La République tchèque a réalisé un exploit presque inimaginable : concevoir une voiture qui captive le regard. La Peaq est la plus grande Skoda jamais produite, le premier fleuron électrique sept places de la marque – et le plus beau bijou de carrosserie jamais sorti des usines de Mladá Boleslav.
Commençons par l'évidence. Le nom se prononce « pík », comme l'anglais culminer – Top. Škoda insiste depuis des années, de manière tacite, sur la prononciation du Q comme un K, et n'a visiblement pas l'intention d'y renoncer. On peut s'en moquer, mais dans ce cas précis, la dénomination est efficace. Peaq est en fait le haut de gamme : avec une longueur 4,87 mètres Il est 22 centimètres plus long que l'Enyaq et environ 12 centimètres plus long que la version essence. KodiaqElle mesure 1,87 mètre de large, 1,66 mètre de haut et son empattement est de près de trois mètres (2,97 m). Autrement dit : à l’extérieur, elle a la taille d’un petit appartement, mais à l’intérieur, elle se comporte comme tel.
Un design qui met même les Scandinaves mal à l'aise
C'est généralement à ce moment-là que le journaliste automobile commence à exagérer. Je ne le ferai pas cette fois-ci. Peaq est conçu dans un nouveau langage. Solide moderne Elle est basée sur le concept Vision 7S de 2023, ce qui se traduit par des surfaces épurées et sobres, une absence quasi totale d'éléments superflus et cette sobriété nordique que l'on a longtemps cru l'apanage d'un seul constructeur suédois. À l'avant, on est accueilli par une calandre « Tech-Deck Face » illuminée, ornée de nervures verticales et d'une matrice en forme de T. Phares à DELPour la première fois sur une Škoda, des poignées rabattables sont installées sur les côtés, et l'ensemble est complété par des jantes au design aérodynamique. 19 à 21 pouces.
Le résultat est étonnamment abouti et affirmé. Dans certaines teintes – notamment or rose –, la Peaq est si élégante qu'elle pourrait bien faire réfléchir plus d'un propriétaire de Volvo sur le sens de sa vie. Il ne s'agit pas d'une provocation gratuite. C'est une voiture d'une propreté surprenante pour son prix.
Peaq prouve que le minimalisme n'est pas l'apanage de la Scandinavie – c'est juste que les Tchèques le vendent moins cher.
Intérieur : un salon pouvant tracter une remorque
Si l'extérieur promet de l'espace, l'intérieur, lui, ne déçoit pas. Le Peaq offre cinq places, ou sept en option, et le coffre de la version cinq places mesure jusqu'à… 935 litres – le plus grand volume de coffre de toute la gamme Škoda. À l'avant, on trouve un coffre de 37 litres sous le capot, et avec la troisième rangée de sièges en place, il reste 299 litres, juste assez pour quelques sacs de voyage. Rabattez la troisième rangée et vous obtenez près de 890 litres d'espace de chargement plat.
Le centre du tableau de bord est occupé par un élément vertical écran de 13,6 pouces Face au conducteur se trouve un écran tactile numérique de 10 pouces, ainsi qu'un écran amélioré sur le pare-brise avec réalité augmentée. Le toit panoramique est le plus grand jamais installé par ŠKODA et dispose d'une fonction de gradation intelligente à neuf segments. Le son est diffusé par un système Sonos à 16 haut-parleurs. Enfin, le Peaq est le premier ŠKODA équipé d'une clé numérique via smartphone ou montre connectée et le premier à proposer la conduite à une pédale.
L'obsession du côté pratique, presque une philosophie chez Škoda, est particulièrement louable. On peut littéralement commander le pack Relax avec des sièges massants certifiés AGR, des repose-pieds électriques et une tablette rabattable : tout le nécessaire pour une bonne sieste pendant la recharge. L'attelage se transforme de 1 800 à 2 000 kilogrammes, selon la version, ce qui signifie que le Peaq pourra tracter sans problème une remorque ou un camping-car vers des endroits où la plupart des véhicules familiaux électriques ne peuvent que l'envier.
