XPeng G9 Ytelsestest: 575 hk og en lading som ga opp på ladestasjonen – er den kinesiske SUV-en verdt 80 000 euro?

Du kan se hele videointervjuet / XPeng G9 Performance Test som en del av podkasten nedenfor. Macarol bilutstilling, og under den venter et fotogalleri av bilen fra alle vinkler. Tittelen bør forbli et mysterium foreløpig, ettersom hele historien til dette kjøretøyet dreier seg om den.

Først og fremst størrelse, for uten den forstår vi ingenting.

XPeng G9 er den største modellen fra merket du kan kjøpe i Europa akkurat nå, og størrelsen er noe du virkelig må forstå. Med en lengde på 4,89 meter er den akkurat midt mellom Teslas Model Y og X – den er en tiendedels meter lengre enn førstnevnte, og en god halv meter kortere enn sistnevnte. Den er også litt lengre enn den elektriske SUV-en Mercedes EQE og en hårsmåte kortere enn BMW iX. Kort sagt snakker vi om en virkelig stor premiumklasse.

Under metallplaten sitter det en tomotors AWD Performance-versjon med firehjulsdrift, som utvikler 423 kW eller 575 hestekrefter og 695 Nm dreiemoment. Den akselererer fra stillstand til 100 km/t på bare 4,2 sekunder, og slutthastigheten er elektronisk begrenset til 200 km/t. Alt dette flytter 2395 kilogram egenvekt. Batteriet har en totalkapasitet på 93,1 kWh, er basert på avansert LFP-kjemi og opererer på en moderne 800-volts arkitektur. Prisen på det testede kjøretøyet i henhold til den offisielle prislisten er 74 100 euro.

Med dette tallet har vi offisielt forlatt territoriet til billige kinesiske biler og gått inn i et prisklasse som ellers er beregnet på en velutstyrt Audi Q6 e-tron quattro eller – og dette vil bli sentralt – en firehjulsdrevet elektrisk Mercedes GLC. Det er nettopp derfor denne testen faktisk er ett langt svar på spørsmålet om du kan bruke mer enn 70 tusen for et merke som naboen din ikke engang kan uttale riktig.

Fint, korrekt og igjen noe anonymt

Det visuelle bildet bringer en lysstripe over hele frontbredden, uten en klassisk maske og uten unødvendig aggresjon. Klaffene på fronten åpnes bare når det er behov for kjøling av komponenter. Rammeløse dører, automatiske frontlykter og myklukkende dører er inkludert som standardutstyr. Hos XPeng kaller de dette en tidløs europeisk estetikk, og vi legger til at designet er vakkert, korrekt og samtidig litt anonymt.

Sett fra siden måler kjøretøyet 1,94 meter i bredden og sitter på elegante 21-tommers felger med 255/45-dekk. Akselavstanden, som med sine 2998 millimeter måler nesten tre meter, gir nok plass bak til at passasjerene komfortabelt kan krysse beina, gitt førerhøyden på 185 centimeter. Den hvite fargen er gratis, de fleste andre koster 1050 euro, og spesialiteten er kaitoke-grønn til 1200 euro, som er eksklusivt tilgjengelig i Performance-versjonen. Vi anbefaler deg på det sterkeste å vurdere den, for i grå-hvitt-kombinasjonen er G9 praktisk talt en usynlig bil på veien.

Et interiør der alle fordommer er utslettet

Innvendig er G9 den mest voksne. Uavhengige tester etter mer enn 1000 kilometer viser at komfort og finish er på nivå med etablerte premiumrivaler, slik at eventuelle bekymringer er fullstendig eliminert. Myke materialer, presise ledd, to 50W trådløse ladere med telefonkjøling, et oppvarmet ratt og ventilerte forseter er en del av det omfattende standardutstyret.

Tre skjermer er montert foran føreren og i midten: en 10,25-tommers førerskjerm og to 14,96-tommers skjermer, midt og passasjer. Passasjeren kan se filmer mens han kjører uten å bli forstyrret, ettersom føreren ikke har direkte utsikt til denne skjermen fra førerplassen. Den eneste reelle diskusjonen om interiøret dreier seg om den valgfrie Premium Seats & Sound-pakken til 3 950 euro, som etter vår mening er det viktigste valget på prislisten.

For den får du prestisjefylt nappaskinn, massasjediplomati i for- og baksetene, justerbare sidestøtter bak, et toppmoderne Dynaudio-lydanlegg med 20 høyttalere og Dolby Atmos body experience-teknologi, og to høyttalere integrert direkte i førersetet, som er beregnet på diskrete telefonsamtaler og navigasjonsinstruksjoner. I den tyske konkurransen ville du lett betalt 10 000 euro for disse tingene. Uten denne pakken kjøper du en flott bil, men med den kjøper du en komplett opplevelse og grunnen til at G9 i det hele tatt eksisterer.

