Tsjechië heeft iets gepresteerd wat we bijna niet meer van het land verwachtten: het heeft een auto gebouwd waar je even te lang naar blijft kijken. De Peaq is de grootste Skoda tot nu toe, het eerste elektrische topmodel met zeven zitplaatsen van het merk – en het meest fraaie staaltje metaal dat Mladá Boleslav ooit op de markt heeft gebracht.
Laten we beginnen met het meest voor de hand liggende. De naam wordt uitgesproken als "pík", net als het Engelse woord. piek – top. Škoda houdt al jaren, stilzwijgend, vol dat de letter Q als K wordt uitgesproken, en is duidelijk niet van plan daarmee te stoppen. We kunnen erom lachen, maar in dit geval werkt de naamgeving. Peaq is eigenlijk het topmodel: met een lengte 4,87 meter Hij is maar liefst 22 centimeter langer dan de Enyaq en zelfs zo'n 12 centimeter langer dan de benzineversie. KodiaqHet is 1,87 meter breed, 1,66 meter hoog en heeft een wielbasis van bijna drie meter (2,97 m). Met andere woorden: van buiten is het zo groot als een klein appartement, maar van binnen gedraagt het zich daar ook naar.
Een ontwerp waar zelfs Scandinaviërs zich ongemakkelijk bij voelen.
Dit is meestal het punt waarop autojournalisten beginnen te overdrijven. Dat zal ik deze keer niet doen. De Peaq is ontworpen in een nieuwe taal. Moderne vaste stof Het is gebaseerd op de Vision 7S-studie uit 2023, wat betekent rustige, strakke oppervlakken, vrijwel geen overbodige functies en die Scandinavische ingetogenheid waarvan we al lang dachten dat die alleen door één Zweedse fabrikant werd beoefend. Aan de voorzijde word je begroet door een verlichte "Tech-Deck Face"-grille met verticale ribben en een T-vormige matrix. LED-koplampenVoor het eerst in een Škoda zijn er inklapbare handgrepen aan de zijkanten gemonteerd, en het geheel wordt afgerond met aerodynamisch ontworpen velgen van 19 tot 21 inch.
Het resultaat is verrassend volwassen en zelfverzekerd. In bepaalde kleuren – vooral roségoud – is de Peaq zo netjes dat menig Volvo-eigenaar zich wel eens zou afvragen wat zijn of haar levensdoel is. Dit is geen provocatie omwille van de provocatie. Dit is een auto die er strakker uitziet dan je voor deze prijs zou verwachten.
Peaq bewijst dat minimalisme niet alleen voor Scandinavië is weggelegd – het is alleen zo dat de Tsjechen het goedkoper verkopen.
Interieur: een woonkamer die een aanhanger kan trekken.
Als het exterieur ruimte belooft, maakt het interieur die belofte ruimschoots waar. De Peaq biedt vijf of, tegen meerprijs, zeven zitplaatsen, en de bagageruimte van de vijfzitsversie is maar liefst... 935 liter – de grootste in het hele Škoda-gamma. Voorin bevindt zich een bagageruimte van 37 liter onder de motorkap, en met de derde zitrij rechtop blijft er 299 liter over, net genoeg voor een paar reistassen. Klap de derde zitrij neer en je hebt bijna 890 liter vlakke laadruimte.
Het midden van het dashboard wordt ingenomen door een verticale lijn. 13,6-inch scherm Voor de bestuurder bevindt zich een 10-inch digitaal touchscreen en er is ook een verbeterd display met augmented reality op de voorruit. Het panoramadak is het grootste dat ŠKODA ooit heeft geïnstalleerd, met een slimme dimfunctie in negen segmenten. Het geluid wordt verzorgd door een Sonos-systeem met 16 luidsprekers. En ja, de Peaq is de eerste ŠKODA met een digitale sleutel die via telefoon of smartwatch te bedienen is, en de eerste met een one-pedal driving-functie.
Bijzonder prijzenswaardig is de obsessie met praktische bruikbaarheid, die bij Škoda bijna een filosofie is. Je kunt letterlijk het Relax-pakket bestellen met AGR-gecertificeerde massagestoelen, elektrische voetsteunen en een inklapbare tafel – alles wat je nodig hebt voor een goed dutje tijdens het opladen. De trekhaak wordt overgezet van 1.800 tot 2.000 kilogramAfhankelijk van de uitvoering kan de Peaq dus zonder problemen een aanhanger of camper trekken naar plekken waar de meeste elektrische gezinsauto's alleen maar jaloers op kunnen zijn.