Batterie, moteurs et ce chiffre agaçant « 400 »
Passons maintenant à la mécanique, qui rend l'histoire plus intéressante. Le Peaq repose sur la plateforme MEB+ améliorée et est proposé avec trois motorisations différentes.
Basique Pic 60 dispose d'une batterie d'une capacité brute de 63 kWh (59 kWh nets), d'une propulsion arrière et d'une puissance 150 kW (204 ch) et un couple de 350 Nm (258 lb-pi). Elle accélère de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes, atteint 160 km/h (99 mph) et couvre plus de 450 kilomètres (280 miles) selon la norme WLTP.
Moyen Pic 90 elle se voit dotée de la plus grande batterie jamais conçue – 91 kWh bruts (86 kWh nets) – toujours à propulsion arrière, 210 kW (286 ch) et 545 Nm (402 lb-pi). Son couple est tel que vous ne manquerez pas de le citer à vos amis : plus de 640 kilomètres (398 miles) pour recharger.
Excellent Pic 90x possède quatre roues motrices, 220 kW (299 ch) Avec un couple de 540 Nm, elle accélère de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, atteint 180 km/h et son autonomie se situe entre 591 et 610 kilomètres environ en raison du moteur supplémentaire et du poids. Les batteries, de type NMC, sont fabriquées à Mladá Boleslav, un détail appréciable et rare à une époque où beaucoup importent leurs cellules sans se soucier de la qualité.
Et maintenant, le moment où je dois me plaindre un peu. Peaq facture le plus 199 kW (Base 60 avec 160 kW), ce qui signifie une recharge de 10 à 80 % en environ 28 minutes. C'est, il faut le dire, plutôt correct. Le problème, c'est que le Peaq fonctionne sur une architecture 400 volts – plus précisément, sur un système à 350 volts nominaux – alors que ses concurrents coréens, les Kia EV9 et Hyundai Ioniq 9, sont déjà basés sur une architecture 800 volts et, avec un chargeur puissant, dépassent largement les 230 kW. 400 volts, c'est une technologie performante. C'était même une technologie de pointe… en 2021. Pour un modèle haut de gamme censé être tourné vers l'avenir, c'est le seul point qui donne au Peaq un air un peu dépassé.
Prix et conclusion : la sagesse enveloppée dans du joli papier
Et pourtant. Revenons à des choses plus concrètes, là où l'on achète des voitures. Le pic commence à environ 49 900 euros Le Peaq, version 60 places, est proposé à environ 57 900 euros, et la version 90 places, plus spacieuse. À titre de comparaison, la Hyundai Ioniq 9, avec une autonomie similaire, est disponible à partir de plus de 69 000 euros, la Kia EV9 n'est pas bon marché non plus, et le Volvo EX90 se situe dans une gamme de prix totalement différente. Le Peaq offre donc l'espace et les équipements d'un monospace sept places haut de gamme à un prix incroyablement compétitif dans cette catégorie. Les commandes seront ouvertes à l'automne 2026 et les premières livraisons sont prévues pour début 2027.
Alors, au final, qu'en reste-t-il ? Une voiture qui excelle dans ce que Škoda fait de mieux : espace, intelligence et rapport qualité-prix. Mais cette fois-ci, elle arbore un design inédit pour la marque. La Peaq est magnifique. Pas « magnifique pour Škoda », mais tout simplement magnifique, au point de remettre en question la confiance des designers scandinaves. Certes, sa prise 800 volts a pris un peu de retard et ne battra aucun record de vitesse. Mais si vous recherchez une grande voiture familiale électrique, silencieuse, extrêmement pratique et étonnamment élégante, qui ne videra pas le budget études de vos enfants, la Peaq est la voiture la plus difficile à ignorer actuellement. La République tchèque a réalisé un excellent travail. Et à un prix très raisonnable, ce qui est presque révolutionnaire de nos jours.