Böttichera, a navedeni podaci uspoređuju se s neovisnim izvorima o kineskom 15. petogodišnjem planu (2026. – 2030.).
