La República Checa ha logrado algo que casi ya no esperábamos: ha construido un coche que te deja boquiabierto. El Peaq es el Skoda más grande hasta la fecha, el primer buque insignia eléctrico de siete plazas de la marca, y la pieza de metal más elegante que Mladá Boleslav haya lanzado al mundo.
Empecemos por lo obvio. El nombre se pronuncia "pík", como el inglés cima – arriba. Škoda lleva años insistiendo, por acuerdo tácito, en que la letra Q se pronuncia como K, y claramente no tiene intención de cambiar. Podemos burlarnos de esto, pero en este caso la nomenclatura funciona. Peaq es en realidad el tope de gama: con una longitud 4,87 metros Es unos 22 centímetros más largo que el Enyaq y unos 12 centímetros más largo incluso que el de gasolina. KodiaqMide 1,87 metros de ancho, 1,66 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de casi tres metros (2,97 m). En otras palabras: por fuera es tan grande como un pequeño apartamento, pero por dentro se comporta como tal.
Un diseño que incomoda incluso a los escandinavos.
Aquí es donde el periodista automovilístico suele empezar a exagerar. Esta vez no lo haré. Peaq está diseñado en un nuevo lenguaje. Sólido moderno y se basa en el estudio Vision 7S 2023, lo que significa superficies tranquilas y limpias, casi sin elementos innecesarios y esa sobriedad nórdica que durante mucho tiempo creímos que era propiedad exclusiva de un único fabricante sueco. En la parte delantera, te recibe una parrilla iluminada "Tech-Deck Face" con nervaduras verticales y una matriz en forma de T. faros LEDPor primera vez en un Škoda, se instalan manijas plegables en los laterales, y todo se completa con llantas de diseño aerodinámico. De 19 a 21 pulgadas.
El resultado es sorprendentemente maduro y seguro. En ciertos colores, especialmente en oro rosa, el Peaq es tan elegante que haría que muchos propietarios de Volvo se lo pensaran dos veces antes de decidirse. No se trata de una provocación gratuita. Es un coche más limpio de lo que cabría esperar por su precio.
Peaq es la prueba de que el minimalismo no está reservado a Escandinavia; simplemente, los checos lo venden más barato.
Interior: una sala de estar que puede remolcar un remolque.
Si el exterior promete espacio, el interior cumple con creces. El Peaq ofrece cinco o, por un costo adicional, siete asientos, y el maletero en la versión de cinco asientos mide tanto como 935 litros – el maletero más grande de toda la gama Škoda. En la parte delantera, cuenta con un compartimento de 37 litros bajo el capó, y con la tercera fila de asientos desplegada, quedan 299 litros, justo lo suficiente para unas cuantas maletas de viaje. Si se abaten los asientos de la tercera fila, se obtiene un espacio de carga plano de casi 890 litros.
El centro del panel de control está ocupado por una línea vertical. Pantalla de 13,6 pulgadas Frente al conductor se encuentra una pantalla digital táctil de 10 pulgadas, y en el parabrisas hay una pantalla mejorada con realidad aumentada. El techo panorámico es el más grande que ŠKODA ha instalado hasta la fecha, con una función de atenuación inteligente en nueve segmentos. El sistema de sonido Sonos de 16 altavoces proporciona un sonido envolvente. Y sí, el Peaq es el primer ŠKODA con llave digital mediante teléfono o reloj inteligente y el primero con función de conducción con un solo pedal.
Particularmente encomiable es la obsesión por la practicidad, que es casi una filosofía en Škoda. Literalmente puedes pedir el paquete Relax con asientos de masaje con certificación AGR, reposapiés eléctricos y una mesa plegable: todo lo que necesitas para una siesta decente mientras cargas. El enganche de remolque se transfiere de De 1.800 a 2.000 kilogramosDependiendo de la versión, esto significa que el Peaq podrá remolcar sin problemas un remolque o una autocaravana a lugares donde la mayoría de los vehículos familiares eléctricos solo pueden sentir envidia.