Accu, motoren en dat irritante getal "400".
En nu de mechanica, want daar wordt het verhaal pas echt interessant. De Peaq staat op het verbeterde MEB+-platform en wordt aangedreven door drie verschillende motoren.
Eenvoudig Piek 60 heeft een batterij met een bruto capaciteit van 63 kWh (59 kWh netto), achterwielaandrijving, vermogen 150 kW (204 pk) en 350 Nm (258 lb-ft) koppel. Hij accelereert van 0 naar 100 km/h in 8,4 seconden, bereikt 160 km/h (99 mph) en legt meer dan 450 kilometer (280 mijl) volgens de WLTP-standaard.
Medium Top 90 krijgt de grootste batterij ooit – 91 kWh bruto (86 kWh netto) – en behoudt nog steeds achterwielaandrijving. 210 kW (286 pk) en 545 Nm (402 lb-ft). Het bereik is er een die je aan je vrienden zult vertellen: meer dan 640 kilometer (398 mijl) bij het opladen.
Magnifiek Peak 90x heeft vierwielaandrijving, 220 kW (299 pk) Met een koppel van 540 Nm (398 lb-ft) accelereert de auto van 0 naar 100 km/u in 6,7 seconden, bereikt een topsnelheid van 180 km/u (112 mph), en daalt de actieradius naar ongeveer 591 tot 610 kilometer (367-379 mijl) vanwege de extra motor en het extra gewicht. De accu's zijn van het NMC-type en worden geproduceerd in Mladá Boleslav, wat een zeldzaam en prettig detail is in een tijdperk waarin veel mensen blindelings accu's importeren.
En nu komt het gedeelte waar ik even moet klagen. Peaq rekent de hoogste prijs. 199 kW (basis 60 met 160 kW), wat betekent dat de accu in ongeveer 28 minuten van 10 tot 80 procent wordt opgeladen. Dit is, om duidelijk te zijn, behoorlijk goed. Het probleem is echter dat de Peaq op een 400-volt architectuur draait – preciezer gezegd, op een systeem met een nominale spanning van 350 volt – terwijl de Koreaanse concurrenten Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9 al op een 800-volt basis staan en met een krachtige lader ruim boven de 230 kW uitkomen. Vierhonderd volt is geen slechte technologie. Het was immers geavanceerde technologie – in 2021. Voor een vlaggenschip dat toekomstgericht moet zijn, is dit het enige punt waarop de Peaq een beetje ouderwets aanvoelt.
Prijs en conclusie: wijsheid verpakt in een mooi papiertje.
En toch. Laten we van de euforie terugkeren naar de realiteit, waar auto's worden gekocht. Peaq begint bij ongeveer 49.900 euro De 60-versie kost ongeveer 57.900 euro, en de grotere 90-versie ook. Ter vergelijking: de Hyundai Ioniq 9 met een vergelijkbare actieradius begint bij ruim 69.000 euro, de Kia EV9 is ook niet goedkoop, en de Volvo EX90 bevindt zich in een compleet andere prijsklasse. De Peaq biedt dus de ruimte en uitrusting van een premium zevenzitter voor een prijs die in deze klasse bijna absurd redelijk is. Bestellingen kunnen vanaf het najaar van 2026 worden geplaatst en de eerste leveringen staan gepland voor begin 2027.
Wat blijft er uiteindelijk over? Een auto die precies doet waar Škoda goed in is – ruimte, intelligentie en een goede prijs-kwaliteitverhouding – maar dan verpakt in een jasje dat we niet van het merk gewend zijn. De Peaq is prachtig. Niet "prachtig voor Škoda-begrippen", maar gewoonweg prachtig, zo prachtig zelfs dat je je afvraagt of Scandinavische ontwerpers wel zo zelfverzekerd zijn. Toegegeven, de 800 volt-trein is iets minder krachtig en hij zal geen records breken qua laadsnelheid. Maar als je op zoek bent naar een grote, stille, uiterst praktische en verrassend stijlvolle elektrische gezinsauto die het spaargeld van je kind niet leegtrekt, dan is de Peaq momenteel de auto die je het moeilijkst kunt negeren. Tsjechië heeft iets heel moois gepresteerd. En dat voor een zeer schappelijke prijs – wat in de huidige tijd bijna revolutionair is.