Lading: bilens hjerte og historiens kjerne

Dens 800-volts arkitektur med ny nikkel- og koboltfri LFP-kjemi kan skryte av en fabrikkoppgitt maksimal ladeeffekt på 525 kW. I en sommertest på Ionity-ladestasjonen aksepterte kjøretøyet hele 350 kW som ble tilbudt og opprettholdt denne effekten overraskende lenge og konsekvent i området 12 til 49 prosent lading. Batteriet fra Den lader fra 8 til 80 prosent på bare 14 minutter, og det tar bare tre minutter lenger å hoppe til 90 prosent. Mens de fleste elbiler synes det er vanskelig å lade over 80 prosent, får G9 nesten full rekkevidde på litt over et kvarter.

Konklusjonen vår er helt ny: Hvis ladingen ikke går rekordraskt, er det ikke bilens feil, men ladestasjonens feil. Du vil praktisk talt ikke se de oppgitte 525 kW i Europa, rett og slett fordi slik infrastruktur ennå ikke finnes. Bilen har imidlertid vist seg å være i stand til å akseptere mer enn de fleste ladestasjoner engang kan tilby. Én ulempe gjenstår imidlertid, ettersom alternerende lading hjemme er begrenset til 11 kW, noe som betyr omtrent ti og en halv time for et fulladet batteri. En bil som bokstavelig talt overgår alle konkurrenter på en rask ladestasjon, lader ganske gjennomsnittlig i en hjemmegarasje.

Kjøretur: komfortabel roadster med brutal akselerasjon

På veien er Xpeng G9 ekstremt rask, og starthjelpssystemet sørger for at alle 695 Nm dreiemoment sender kjøretøyet til hundre på 4,2 sekunder. Forskjellen mellom kjøremodusene er imidlertid betydelig og ikke bare et programmessig bakteppe. I komfortprogrammet myker chassiset opp og kjøretøyet seiler komfortabelt over humper, mens det i sportsmodus strammer seg merkbart opp. Den smarte tokammer-luftfjæringen med elektromagnetiske støtdempere, som kun er standard på Performance-versjonen, leser faktisk veien og tilpasser seg den underveis.

Hovedkonklusjonen i testen bekrefter at dette er en utmerket motorveiskjører. Med en hastighet på 130 km/t er lydisoleringen suveren, bilen ligger rolig på veien og holder seg stabil selv i høyere hastigheter. Vi snakker om en komfortabel touring-cruiser med utrolige kraftreserver, ikke en nervøs sportsracer.

For en helt objektiv vurdering må vi imidlertid trekke frem to opplevde mangler. Ved motorveihastigheter vibrerer motorpanseret synlig, noe som ikke påvirker selve kjøreopplevelsen, men absolutt tar bort fra prestisjefølelsen i et kjøretøy med en så høy pris. Karosserilakken virker også for sensitiv for denne klassen, da den er tynn og viser små riper for raskt. Disse to detaljene er hovedgrunnen til at vurderingen for kvalitetsfølelsen stopper på 6,5; kupeen imponerer, men de oppførte eksteriørdetaljene etterlater en litt bitter smak.

Priser, versjoner og garanti som sikkerhetsbelte for kjøpet ditt

Det finnes tre versjoner tilgjengelig for kjøpere. Innstegsmodellen Standard Range til 53 900 euro tilbyr et mindre batteri og ekstremt rask lading, mens Long Range-versjonen til 64 100 euro har et større batteri og den lengste rekkevidden på 585 kilometer i henhold til WLTP-standarden. Den kraftigste Performance til 74 100 euro har en ekstra elektrisk motor, firehjulsdrift og, viktigst av alt, luftfjæring, som ikke kan bestilles til de billigere versjonene. Denne gangen er det emosjonelle valget av den dyreste modellen basert på svært solide argumenter.

Det kanskje sterkeste salgsargumentet med hele tilbudet er garantien. I Slovenia tilbyr XPeng syv års garanti på hele kjøretøyet og åtte år eller 160 000 kilometer på batteriet. For et merke som ennå ikke har en lang europeisk historie, er en slik garanti av sentral betydning og fungerer som et skikkelig sikkerhetsbelte for hele investeringen når man tar en kjøpsbeslutning.