Batería, motores y ese molesto número “400”.
Ahora, hablemos de la mecánica, donde la historia se vuelve más interesante. El Peaq se basa en la plataforma MEB+ mejorada y está propulsado por tres versiones.
Básico Pico 60 tiene una batería con una capacidad bruta de 63 kWh (59 kWh neta), tracción trasera, potencia 150 kW (204 CV) y 350 Nm (258 lb-pie) de par motor. Acelera de cero a 100 km/h en 8,4 segundos, alcanza los 160 km/h (99 mph) y cubre más de 450 kilómetros (280 millas) Según el estándar WLTP.
Medio Pico 90 incorpora la batería más grande de la historia: 91 kWh brutos (86 kWh netos), y sigue siendo de tracción trasera. 210 kilovatios (286 caballos de fuerza) y 545 Nm (402 lb-pie). Su alcance es uno que seguramente mencionarás ante tus amigos: más de 640 kilómetros (398 millas) en la carga
De primera categoría Pico 90x tiene tracción en las cuatro ruedas, 220 kilovatios (299 caballos de fuerza) Con un par motor de 540 Nm (398 lb-ft), acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, alcanza los 180 km/h (112 mph) y su autonomía se reduce a entre 591 y 610 kilómetros (367-379 millas) debido al motor y al peso adicionales. Las baterías son de química NMC y se fabrican en Mlada Boleslav, un detalle poco común en una época en la que muchos importan baterías sin criterio.
Y ahora la parte en la que tengo que quejarme un poco. Peaq está cargando con la más 199 kW (base 60 con 160 kW), lo que significa cargar del 10 al 80 por ciento en unos 28 minutos. Esto, dicho sea de paso, es bastante decente. El problema es que el Peaq funciona con una arquitectura de 400 voltios —más precisamente, con un sistema de 350 voltios nominales— mientras que sus rivales coreanos, el Kia EV9 y el Hyundai Ioniq 9, ya utilizan una base de 800 voltios y un cargador potente que supera los 230 kW. Cuatrocientos voltios no es una mala tecnología. Era tecnología de vanguardia en 2021. Para un buque insignia que se supone que mira hacia el futuro, este es el único aspecto en el que el Peaq se queda un poco anticuado.
Precio y conclusión: sabiduría envuelta en un bonito papel.
Y sin embargo. Bajemos de las notas altas al suelo donde se compran los coches. Peaq empieza en aproximadamente 49.900euros La versión de 60 plazas tiene un precio de alrededor de 57.900 euros, mientras que la versión de 90 plazas, de mayor tamaño, ronda los 69.000 euros. En comparación, el Hyundai Ioniq 9, con una autonomía similar, parte de más de 69.000 euros; el Kia EV9 tampoco es barato, y el Volvo EX90 se sitúa en un rango de precios completamente distinto. Por lo tanto, el Peaq ofrece el tamaño y el equipamiento de un siete plazas premium a un precio sorprendentemente razonable para su categoría. Los pedidos se abren en otoño de 2026 y las primeras entregas están previstas para principios de 2027.
¿Y qué queda al final? Un coche que hace exactamente lo que mejor sabe hacer Škoda: ofrecer espacio, inteligencia y buena relación calidad-precio, pero esta vez con un diseño al que no estamos acostumbrados en la marca. El Peaq es precioso. No «precioso para Škoda», sino simplemente precioso, hasta el punto de que la confianza de los diseñadores escandinavos se pone en entredicho. Sí, la batería de 800 voltios se ha quedado un poco corta y no batirá ningún récord de carga. Pero si buscas un coche familiar eléctrico grande, silencioso, extremadamente práctico e inesperadamente elegante que no te deje sin un céntimo para la educación de tus hijos, el Peaq es el que resulta más difícil ignorar ahora mismo. La República Checa ha hecho un trabajo excelente. Y a un precio muy justo, algo casi revolucionario en el mundo actual.