Sjel, arv og fabrikk i nabolandet Graz

Spørsmålet som stadig henger over hele testen er til syvende og sist ikke lenger bare knyttet til kvalitet eller pris, men til merkets historie eller identitet. Når man kjøper kjøretøy fra etablerte produsenter, får kjøperen flere tiår med tradisjon og en gjenkjennelig sosial status, mens XPeng er et ungt og innovativt selskap, grunnlagt først i 2014. Med en pris på rundt 30 tusen euro ville mangelen på tradisjon være ubetydelig, men til 74 tusen euro representerer det nesten halvparten av avgjørelsen.

Men vi må innse at enhver tradisjon må begynne et sted, og det er her XPeng spiller et sterkt kort. Denne bilen har blitt satt sammen for det europeiske markedet siden september 2025 ved anleggene til det etablerte Magna Steyr i Graz, Østerrike, bare 45 minutter fra den slovenske grensen. Europeiske tidsfrister og ordspråklig strenge produksjonsstandarder rett ved siden av grensen vår beviser at dette ikke lenger bare er nok en anonym direkteimport fra Asia, men en nøye planlagt og permanent bosetning på det gamle kontinentet.

Det store dilemmaet: G9 eller en elektrisk Mercedes GLC med en gjenkjennelig stjerne?

Til slutt står vi uunngåelig overfor et stort dilemma. Hvis vi setter XPeng G9 Performance til 74 100 euro og den elektriske Mercedes GLC 400 4MATIC med en spesialpris på rundt 68 000 euro side om side på parkeringsplassen i utstillingslokalet, finner vi ut at prisen alene ikke lenger er det kraftigste kinesiske våpenet. XPeng er betydelig kraftigere med 423 kW og akselererer til hundre på 4,2 sekunder, men Mercedes med 360 kW og en akselerasjon på 4,3 sekunder henger ikke nevneverdig etter i den virkelige verden. Hovedfordelen med G9-modellen vises i hurtigladingen, der batteriet lades til 80 prosent på eksepsjonelle 12 til 14 minutter, mens den tyske konkurrenten trenger minst 22 minutter for den samme oppgaven. Den kinesiske SUV-en tilbyr også et større bagasjerom (660 versus 570 liter), standard luftfjæring og en mye lengre garanti.

På den annen side slår Mercedes tilbake med en mye lengre reell rekkevidde på rundt 700 kilometer mot de kinesiske 540 kilometerne, muligheten for raskere innenlandslading på 22 kilowatt og merkets ubestridte rykte, noe som gir et mer forutsigbart verditap ved videresalg. Med XPeng kjøper du mesteparten av kjøretøyet strengt rasjonelt, med tanke på deg selv, med Mercedes kommer den tryggere avgjørelsen fra tradisjonen. Hvis du tilbringer mye tid på motorveier og regelmessig lader på offentlige ultrahurtstasjoner, er G9 et teknisk og utstyrsmessig overlegent valg. Men hvis du lader mest hjemme og den endelige rekkevidden og stabile verdien er viktigere for deg enn den beste ladeeffekten, forblir Mercedes et helt legitimt valg.

Konklusjon: Ville Jan hatt den hjemme? XPeng G9 ytelsestest

XPeng G9 Performance er en teknisk bemerkelsesverdig ingeniørprestasjon og for tiden en av de mest komplette familieelbilene på markedet, som absolutt fortjener prisen. Med min valgte kombinasjon, som inkluderer Kaitoke Green-lakken og Premium-pakken, kommer sluttprisen på 79 250 euro. Som et teknisk produkt tilbyr den rett og slett mer bil for de samme pengene enn sine direkte konkurrenter.

Og likevel – hvis jeg måtte grave i egen lomme akkurat nå, ville jeg valgt Mercedesen for nå. Ikke fordi den ville være teknisk bedre, men fordi jeg for 80 000 ikke bare kjøper en bil, men også de neste fem årene med eierskap: bekymringsfri rekkevidde, et gjenkjennelig merke og stabil videresalgsverdi. XPeng Jeg ble ekstremt overrasket, men en bils sjel trenger tid. Inntil den bygger seg selv, er stjernen fortsatt det tryggere valget. Denne gangen slo historien teknologien så vidt, men kanskje om tre år vil svaret vårt være helt annerledes.

Makarols endelige monteringsvurdering: 79 / 100

Totalpoengsummen er 79 av 100 poeng. Poengsummene for hver kategori er som følger: drivstofføkonomi 9,5; design 8,5; interiør 8; brukervennlighet 8; teknologi 8; bruksområde 8; infotainment 7,5; valuta for pengene 7,5; kjørefølelse 7,5 og kvalitetsfølelse 6,5. Bilen fikk de høyeste poengene for drivstofføkonomi, og de laveste for følelsen av den endelige karosseriekvaliteten. En bil som slår nesten alt på papiret og på bensinstasjonen, mister poeng hovedsakelig der tørre tall ikke lenger hjelper.